Soichiro Honda, người sáng lập Honda, nay là Tổng công ty Honda Motor: tiểu sử, sự kiện thú vị

Soichiro Honda là một ngành công nghiệp ô tô có tầm nhìn xa nổi tiếng. Một người đàn ông phương tiện hạn chế, nhưng tài năng vĩ đại mãi mãi thay đổi cách chúng ta lái xe hiện nay. Trong lịch sử ngắn gọn này được đánh dấu chỉ có một số giai đoạn thú vị trong sự nghiệp lâu dài và lừng lẫy của mình.

Napoleon tương lai của Cơ học

Trong một ngôi làng nhỏ gần Komo Tenryu, bây giờ thành phố Hamamatsu, sống Gihei Honda - một cách trung thực, thợ rèn có kinh nghiệm với vợ Mika - thợ dệt khéo léo hơn. Gihei chứa xưởng sửa chữa xe đạp. 17 tháng 11 năm 1906, cặp vợ chồng được sinh ra Soichiro. Mặc dù gia đình đã nghèo, con trai lớn lên trong một môi trường hạnh phúc, mặc dù một chút nghiêm ngặt. Giống như cha mình, Honda (ảnh bạn có thể xem dưới đây) nuôi dưỡng một tình yêu của cơ học, và, giống như cha mình, anh đã có bàn tay khéo léo. Ông không có ý định trở thành một mối phiền toái cho người khác và lớn lên coi trọng thời gian, luôn đến đúng giờ cho tất cả các cuộc hẹn của bạn.

Ở tuổi 8-9 tuổi lần đầu tiên ông nhìn thấy một ổ đĩa xe qua anh ta trên một con đường nông thôn thô và bụi bặm. Soichiro tìm thấy xả duyên dáng và động cơ gầm nghe như âm nhạc với anh. Tiếp cận các vũng nước nhỏ xíu xăng, lái xe một phép lạ để lại, ông quỳ xuống, nhúng vào ngón tay và hít vào cô. Cậu bé cảm thấy bị thôi miên bởi những mùi, và kể từ đó, ông mơ ước duy nhất của máy và động cơ. Trong trường tiểu học ở lớp Futamate cho Soichiro kéo dài mãi mãi: ông chờ đợi cuộc gọi đến dành thời gian rảnh rỗi của họ trong xưởng của cha mình. Bàn đạp, xích và bánh xe là đồ chơi của mình khi ông đã giúp sửa chữa Gihei.

Làm việc trong "Nghệ thuật Shokai"

Khi Honda đã 16 tuổi, ông đã nhìn thấy một cuộc hội thảo quảng cáo ô tô "Art Shokai", Tokyo. Dịch vụ, sửa chữa, vì nó cung cấp các dịch vụ sửa chữa tốt nhất phổ biến trong thành phố. Đó không phải là việc công bố việc thuê, nhưng Soichiro đã viết lãnh đạo để mang nó đến các môn đệ. Sau khi nhận được một phản ứng tích cực, một tuần sau đó mơ mộng đi đến Tokyo.

Soichiro Honda đã rất vui mừng để xem thủ đô đô thị hóa của đất nước. Trong vài tháng đầu tiên, sinh viên thực hiện nhiệm vụ nhỏ, chẳng hạn như làm tầng trà hay rửa. Người cao niên đưa anh dưới cánh của mình và theo dõi sự kiên nhẫn và sự cống hiến của mình cho công ty. Ông nhanh chóng học được các sắc thái của kinh doanh ô tô và đã giành được một danh tiếng như một cơ cần cù. sự nhiệt tình của mình cho công việc khó khăn, khả năng ứng biến và sự hiểu biết trực quan của các cơ chế phục vụ ông tốt. Chính tại đây ông đã học để sản xuất vòng piston dưới sự lãnh đạo của giám đốc của nó Yuzo Sakakibara. Soichiro không chỉ học để sửa chữa công trình, mà còn làm thế nào để đối phó với khách hàng, và biết tầm quan trọng của một cảm giác tự hào về năng lực kỹ thuật của họ và hiệu suất. Ông đã nhận được không chỉ kiến thức lý thuyết, nhưng cũng như kỹ năng làm việc cần thiết như rèn và hàn.

Đứng đầu chi nhánh

Các chàng trai trẻ đang sống giấc mơ của mình, nhưng tất cả đã thay đổi ngày 01 tháng 9 năm 1923. Một trận động đất lớn ở Nhật Bản đã mang lại cái chết và sự hủy diệt. Bi kịch giết chết hơn 140.000. Man. Trong khi các nhân viên cao cấp đã đi để xây dựng lại nhà cửa và cuộc sống của họ, Soichiro là trong studio. Thảm kịch đã trở thành một phước lành cho kỹ sư vừa chớm nở này người đã có cơ hội để sửa chữa xe máy và xe ô tô của khách hàng của họ.

Honda đã trở thành một tài sản không thể thiếu của hội thảo "Nghệ thuật Shokai." Trong năm 1928, công ty đã mở rộng nhanh chóng, và các chủ sở hữu đã quyết định mở chi nhánh ở các thành phố khác. 22 tuổi Soichiro được giao trách nhiệm của chi nhánh tại Hamamatsu. nhiệm vụ mới cho ông rất nhiều thời gian để làm việc lắp ráp những chiếc xe đua từ phụ tùng cũ và khung gầm. Nó cũng cho ông cơ hội để thử nghiệm phát minh tài năng của họ. Soichiro tạo ra từ đầu cuộc đua xe và đặt nó trên ông viết hay chữ hoa engine sửa chữa "Ford". Hiển thị tốc độ hơn 160 km / h, chiếc xe đã phá vỡ kỷ lục về đường đua Nhật Bản. ngày Soichiro và đêm làm việc trên tác phẩm của mình.

Bởi thời gian một chi nhánh tại Hamamatsu đã tuyển dụng hơn 30 người. Vào tháng cùng năm Honda cưới Sati. Cô bắt đầu giúp chồng điều hành công ty, tham gia vào việc cung cấp đội ngũ nhân viên thực phẩm và sổ sách kế toán. cuộc đua nghiệp dư đích thân lái xe của họ, cho đến năm 1936, với anh ta đã có một tai nạn, gần như kết thúc bằng cái chết. Ông từ chối tham gia các cuộc đua do sự thúc đẩy của vợ và cha mình.

kinh doanh riêng

Năm 1937, Soichiro Honda (ảnh được trình bày trong bài viết) có vốn đầu tư tiết kiệm của họ trong số tiền $ 3.200 cho công ty để sản xuất vòng piston Tokai Seiki Heavy Industry. nghỉ ngắn của ông về công việc trước đây ích khi ông mở nhà máy của mình tại Hamamatsu. Công ty cung cấp các "Toyota" vòng piston, và sau đó là Lục quân Đế quốc Nhật Bản và Không quân. Bài học đầu tiên Soichiro nhận khi bên từ vòng piston 3000 nó được thiết lập bởi "Toyota" chưa được xác minh. Đó là một cú đánh lớn đến tài chính của công ty. Tuy nhiên, không thể kìm nén Honda đã học được một bài học quý giá trong kiểm soát chất lượng và trở lại trong kinh doanh. Ông đã quyết định nhập viện của ngành công nghiệp trong Hamamatsu và hai năm để nghiên cứu luyện kim.

Trong cuộc chiến tranh Trung-Nhật, và sau đó, trong Thế chiến II, doanh thu của công ty tăng gấp ba lần. Đó cũng là thời điểm của sự thất vọng cho Honda, người không còn có thể thu thập những chiếc xe đua. Dần dần, số lượng nhân viên nam trong công ty, số lượng nhân viên mà đã lên đến hai ngàn, giảm khi họ được gọi đến chiến tranh. Họ đã được thay thế bởi những phụ nữ thiếu kinh nghiệm. Đó là sau đó Soichiro hiểu sự cần thiết của tự động hóa.

Cuộc tấn công vào Trân Châu Cảng đã mang chiến tranh đến bên bờ của Nhật Bản. lực lượng không quân Đồng minh ném bom căn cứ không quân ở Hamamatsu. Trong cuộc đột kích nhà máy Honda đã bị phá hủy một phần. Tuy nhiên, ông xây dựng lại nó và dây chuyền lắp ráp.

nghỉ phép

Năm 1945 trận động đất khác lắc thành phố, và thời gian may mắn này lại không nằm về phía bên của Honda. Nhà máy phải chịu đựng rất nhiều, mà Soichiro đã không phải là phương tiện và cũng không mong muốn khôi phục lại nó. Sau khi bán nhà máy "Toyota", Honda mất một thời gian nghỉ phép một năm. Ông theo học tại Trường Cao đẳng kỹ thuật ở Hamamatsu và nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô, nhưng không xuất hiện cho các kỳ thi chính thức. Soichiro trở thành một kỹ sư mà không có một bằng tốt nghiệp.

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, Nhật Bản đã bị tàn phá. Giao thông công cộng và tư nhân đã được ảnh hưởng nặng nề. Nước tập trung hết can đảm để lấy lại vinh quang trước chiến tranh. Các nhà sản xuất trong tất cả các lĩnh vực với một lòng nhiệt thành tôn giáo tìm cách để đạt được sản phẩm chất lượng cao với giá phải chăng. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô vẫn còn ở ngã tư của đường để tạo ra một chiếc xe đó sẽ là "may mắn" cho đất nước cho sự thịnh vượng.

Xe đạp với một động cơ xăng

Trong tháng 10 năm 1946 Soichiro tạo "Honda" Viện nghiên cứu. Ông mua lại đội quân cơ bố trí hình tròn hai đột quỵ nhỏ, và điều chỉnh chúng cho xe đạp. xe đạp giá rẻ với một động cơ xăng ngay lập tức trở nên phổ biến trong số những người không có khả năng chiếc xe đắt tiền.

Năm 1948, Honda thành lập một nhà máy sản xuất xe máy. nghiên cứu và phát triển hơn nữa đã dẫn đến sự xuất hiện của mô hình Type-A. Sự cạnh tranh là khó khăn, là "Honda" chỉ là một trong 200 nhà sản xuất xe cơ giới của đất nước. sự khéo léo Soichiro và truyền miệng khiến người đầu tiên Honda xe máy hit. Và sự xuất hiện của mô hình "Giấc mơ» Type-D, đã làm thay đổi ngành công nghiệp Nhật Bản hai bánh mãi mãi.

Honda: Dreams Giá

Trong Soichiro là nguyên tắc - "sản phẩm tốt cần chiến lược tiếp thị tốt." Cái tên "Giấc mơ" đã được đề xuất bởi người bạn thân, như Honda đã luôn luôn muốn làm một máy thanh lịch nhưng mạnh mẽ. Thật không may, tình hình tài chính của công ty là không trong điều kiện tốt nhất. Soichiro là một kỹ sư tuyệt vời, nhưng một doanh nhân khủng khiếp, người đã không thể kiểm soát chi phí của họ và giảm tổn thất. Công ty này đang nhanh chóng mất tiền, ảnh hưởng đến giấc mơ của người sáng lập của nó. Khi Soichiro cân nhắc về tương lai của doanh nghiệp, trên ngưỡng cửa của nhà mình xuất hiện Fujisawa Takeo.

đồng hành cứu tinh

Đó là vào năm 1950, khi Fujisawa gặp 44 tuổi công nghiệp lập Soichiro, chủ sở hữu của những chiếc xe đạp máy. Ông chia sẻ niềm đam mê của mình cho xe ô tô, và họ có thể nói chuyện về họ trong nhiều giờ. Tính đến cuối ngày Fujisawa đi ra ngoài, có công việc, mặc dù không có bất kỳ thỏa thuận chính thức. Ông nắm quyền kiểm soát hoạt động kinh doanh của công ty, và Soichiro tất cả thời gian của mình dành cho nghiên cứu và phát triển.

Tạo động cơ chất lượng cao nhất là ưu tiên hàng đầu của Honda, và kết quả là trong việc sản xuất các mô hình đã được đưa ra Loại E. xe máy khác nhau công suất động cơ 4 thì 5,5 lít. a. nhạy bén kinh doanh Fujisawa dẫn đến việc sản xuất các loại xe cơ giới nhẹ Gõ Cub có dung tích 50 mét khối. cm. mô hình hiệu quả chi phí này đã giành được trái tim và đáp ứng sự mong đợi của hàng ngàn người Nhật Bản, người không thể đủ khả năng để mua một chiếc xe hơi.

Soichiro triệu phú

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của một công ty phát triển xây dựng các nhà máy và các phòng thí nghiệm nghiên cứu mới. Năm 1955, Honda Motors đã nhận được hỗ trợ tài chính thông qua công đầu ra công chúng trên thị trường chứng khoán Tokyo. Đến cuối năm 1956, công ty đã trở thành một nhà sản xuất xe máy hàng đầu tại Nhật Bản, Soichiro và người bạn thân của ông Fujisawa hiện tích lũy được một tài sản nhiều triệu đô la.

Phương châm của "Honda" triết lý dựa trên ba thú vui:

1. Joy sản xuất kinh nghiệm của các kỹ sư và nhà sản xuất.
2. bán hàng của niềm vui đó là quảng bá và các bộ phận bán hàng.
3. mua niềm vui, phần thưởng lớn nhất Soichiro - khi khách hàng hài lòng với hàng hoá.

Trong Chiến tranh Triều Tiên trong bán hàng của 50 đã tăng lên đáng kể kể từ khi quân đội Mỹ bắt đầu sử dụng xe hơi Nhật Bản cho các hoạt động hậu cần của họ. Thậm chí đóng tàu và công nghiệp sắt và thép của đất nước đã được hưởng lợi từ cuộc chiến tranh đang diễn ra. Chất lượng cao, động cơ đáng tin cậy và thấp chi phí vận hành làm cho "Honda" đối tác hậu cần được ưa thích nhất của quân đội Mỹ. Fujisawa thấy một cơ hội cho sự tăng trưởng và phát triển một hệ thống các công ty sản xuất rất thành công. Tình hình tài chính của Honda Motors là trong tình trạng tốt như vậy, như bao giờ hết. Xe máy "Honda" đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của đất nước. Mặc dù sự thành công, các Soichiro 52 tuổi trong phòng tắm vẫn còn là một cậu bé không bao giờ không thích bẩn tay.

Chinh phục châu Mỹ

Năm 1959, Honda Motors đã bước vào thị trường Mỹ. Có được chi phối bởi các nhà sản xuất địa phương của các mô hình xe máy nặng như Harley Davidson và Ấn Độ. Công ty này nằm ở Los Angeles, nhưng không thể thu hút khách hàng. Người Mỹ trung bình Người ta tin rằng một chiếc xe máy đi xe chỉ bọn tội phạm và cảnh sát.

"Honda" muốn thay đổi nhận thức của các đối tượng mục tiêu. Đối với chiến lược marketing độc đáo này đã được áp dụng. Công ty này đã chứng minh xe máy của nó trong các cửa hàng phần cứng, cửa hàng dụng cụ thể thao và thậm chí cả các siêu thị. Khi mô hình Super Cub xuất hiện ở Mỹ, nó đã thay đổi cách trẻ người Mỹ đi du lịch để làm việc.

Trong năm đầu tiên của chi nhánh Mỹ đã có thể bán 15.000. Các đơn vị, đó là một kết quả tuyệt vời cho một công ty nước ngoài. Tuy nhiên Soichiro nuôi dưỡng những kế hoạch đầy tham vọng. Ông muốn bán 15 ngàn. Các đơn vị mỗi tháng. Như mọi khi, vì sự nghiệp ông bắt đầu Fujisawa, người đã bắt đầu bán xe máy trong phong cách phi truyền thống Nhật Bản. bộ phận bán hàng mang trailer nạp với họ từ thành phố đến thành phố.

Phương pháp phân phối duy nhất làm việc, và bán hàng tăng vọt. Mẫu xe Super Cub vào năm 1958 được làm lại cho thị trường Mỹ. Chất lượng cao và xe gắn máy hấp dẫn được coi là một trong những tốt nhất tại Hoa Kỳ. phụ nữ ánh sáng của khung hình, dễ sử dụng, bảo dưỡng thấp và thiết kế đơn giản làm cho nó phổ biến trong giới công bằng hơn. Tính năng Honda Super Cub về tiêu thụ nhiên liệu đã cho phép xe máy được gọi là kinh tế nhất trong cả nước. Các phiên bản Mỹ là động cơ của 50 mét khối. cm và dung tích 4,5 lít. a.

Đối với việc sản xuất các mô hình này ở Suzuka (Nhật Bản), nhà máy mới của công ty "Honda" đã được xây dựng, chi phí trong đó lên tới 10 tỷ yen, được thiết kế để sản xuất 30.000. Xe mỗi ca hoặc 50 ngàn. Hai. Công ty đã trở thành lớn nhất thế giới, và sản xuất hàng loạt sẽ giảm chi phí bằng 18%.

Cạnh tranh với bản thân

Honda Motor Company bị xuyên thủng sâu vào thị trường xe máy Mỹ. Nhưng Soichiro muốn nhiều hơn nữa. Một hôm ông tới thăm một trung tâm nghiên cứu tư nhân và gây sốc cho đội công bố tham gia vào cuộc đua xe gắn máy. niềm đam mê của mình và nhu cầu tác động tốc độ một lần nữa. Năm 1959, "Honda" đội tham gia cuộc đua trên Isle of Man và công khai trái ngược với đối thủ của họ. Dường như di chuyển táo bạo là chiến lược, công nghệ công ty ranh giới chuyển ra xa nhau. Các công nghệ được phát triển cho xe đua, sau đó đã được sử dụng trong xe gắn máy của người tiêu dùng. Một khởi đầu tồi tệ trên Isle of Man vì sự thất bại liên tục của động cơ và trục trặc kỹ thuật khác cho Soichiro trở thành một quá trình học tập, và nó là, mặc dù tất cả mọi thứ, không ngừng duy trì một tinh thần cao của đội bóng, nhằm giành chiến thắng nó. Thành công đến năm 1961, khi "Honda" giành được 5 vị trí đầu tiên trong các danh mục 125 và 250 mét khối. cm.

chinh phục thế giới

Để tận dụng lợi thế của sự thành công của đua xe gắn máy, Soichiro bắt đầu di chuyển vào thị trường nước ngoài. Trong năm 1964, chi nhánh Mỹ của công ty đã tài trợ cho lễ trao giải Oscar và giải Super Bowl. Nó ngay lập tức thu hút sự chú ý và chuyển đổi lên 100 ngàn. Sales mỗi tháng. chiến dịch quảng cáo "Bạn gặp những người đẹp nhất trong" Honda "" đã tạo ra một nhu cầu tiêu dùng rất lớn. Chiến dịch này là một sự phản ánh đúng của người sáng lập của nó. Trong quảng cáo 60 giây bà mẹ trẻ ném một đứa trẻ đi học cho "Honda" và ổ đĩa của mình vào cửa hàng gần đó. Thẩm mỹ quảng cáo đen trắng hoàn hảo cho những người từ môi trường xung quanh khác nhau, cưỡi trên xe máy của thương hiệu này. Trong nhiều quảng cáo màu sắc gần đây miêu tả chàng trai và cô gái trên "Honda" để thu hút giới trẻ Mỹ.

"Công thức 1"

Người sáng lập của thị trường xe máy toàn cầu của Honda đã giành được, nhưng ông muốn chinh phục ngọn thậm chí lớn hơn. Ông một lần nữa làm rung chuyển các nhà phát triển, công bố đầu sản xuất xe hơi. Đó là một bước thực tiễn, là công ty có nguồn lực và chuyên môn kỹ thuật để giải quyết vấn đề. Nhưng trước khi "Honda" đứng chướng ngại vật - Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản từ chối cấp giấy phép thành lập các loại xe sản xuất mới. Đây chán nản Soichiro say mê mang đi bởi họ.

Để giành chiến thắng trong chính trị đạo đức, ông bắt đầu biểu diễn trong cuộc đua "Công thức 1". Ý tưởng là để sản xuất những chiếc xe nhanh hơn và rẻ hơn trong khi duy trì các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế. Việc tham gia vào "Formula 1" đã giúp chúng tôi để nhanh chóng đổi mới, sau đó được sử dụng trong mô hình tiêu dùng. Mùa đầu tiên của nhóm "Honda" năm 1964 đầy thất vọng và thất bại. Tuy nhiên, Giám đốc điều hành đã hỗ trợ một đội ngũ kỹ sư. Năm tới đã được hứa hẹn, nhưng cũng thất bại. Soichiro Honda đã bắt đầu phải lo lắng về việc liệu sự thành công của ông chỉ giới hạn ở xe máy.

Sau đó, đến giờ của đội khi đoạt Mexico Grand Prix. Năm 1967, "Honda" giành vị trí pole tại Grand Prix Italy. Nhiều hơn cô biểu diễn tại "Công thức 2" ca khúc, chiến thắng 11 lần liên tiếp. Công ty đẩy mạnh công nghệ của mình qua ô tô thể thao.

mơ trở thành sự thật

Soichiro Honda vận động chính phủ và nhận được sự cho phép để xây dựng một số ít xe. Ông đã tham gia vào quá trình nghiên cứu và thiết kế công ty. tour du lịch châu Âu của ông là một sự mặc khải cho anh ta khi Soichiro stumbled upon a compact "Fiat". Đó là ít dễ cơ động tham gia giao thông, đốt ít nhiên liệu và đòi hỏi ít không gian để xe.

Lấy cảm hứng từ các kỹ sư các đối tác châu Âu của ông được xây dựng Honda Civic. Chiếc xe đầu tiên mà đeo biểu tượng "Honda", được trang bị với một đốt nhiên liệu động cơ diesel IDI sáng tạo, trong đó sản xuất carbon dioxide và các chất ô nhiễm ít hơn. Mô hình này đã được thử nghiệm thành công đáp ứng luật về môi trường nghiêm ngặt của Hoa Kỳ, gây ra sự giận dữ của các nhà sản xuất Mỹ. Bán hàng đã vượt quá sự mong đợi thậm chí ngông cuồng, và Honda Civic đã trở thành số một tại Mỹ, vượt qua những mối quan tâm ô tô nổi tiếng.

Năm 1973 công ty quyết định xây dựng một nhà máy ở Marysville, Ohio. "Accord" mô hình trở nên sẵn sàng vào năm 1982 thương hiệu "HACCP" đã được đưa ra trong cùng một năm với việc bổ sung "Integra" và "Huyền thoại". "HACCP NSX» đã trở thành siêu xe Nhật Bản đầu tiên.

Lễ kỷ niệm 25 năm 'Honda Motors' Soichiro Honda và Fujisawa Teke rời công ty. Genius cho sáng tạo của mình trong tay của thế hệ trẻ ở đỉnh cao của nhà máy điện công nghệ và cơ sở hạ tầng.

Cuộc sống trong nghỉ hưu

Tuy nhiên, Honda đã không để lại các kỹ năng của mình. Anh ngồi hàng giờ trong gara ô tô riêng của mình, sửa chữa và tháo dỡ động cơ. Nhận lời mời của Bảo tàng Anh ông sửa chữa xe cổ và lái nó đi từ London đến Brighton.

Soichiro Honda 66 tuổi vào lương hưu trở nên thiện chí Nhật Bản Đại sứ. Ông đã gặp gỡ nhiều nhân vật nổi tiếng, để xây dựng cầu nối giữa Đông và Tây. Nó hoan nghênh việc chuyển giao sản xuất xe hơi Mỹ vào năm 1974 và bán chúng trên toàn thế giới. Honda không quên về con của họ và thường đến thăm phòng thí nghiệm nghiên cứu của công ty, để bám sát các công nghệ mới nhất. Soichiro vui vẻ thừa nhận rằng sự đổi mới hấp dẫn, nhưng ông không phải là có thể hiểu được họ. hơi thở cuối cùng của mình thốt ra những bậc thầy 05 tháng 8 năm 1991. Ông qua đời do suy gan. Dreamer rời niềm tin, ý tưởng và tinh thần của công ty Honda Motor Corporation của họ.

SỰ tHẬT tHÚ VỊ

• người sáng lập công ty Soichiro Honda đã không có một bằng tốt nghiệp của giáo dục đại học.
• Honda bắt đầu với việc sản xuất xe đạp cơ giới vào năm 1946, và năm 1964 công ty của ông đã trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất trên thế giới.
• Soichiro Honda là người Nhật đầu tiên trên nước Mỹ Automotive Hall of Fame. Điều này xảy ra vào năm 1983,
• Super Cub, được ra mắt vào năm 1958, đã được bán năm 1960 với số tiền 165 nghìn. Các đơn vị mỗi tháng. Trên thế giới, nó đã bán được hơn 60 triệu xe máy của mô hình này.
• Giá trị thị trường của công ty "Honda" vượt quá giá trị của các công ty "General Motors" và "Ford" với nhau.
• Công ty không giới hạn xe máy và ô tô. Cô đã được sản xuất tàu thuyền cá nhân, ATVs, máy bay, xe đạp núi, trang thiết bị để cắt cỏ và nhiều hơn nữa. Bên cạnh đó, "Honda" đang tích cực tham gia vào các robot, phát triển mô hình mà có thể đi bộ, chạy, nhảy, tránh chướng ngại vật, và thậm chí thực hiện việc dàn nhạc.