Tự thay thế chất chống đông

Chất chống đông là một chất lỏng không đóng băng ở nhiệt độ thấp và sử dụng cho các hệ thống làm mát của động cơ đốt trong. Chất chống đông bao gồm một hỗn hợp của propylene glycol, glycerol, ethylene glycol và các hợp chất hóa học khác với nước cũng như thuốc nhuộm và các chất phụ gia chống ăn mòn.

Bằng cách loại chất làm mát chống ăn mòn được chia thành carboxylate và silicat. Là một phần của chất chống đông carboxylate chứa đặc biệt các chất ức chế ăn mòn, mà là dựa trên các axit hữu cơ. Các chất ức chế ăn mòn chỉ hấp phụ tại thời điểm xuất xứ, nơi chúng hình thành lớp bảo vệ. chất chống đông silicat trong hoạt động của hệ thống làm mát bao gồm tất cả các bề mặt bên trong với một lớp mô mỏng, trong đó làm suy yếu việc trao đổi nhiệt một cách nào đó, và cuối cùng hạ làm mát động cơ.

Đối với hoạt động rắc rối miễn thuế xe ôtô là cực kỳ quan trọng thay thế kịp thời các chất chống đông. Thay thế giữa thời gian của nó hoạt động động cơ phụ thuộc vào nhiều yếu tố, đặc biệt là về sự hiện diện của chất chống đông cụ thể phụ thành phần chống ăn mòn. Trong khi dữ liệu chất có sẵn trong số lượng yêu cầu, việc thay thế chất chống đông là không cần thiết. Trong họ vắng mặt hoặc giảm nồng độ của các hệ thống làm mát động cơ không được bảo vệ khỏi bị ăn mòn điện phân.

Nếu cần thiết, việc thay thế chất chống đông chiếc xe được sản xuất một cách độc lập. Nó là cần thiết để ghi nhớ rằng nó là độc hại, và yêu cầu phù hợp với các biện pháp an ninh sau: được lựa chọn khu vực thoáng khí, chất chống đông không làm trống ra xung quanh điểm nước (trạm uống nước, giếng, cột) và trong nước mở cửa, công việc được thực hiện trên một công cụ lạnh.

Xe đối mặt xuống đồi hoặc cầu vượt rằng hầu hết các chất lỏng chảy. Dưới bồn rửa là một container lớn cho hệ thống thoát nước. Sau đó nó được mở ra và nắp bộ tản nhiệt unscrews nút xả trên tường của khối xi lanh, đó là tiếp giáp với các bộ lọc dầu. Xả chảy từ bể mở rộng chất chống đông và tản nhiệt cũ. Sau khi hợp nhất dành chất chống đông kiểm tra tay áo và ống của hệ thống làm mát cho sự hiện diện của vỡ và vết nứt, chúng được thay thế khi phát hiện các khuyết tật.

Sau đó, hệ thống làm mát được rửa sạch từ rỉ sét và tiền gửi khác nhau. Cho các plug này cống xoắn trên khối xi lanh. Hệ thống làm mát được làm đầy với nước cất hoặc nước xả đặc biệt thông qua việc cổ tản nhiệt. Sau khi nắp xoắn tản nhiệt, khởi động xe, bật bếp cho một chế độ tối đa và động cơ chạy không tải trái để sưởi ấm đầy đủ. Sau khi làm mát và tắt máy hoàn toàn của các plug động cơ cống được unscrewed và bìa tản nhiệt và chất lỏng xả được thải vào một container phù hợp. Thủ tục này được thực hiện nhiều lần, tùy thuộc vào màu sắc và chất lượng của chất lỏng rửa sau khi rửa.

Sau đó được làm đầy với chất chống đông mới theo khuyến cáo cho một mẫu xe cụ thể. Máy đối mặt lên đồi hoặc cầu vượt, để tránh các túi khí trong hệ thống làm mát. chất chống đông đổ là không đầy đủ, động cơ bắt đầu với nắp mở tản nhiệt và lò được bật cho chế độ tối đa. Vì vậy, các bong bóng khí mà vẫn trong hệ thống làm mát động cơ, được đẩy ra bên ngoài. Chất chống đông sau đó đã lên đến mức mong muốn, nắp bộ tản nhiệt được xoắn. Nhưng thay thế này của chất chống đông không xong. Sau nhiều chuyến đi đến xe để kiểm tra mức độ nước làm mát trong hệ thống làm mát và đổ đầy nó nếu cần thiết đến mức mong muốn trong thùng mở rộng.