MI-17: Thông số kỹ thuật và hình ảnh

Khi trở lại vào thế kỷ XV, một nhà phát minh rực rỡ và họa sĩ Leonardo da Vinci tạo ra thiết kế của ông máy bay, anh không biết mức độ vượt trước thời gian của mình. Chỉ trong thế kỷ XX. Nó xuất hiện máy làm việc đầu tiên, sử dụng nguyên tắc của Ý tuyệt vời.

Tóm tắt lịch sử của máy bay trực thăng

Các thí nghiệm đầu tiên về việc xây dựng các máy bay trực thăng mô hình hiện tại xảy ra vào đầu thế kỷ XX, khi động cơ xăng với công suất đủ để đảm bảo nâng của cánh quạt chính. nhà thiết kế Nga nằm trong số những người tiên phong của máy bay trực thăng: Igor Sikorsky (tạo ra hai mô hình làm việc) và Boris Yuryev (phát minh cơ chế vít nghiêng). Sự khởi đầu của Thế chiến II đã thúc đẩy nghiên cứu về máy bay trực thăng, và trong những năm 40 của các mô hình sản xuất đầu tiên của máy bay trực thăng đã được tạo ra. Hầu như ngay lập tức, mới máy bay quan tâm đến chiến tranh, nhưng cuộc chiến của Mỹ tại Việt Nam tiết lộ đầy đủ các tiềm năng chiến đấu của máy bay trực thăng.

huyền thoại "tám" Sinh

Liên Xô đã cố gắng để theo kịp một đối thủ tiềm năng trong việc tạo ra các máy bay trực thăng, vì vậy hai văn phòng thiết kế đã được thành lập, Kamov và Mil, phát triển Rotorcraft. những người yêu thích hàng không biết rằng những nhà thiết kế máy bay dùng các chương trình khác nhau cho xe ô tô của họ. Nếu Kamova máy bay trực thăng có hai ốc vít đồng trục xoay theo chiều ngược lại tương đối với nhau, máy Mil để xoay rotor đuôi được sử dụng. Theo yêu cầu kỹ thuật, sự phát triển của Mi-8 được lên kế hoạch như hiện đại hóa của chính máy bay trực thăng của Không quân Liên Xô MI-4, và bắt đầu từ năm 1959. Tuy nhiên, nhà thiết kế đã có thể, với sự hỗ trợ của N. S. Hruscheva, nhấn mạnh vào việc tạo ra các máy thực tế mới. Do đó sinh ra huyền thoại "tám" - máy bay trực thăng của Liên Xô phổ biến nhất và dễ nhận biết nhất. Trên cơ sở của nó đã có nhiều phiên bản, một số trong số họ là những cỗ máy chiến tranh điện tử, bí mật cho đến bây giờ.

Sửa đổi để xuất khẩu

Do thực tế là "tám" rất nhanh chóng trở nên phổ biến không chỉ ở Liên Xô mà còn đồng minh nước ngoài quan tâm, nó đã quyết định tạo ra một sự thay đổi đặc biệt của một máy bay trực thăng để giao cho thị trường nước ngoài. Nếu chúng ta so sánh Mi-8 và Mi-17, cụ thể là một máy xuất khẩu chỉ số nhận được, nó ngay lập tức bắt mắt của sự khác biệt chính trực thăng: rotor đuôi vào sự bùng nổ đuôi nằm ở bên trái (tại Mi-8 - ở bên phải). Nó cũng được dự kiến sửa đổi cấu trúc của XVII, theo yêu cầu của một nhà điều hành cụ thể. Mi-17 được sản xuất tại Kazan và Ulan Ude.

thiết kế

Về mặt cấu trúc, Mi-8 và Mi-17 thực sự là mô hình tương tự. Sự khác biệt chính nằm ở vị trí của rotor đuôi, hướng nó quay và gondolas rút ngắn truyền động. vít bóng trang bị van điều tiết rung động, các cánh được làm bằng sợi thủy tinh. Mi-17 được trang bị hai nhà máy điện tuabin khí với công suất 1400 kW. Trong trường hợp thất bại của một đơn vị, nó có thể tiếp tục các chuyến bay trên các công cụ còn lại. Là sản phẩm giảm VR-14 được sử dụng như một truyền. Mi-17 sử dụng các thiết bị cung cấp thử nghiệm trong điều kiện thời tiết bất lợi và vào ban đêm, và trên những sửa đổi quân sự - những pháo sáng nhiệt đơn vị phóng và trấu. Như vũ khí sử dụng GSH-gun 23 và một súng máy hạng nặng. Nó cũng có thể đặt một loạt các chiến đấu cài đặt trên một sling bên ngoài.

Mi-17: Thông số kỹ thuật

động cơ điện máy bay trực thăng 2h1400 kW rotor đường kính 21,29 m, tốc độ: tối đa - 250 km / h, bay - 240 km / h, phạm vi - 465 km. Như chúng ta có thể thấy, từ những đặc điểm Mi-17 đang ở mức cao và không bị tụt hậu trên các thông số của máy móc hiện đại hơn.

sửa đổi lớn

Kể từ năm 1981, khi các máy bay trực thăng Mi-17 đã bắt đầu của mình trong cuộc sống, nó đã được phát hành một số lượng lớn các thay đổi, cả trong các biến thể dân sự và quân sự. Xem xét một số trong số họ. Mi-17P được thiết kế để vận chuyển hành khách, có một phiên bản của "Salon" của nó được sử dụng cho VIP-người. Các máy bay trực thăng cứu hộ Mi-17, được thể hiện trong giấy ảnh có một chỉ số của M được trang bị với một sự bùng nổ và một tời trên tàu tìm kiếm ánh để tìm đối tượng trong đêm. Mi-17-1B - máy vận chuyển với sức mạnh động cơ cao và năng lực thực hiện. Trong số những thứ khác, nó cũng được thiết kế để hạ cánh. Trong trường hợp này, tải trọng bên ngoài được thiết lập vũ khí tiêu chuẩn.

phiên bản hiện đại

hiện đại hóa của Mi-17 được sản xuất vào cuối 80-tệ của thế kỷ XX, được ban hành theo biểu tượng Mi-171. Tại cơ sở của nó đã được phát triển bay bệnh viện Mi-171VA phòng mổ được trang bị. Nó được dự định để cung cấp trợ giúp y tế khẩn cấp và sơ tán những người bị thương từ vùng sâu vùng xa. Ni-172 - một máy bay trực thăng để vận chuyển hành khách với tăng powerplant công suất mới. Trên cơ sở của Mi-17 cũng đã tạo ra một bay "trong phòng thí nghiệm sinh thái", được thiết kế để giám sát môi trường. Máy bay trực thăng được trang bị bộ máy cho cảm nhận bề mặt trái đất và bầu khí quyển, giám sát phóng xạ và phân tích các khu vực tình trạng môi trường. phiên bản lửa được thiết kế để bản địa hóa và loại bỏ ngọn lửa lò sưởi ở các khu vực không thể tiếp cận và điều khiển từ xa, và trong rừng. Thiết bị được trang bị với cống tổng khối lượng 2 mét khối. Việc sửa đổi sau đây của máy bay trực thăng - Mi-17PL - một jammer với anten mảng theo từng giai đoạn. Nó được thiết kế để ngăn chặn radar và hệ thống tên lửa chống máy bay, sự gián đoạn của hệ thống phòng không của đối phương. Hệ thống này cho phép bạn chọn kiểu hiệu quả nhất của sự can thiệp đối với các nguồn cụ thể của bức xạ vô tuyến. Mi-17MD - phiên bản Mi-17 máy bay trực thăng (Ảnh tăng cường đường nét của thân máy bay phía trước được thể hiện trong bài viết). Nhằm giúp bạn tải nhanh và dỡ của lính dù đã được tăng lên đến 1,25 mét cửa trượt saloon ở phía cổng. Cung cấp, trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, duy trì hệ thống nổi bao gồm bốn ballonets được chứa đầy khí trong nửa phút và duy trì máy bay trực thăng nổi đến ba mươi giây. Các máy bay trực thăng có thể được trang bị thêm thiết bị và xe tăng.

nhà khai thác chính

Từ đầu sản xuất của nó, là máy bay trực thăng Mi-17 đã trở nên phổ biến to lớn trong các phần khác nhau của thế giới. Và ngay cả bây giờ, vượt qua kỷ niệm thứ ba mươi của mình, các máy này được chinh phục bầu trời gần một trăm quốc gia và phục vụ Liên Hiệp Quốc. Họ có thể được tìm thấy trên khắp các châu lục, từ cái lạnh của Nam Cực để sức nóng của châu Phi. Máy bay trực thăng sản xuất nhiều loại giao hàng và hành khách, dập tắt đám cháy và sơ tán những người bị thương, chiến đấu. Nhiều nhất đội Mi-17 thuộc về Nga và các nước Liên Xô cũ. có thể được xác định Ấn Độ, Iraq, Afghanistan, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Sudan và Thổ Nhĩ Kỳ từ nước ngoài có sử dụng các máy này ở cả dân sự và trong lĩnh vực quân sự. Tôi đặc biệt muốn cám ơn các máy bay ở Iraq và Afghanistan. Để bổ sung của nó Lầu Năm Góc đã kết luận với "Rosoboronexport" hợp đồng cung cấp hàng trăm máy bay trực thăng Mi-17 theo thứ tự. Hoa Kỳ, những người có một ngành công nghiệp máy bay rất tiên tiến, công nhận rằng một máy bay trực thăng của Nga hoàn toàn nhất phù hợp với hoạt động ở độ cao lớn và sa mạc, đáng tin cậy và bảo trì undemanding. Trên cơ sở những nguồn cung cấp thậm chí là một cuộc xung đột giữa quân đội Mỹ và các nhà lập pháp Mỹ: Lầu Năm Góc đã yêu cầu rằng các biện pháp trừng phạt áp đặt chống lại Nga không liên quan đến một hợp đồng cho máy bay trực thăng Mi-17. Cũng được quan tâm là một thực tế rằng để sử dụng trong lực lượng cảnh sát Mi-17 quốc gia được lựa chọn như Romania, Sudan, Thổ Nhĩ Kỳ và Nam Triều Tiên. Dựa trên quy định trên, chúng ta có thể kết luận rằng trên xe ô tô như vậy thành công như Mi-8 - 17, không có quyền lực, thời gian riêng của mình, và mặc dù nó đã được hơn 50 năm kể từ khi máy bay trực thăng đầu tiên của mô hình này cất cánh, chiếc xe này vẫn là nhu cầu và là một nguồn lực tốt cho hiện đại hóa hơn nữa.