Con đường chết chóc và cái không tưởng tượng "Stalinist".

Lịch sử Nga đầy những sự kiện bí ẩn, mà gần đây đã trở nên quen thuộc đối với xã hội. Một trong những ý tưởng vô nghĩa của Stanin là Dead Road. Nó được đặt dọc theo tuyến đường Salekhard-Igarka. Nhà phiêu lưu vĩ đại vua lên kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt dọc theo Vòng Bắc Cực. Và ngày nay các tòa nhà này là một cảnh quan tuyệt vời.

Con đường chết là một dự án bí mật của Gulag, và nó đã trở nên nổi tiếng dưới thời Khrushchev. Những nhà xây dựng của nó chủ yếu là tù nhân. Dự kiến chiều dài cơ sở này là 1263 km. Bản chất không tưởng của toàn bộ dự án là, trước hết, là địa hình nơi Dead Road đã được đặt là vĩnh viễn. Để xây dựng một con đường, nó sẽ là cần thiết để vượt qua một số lượng lớn các dòng suối, sông. Để giải quyết vấn đề này, họ xây dựng các cây cầu, tăng cường băng đá (thậm chí xây dựng đặc biệt), làm ngập các đầm lầy để có thể cung cấp vật liệu xây dựng.

Xây dựng đường sắt ở miền Bắc là ước mơ của nhiều kỹ sư thời bấy giờ. Và chỉ sau khi Stalin bắt đầu đàn áp đàn áp người Xô viết, lao động cưỡng bức đã được sử dụng để đạt được mục tiêu này. Quyết định xây dựng thật kỳ diệu đến nỗi sự thất bại của nó là hiển nhiên. Nhưng chính phủ đã lên kế hoạch xây dựng một cảng biển ở Igarka, và do đó, cần xây dựng một tuyến đường sắt ở đó.

Đường chết đòi hỏi hơn 290.000 tù nhân Gulag để xây dựng. Tại địa điểm xây dựng của nó, các chuyên gia giỏi nhất trong lĩnh vực kỹ thuật đã làm việc. Nhiều người chết vì tàn tích của ý tưởng này. Những tù nhân sống trong các doanh trại bao quanh bởi dây thép gai, mặc dù điều này hoàn toàn không cần thiết, vì đơn giản là không thể thoát khỏi trại. Họ ăn thức ăn thừa và đồ tiếp liệu từ các kho hàng bị bỏ hoang. Rất có thể Bảo tàng Đường sắt sẽ không thể truyền tải được sự kinh hoàng của sự lạm dụng quyền lực này. Đồng bào của chúng ta phải chịu đựng và chết để thỏa mãn sự mơ hồ của "thế lực mạnh mẽ của thế giới này".

Lực lượng lao động đã được đưa đến đích bằng "nước lớn" và sau khi dự án thất bại, nó đã được coi là quá đắt để đưa chúng ra ngoài. Ngày nay, Con Đường Chết "cho biết" những người đến thăm nó về những khó khăn và đau khổ của thời gian đó. Xét cho cùng, thiết bị và đường trải nhựa đã được bảo quản ở đó cho đến bây giờ.

Chi phí xây dựng tuyến đường sắt phía Bắc lên tới gần 6,5 tỷ rúp. Ngay cả khi đó, các báo cáo được biên soạn rằng không có nhu cầu về các tuyến đường vận chuyển này. Tuy nhiên, việc xây dựng vẫn tiếp tục, tuân theo lệnh của lãnh đạo. Trong thời của chúng ta, sau khi các mỏ dầu được phát hiện ở miền Bắc, họ đã nối lại việc xây dựng đường sắt qua Surgut, nhưng bằng các công nghệ mới. Đồng thời, Dead Road đã được xây dựng trước đó hoàn toàn không bị tuyên bố.

Việc xây dựng của nó đã chấm dứt sau cái chết của Stalin vào năm 1953, và đến thời điểm đó, 900km đường đã được xây dựng nhờ vào các tù nhân. Bởi thời gian này hơn 300 nghìn người đã chết ở đây. Tất cả tài sản nhà nước đã bị bỏ rơi trong lãnh nguyên. Lịch sử của đường sắt Nga có nhiều bí mật, sai sót và tai nạn đã dẫn đến cuộc sống của người dân với họ, nhưng những hoạt động như vậy để xây dựng những vật dụng không cần thiết khác giống như cuộc tàn sát của đất nước.