"Tatra T3 ': tính năng thiết kế và ảnh

Đối với đường xe điện thị trấn hiện đi mô hình hiện đại của xe điện, trong đó thu hút sự chú ý không chỉ đối với sự xuất hiện phong cách của mình, mà còn các tính năng kỹ thuật mà thực sự gây ấn tượng. Họ đi lặng lẽ, nhanh chóng, hiệu quả, họ được làm đầy nghĩa với sự thoải mái, vì vậy trong nhiều trường hợp từ xe điện cũ tại các thành phố từ chối. Đó là cách dần dần các đường phố của thành phố của Nga dần dần biến mất xe điện "mô hình Tatra T3 '. Nhưng một khi họ đã được coi là một sự sùng bái. May mắn thay, không có thành phố lớn họ vẫn được sử dụng, vì vậy bạn có thể ngâm mình trong nỗi nhớ và nhớ thời Xô Viết, khi các xe điện là ở khắp mọi nơi.

Tuy nhiên, có bao giờ bạn nghĩ một cách chi tiết về lịch sử, tính năng thiết kế và các chủ đề tương tự liên quan, ví dụ, "mô hình Tatra T3 '? Rất ít người đi lại bằng giao thông công cộng và trong suy nghĩ song song về các tính năng thiết kế của một mô hình cụ thể là gì. Vì vậy, nếu bạn quan tâm trong bài viết này bạn sẽ tìm thấy tất cả các thông tin cần thiết về xe điện. Nó chứa một lượng lớn của một loạt các thông tin, bắt đầu với những sửa đổi đã được đề cập ở trên, và kết thúc với các tính năng thiết kế và thông số kỹ thuật.

nó là gì?

Như vậy, "Tatra T3 '- một mô hình xe ô tô xe điện, được sản xuất năm 1960. Kết thúc sản xuất các xe điện chỉ tính riêng trong năm 1999. Kết quả là, trong giai đoạn này hơn mười bốn ngàn chiếc xe được sản xuất, trong đó đã được sửa đổi, tùy thuộc vào kết thúc giao hàng. Sửa đổi sẽ được thảo luận một chút sau đó, nhưng bây giờ nên tập trung vào thông tin chung về xe điện "Tatra T3'. Nói đúng ra, những mẫu xe này đã được thực hiện tất cả các thời gian ở Praha, nhưng phần ấn tượng trong số họ sẽ được gửi đến Liên Xô và các nước xã hội chủ nghĩa khác. Ở Tây Âu, bạn không có khả năng đáp ứng những chiếc xe như vậy - trừ ở Đông Đức.

sửa đổi

Bạn đã biết rằng xe điện "Tatra T3 'được sản xuất tại Prague, tương ứng, thị trường chính đã được một ngôi nhà cho anh ta. Hầu hết các xe điện của mô hình này được sản xuất và sử dụng trên lãnh thổ của Tiệp Khắc. Đối với xuất khẩu, trong trường hợp này nó đã được thực hiện nhiều hơn tích cực. Này được chứng minh bởi thực tế rất rằng đối với mỗi quốc gia đến tạo ra thay đổi của riêng mình, mà không phải là rất khác so với bản gốc, nhưng vẫn có một vài chi tiết và các yếu tố khác.

Nó cũng được phản ánh trong tên mẫu xe. Ví dụ, số lượng lớn thứ hai của bản sản xuất là mô hình T3SU đã được chuyển giao cho Liên Xô (SU từ Liên Xô). Sự khác biệt chính giữa những chiếc xe đặc biệt từ bản gốc đã được các thiếu của cửa trung tâm, và ghế phụ đã được cài đặt trên đèo thanh lý. Ngoài ra các bậc thang của công ty nằm phía sau xe, không ở giữa, được gắn liền với sự vắng mặt của cửa giữa. Có sự khác biệt nhỏ khác, được cô lập bởi mô hình trên nền tảng của các cơ sở.

Nơi nào khác tram giao "Tatra T3 '? Đó là một phiên bản riêng biệt cho Đức, Nam Tư và Rumani, cũng như năm 1992 bắt đầu được sản xuất xe điện T3RF, được dự định sẽ thành lập Liên bang Nga. Cũng đáng chú ý T3SUCS mô hình xe điện - đây là những những chiếc xe, đã được ban hành trên cơ sở dành cho Liên Xô, nhưng nó được cung cấp cho thị trường nội địa. Thực tế là mô hình ban đầu không còn được sản xuất vào năm 1976, nhưng đã có một nhu cầu cấp thiết để thay thế nhiều xe cũ trong thập niên tám mươi. Đó là sau đó, và bắt đầu sản xuất các sửa đổi này.

Lịch sử của xe điện

"Tatra T3SU" - lịch sử của chiếc xe và sửa đổi nó, chẳng hạn như phổ biến nhất trong số đó là bao nhiêu? Nó nên được rõ ràng rằng, trên cơ sở của tên, nó không phải là chiếc xe đầu tiên trong loạt bài này - "T2" chiếc xe được sản xuất trong quá khứ, và không chỉ đối với Tiệp Khắc, nhưng cũng với số lượng lớn đã được xuất khẩu sang Liên Xô. Những chiếc xe này có những thiếu sót của họ, mà đã được loại bỏ trong phiên bản mới.

Đã năm 1960 nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng, đã được kiểm nghiệm và chấp thuận. Sau đó, sản xuất hàng loạt bắt đầu và xe điện đầu tiên của mô hình mới đã đi qua các đường phố của Prague vào mùa hè năm 1961. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1962, xe điện đã được đưa ra khỏi dịch vụ vì các khiếm khuyết đó đã được cố định và một năm rưỡi. Kết quả là, ngày cuối cùng của sự bắt đầu của hoạt động xe điện đã trở thành mùa thu năm 1963. Trong cùng một năm bắt đầu, và nguồn cung cấp chuyên xe sang Liên Xô - tỷ lệ phần trăm là cao nhất, thậm chí ở Tiệp Khắc đã không được sử dụng như xe hơi nhiều của mô hình này, như được sử dụng "T3SU Tatra" xe điện. Việc giao hàng của những xe điện tại các thành phố của Liên Xô đã rất dài và kết thúc chỉ trong năm 1987.

lịch sử gần đây

Tiếp tục giao hàng, như bạn đã biết, trong nineties sớm, khi Liên bang Nga trở thành có sẵn xe T3RF. Họ được giao cho Liên bang Nga cho đến giây phút cuối cùng, khi nó được ngưng sản xuất của họ, có nghĩa là, cho đến năm 1999. Tuy nhiên, kết thúc cung cấp không có nghĩa là chấm dứt việc sử dụng: chỉ khoảng mười một nghìn xe điện đã được chuyển tới Liên Xô, và nhiều người trong số họ đã được nâng cấp để kéo dài tuổi thọ của mười lăm năm qua. Ở nhiều thành phố này xe điện đi bởi hàng chục và hàng trăm, do đó trong tương lai gần tại Nga, họ không chính xác thời kỳ kết thúc.

đặc tính kỹ thuật của mô hình hai cửa

"Tatra T3 'hai cửa là sản phẩm chính cung cấp cho Liên Xô. Đó là về nó và bạn cần phải biết đầu tiên. Nó có 38 chỗ ngồi và sức chứa bao nhiêu là 110 người. Nó có bốn TE của động cơ 022, mỗi trong số đó có công suất 40 KW. Tốc độ thiết kế của mô hình là 72 km mỗi giờ, trong khi tốc độ tối đa thực tế là 65 km mỗi giờ. Chiều dài của xe là 14 mét, chiều rộng - hai và một nửa mét, và chiều cao - ba mét. khối lượng của nó là khoảng mười sáu tấn. Khi kết hợp hai chiếc xe có được một đoàn tàu 30 mét chiều dài. Nếu chúng ta nói về những gì bên trong, nó là đáng chú ý chiều cao của nội thất, đó là 2 mét 40 cm, và chiều rộng của cửa ra vào, đó là 1 mét 30 cm. Đây là đặc điểm kỹ thuật chủ yếu trong đó có xe điện "Tatra T3'. Salon với anh ta, như bạn có thể thấy, rất lớn và rộng rãi, và chiếc xe chính nó có một kích thước tốt.

đặc điểm kỹ thuật của mô hình ba cửa

Tuy nhiên, mô hình hai cửa được giao cho Liên Xô không phải tất cả các thời gian - sau đó ở Tiệp Khắc đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho các toa xe ba cửa "Tatra T3'. Các bức ảnh cho thấy sự khác biệt giữa hai chiếc xe không phải là quá lớn, nhưng vẫn có. Do đó, các thông số kỹ thuật cho chiếc xe này cần được xem xét chặt chẽ hơn, cũng như để so sánh chúng với các phiên bản trước.

Như vậy, số ghế do sự xuất hiện của cửa giữa đã giảm - trong đó xe của họ có 34, không phải 38. Cũng đã từ chối và năng lực hành khách, mà hiện nay được tạo thành từ 95 người, có nghĩa là ít hơn mười lăm hành khách. Động cơ vẫn giống hệt nhau, không thay đổi số lượng, vì vậy tốc độ vẫn giữ nguyên. Kích thước không thay đổi, trên thực tế, như trọng lượng của toàn bộ xe. Như bạn có thể thấy, sự khác biệt thực sự không phải là quá nhiều, thậm chí độ rộng của việc mở cửa vẫn giữ nguyên.

tính năng thiết kế

Điều tiếp theo cần lưu ý khi xem xét một chiếc xe như một xe điện "Tatra T3 '- linh kiện và lắp ráp, cơ thể xe tải và thiết bị điện tử và hệ thống phanh, cũng như nhiều hơn nữa. Một cách đơn giản, bây giờ nó đi về các tính năng thiết kế của xe điện. Và khía cạnh thứ nhất, đó là đáng chú ý đến, là sự vắng mặt hoàn toàn của thiết bị khí nén. Điều này có nghĩa rằng tất cả các thiết bị trong xe điện này là một cách máy móc hoặc bằng điện. Tuy nhiên, đây là đặc trưng của toàn bộ phạm vi của ô tô.

Có gì mới trong thiết kế xuất hiện một cách chính xác vào mô hình "T3"? Side và mái trái kim loại, nhưng là đỉnh của chiếc xe được làm bằng sợi thủy tinh tự dập lửa, vật liệu polymer đặc biệt trong đó có một khối lượng thấp hơn nhiều và tinh giản hơn. Do đó, việc sử dụng các tài liệu này có thể giảm trọng lượng tổng thể và làm tăng tính khí động học của xe. Ngoài ra, để kiểm soát dòng điện qua sự chuyển động của các công cụ sử dụng một thiết bị điện phức tạp, được gọi là gia tốc. Trong cabin được lắp đặt đèn huỳnh quang và máy sưởi nóng không khí, cung cấp hành khách với mức tối đa sự thoải mái. Mẫu xe điện "Tatra T3 'vượt đáng kể các tính năng kỹ thuật của người tiền nhiệm của nó, là mô hình" T2 ".

nhà ở

"Tatra T3 '- máy toa xe, mà vẫn còn được sử dụng trên khắp nước Nga, và đó có nghĩa là vào thời điểm đó những chiếc xe dữ liệu đã được thực hiện ở mức cao nhất. Nhưng nếu bạn nhìn vào quá khứ, chúng ta có thể hiểu rằng vào năm 1963 mô hình là điều đáng kinh ngạc. Sự vắng mặt của bất kỳ khí nén, tính khả dụng của đèn huỳnh quang chất lượng cao và sưởi ấm, cũng như các tính năng khác của cơ thể tạo ra tram hiếm thực này. Đặc biệt là phân bổ các yếu tố nhà ở polyme và kính chắn gió cong. Nói chung, xe điện này nhiều coi đi trước thời đại, đó là lý do tại sao nó vẫn còn rất phổ biến trong một đất nước rộng lớn như Nga. Dĩ nhiên, tác động và phạm vi cung cấp cũng tại sao thoát khỏi mười một nghìn xe điện nếu họ có thể được sửa đổi và được sử dụng trên?

xe

Với xe điện này toa xe đã luôn luôn có rất nhiều vấn đề. Thứ nhất, do trọng lượng giảm của xe thường không thể đi nhanh như chúng tôi muốn, đặc biệt là khi hành động đã diễn ra trên một đường ray ướt hoặc đóng băng. Và điều này gây ra không chỉ sự cần thiết phải phanh trước đó, mà còn bánh khâu nhanh chóng, dần dần có được một hình vuông và bắt đầu làm ồn.

Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề duy nhất, vì đây là những chiếc xe đã bắt đầu đường ray mặc nhiều vào mà đi, do thực tế rằng họ đã sử dụng một đơn giai đoạn công nghệ xe tải treo. Nhiều khả năng, điều này đã được thực hiện để giảm giá như một đệm hai giai đoạn, mà không để lại dấu vết như vậy trên đường đua, người ta đã biết đến và chủ động sử dụng trong các mô hình khác của xe điện.

Kết quả là, ngay cả những nhà máy Voronezh bắt đầu sản xuất xe điện mài đặc biệt mà zaravnivali đường ray. Xét cho cùng, nếu bạn để chúng trong một cách như vậy mà cuối cùng nó có thể dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng. Hơn nữa, những đường ray gây ra rất nhiều tiếng ồn thậm chí xe điện thương hiệu và mô hình khác.

linh kiện điện

Những chiếc xe này đã rất tiên tiến thiết bị điện, trong đó đảm bảo một chuyến đi suôn sẻ, và nhiều yếu tố tích cực khác, nhưng đồng thời có một số thiếu sót nghiêm trọng. Ví dụ, xe điện nổi tiếng không phải là độ tin cậy cao nhất, cũng như "bệnh" ngón tay accelerator dính, khiến tai nạn thường xuyên xảy ra. Trong một số trường hợp, họ chỉ đơn giản dẫn đến sự chậm trễ trên đường, và thậm chí đôi khi phải loại bỏ các tuyến tàu điện ở chế độ khẩn cấp.

phanh

Đối với hệ thống phanh với, nó không phải là người duy nhất - chỉ cần ba ở đó. Những hệ thống này hoạt động độc lập với nhau - hệ thống điện động lực học là tiểu học, cơ điện sử dụng cho dotormazhivaniya, cũng như đường sắt từ tính, được sử dụng cho phanh khẩn cấp cũng như để giữ xe tại lối ra từ sự xuất hiện và slide trên chúng.

thiếu sót

Những khó khăn chính của mô hình này có thể được coi như tiếng ồn nội thất do sự hoạt động của các ngón tay máy phát điện động cơ và gia tốc gắn bó nêu trên. Cũng chú ý đến hành khách thoải mái - polvagona là quá cao, và các cửa sổ - là quá thấp. Nó cũng thường được đi kèm với công việc của creaks tram - lung lay cửa như mở và đóng cửa, và những chiếc xe mình trong những khúc cua.

phổ biến

Không có gì ngạc nhiên khi ở Nga những mẫu xe này vẫn còn rất phổ biến. Tuy nhiên, họ được biết đến ngoài nước. Ví dụ, bạn có thể nhận được một xe điện "Tatra T3 'cho Trainz 12, xe lửa mô phỏng phổ biến và xe điện. Trò chơi này là duy nhất trong loại hình này và cho phép bạn đi du lịch trên một loạt các xe lửa. Và trong phiên bản 2012 có một mô hình của "Tatra T3 'cho các Trainz, vì vậy nếu bạn không muốn hoặc không thể đi xe trên xe điện này, bạn có cơ hội để chỉ đạo ảo.