Máy bay trực thăng "Robinson": đặc điểm, hình ảnh, tốc độ. Bay trong một máy bay trực thăng "Robinson"

lái xe hiếm hoi, một lần trong một ách tắc giao thông dài, không phàn nàn rằng xe của mình thiếu khả năng cất cánh và bay qua các nút chai. dư thừa đặc biệt là gây phiền nhiễu vận chuyển trong trường hợp khi thời gian là có giá trị hơn tiền bạc. Tình trạng này xảy ra ở những người kiểm soát một khoản tiền lớn mà đến trễ một cuộc họp kinh doanh có thể biến thành khoản lỗ khổng lồ. Như một quy luật, xe doanh nhân thành đạt mua đắt. Và sau đó chúng ta tìm thấy một giải pháp. Máy bay trực thăng "Robinson" trên chi phí của nó cũng là trong phạm vi giá của giám đốc điều hành lớp xe cho thoải mái là không thua kém "Cadillac", và ông biết không có vấn đề giao thông.

thiết kế

Máy bay sử dụng cá nhân ở phương Tây đã xuất hiện từ lâu, nhưng trước khi họ chỉ dành cho những người rất giàu có. Trong những năm tám mươi của thế kỷ XX, các công ty Mỹ Robinson trực thăng bắt một viễn cảnh của thị trường hàng không nhỏ tư nhân và bắt đầu phát triển một máy bay trực thăng mô hình mà có thể điền vào một tầng lớp trung lưu thích hợp người tiêu dùng. Trong thực tế, nó được coi là một "xe bay", trong đó, ngoài việc thí điểm, có thể phù hợp với ba hoặc bốn hành khách với hành lý. Ở Mỹ, người ta thường đi trên xe ô tô của họ, vượt qua khoảng cách lên đến hàng ngàn cây số, và ở một khoảng cách như vậy tính "Robinson". Các máy bay trực thăng, ngoài các yêu cầu này, theo các thuộc tính quan trọng ám và khác: xử lý dễ dàng và thí điểm học tập, tiết kiệm tiêu thụ nhiên liệu, tuổi thọ cao, bảo trì dễ dàng, độ tin cậy, an toàn và thoải mái. Tuân thủ tất cả các điều kiện trong cùng một chiếc xe - nhiệm vụ không dễ dàng, và các văn phòng thiết kế của công ty đã phải làm việc chăm chỉ. Phải mất gần một thập kỷ để phát triển máy bay trực thăng. Năm 1990, máy bay trực thăng "Robinson" đầu tiên mô hình R44 nói chung là sẵn sàng trong một vài năm nó đã được chứng nhận và đã được giới thiệu ra thị trường nhỏ hơn so với các máy bay khác.

Các tính năng thiết kế

Sự tương tự với chiếc xe nói đến cái tâm ngay lập tức sau khi gặp gỡ với các dữ liệu hiệu suất máy bay của máy bay. Máy bay trực thăng "Robinson" chỉ nặng hơn một tấn với nhiên liệu, phi công, hành khách và hành lý của họ. Điều này tương ứng xấp xỉ với trọng lượng nạp "Zhiguley". Các nhiên liệu trong bể của 185 lít được đặt, mà là đủ cho ba hoặc bốn và một nửa giờ hoặc 650 km bay. Tuy nhiên, những người đã có trong cuộc sống để đối phó với các phương tiện máy bay nhỏ, biết rằng bay đến đích của bạn là không đủ, chúng ta cũng phải có khả năng hạ cánh ở đó. Và điều này đòi hỏi các sân bay (nếu chuyến bay diễn ra trên một mặt phẳng) hoặc một nền tảng phù hợp (trực thăng). Đường kính của rotor "Robinson" là nhiều hơn một chút hơn mười mét, tổng kích thước tổng thể - 11,75 m, nhưng điều này không có nghĩa là nó rất dễ dàng để đưa vào bất kỳ máy bay, bao quanh bởi chiều dài, cần một số cổ phiếu nhiều hơn nữa. Tuy nhiên, các điều kiện trồng các yêu cầu của máy này cũng đơn giản như thể do một tính năng thiết kế - vít là cao, hơn ba mét so với mặt đất, và xác suất để bắt họ đối với một số trở ngại nhỏ. Nói cách khác, các máy bay trực thăng "Robinson" trong một trang web đặc biệt chuẩn bị hạ cánh là không cần thiết.

bí mật powerplant

Máy được xây dựng theo chương trình cổ điển với một tàu sân bay và một cánh quạt lái (bồi thường) một vít sắp xếp trên chùm. Các nhà máy điện nằm phía sau buồng lái và bao gồm một động cơ với hộp số. gõ động cơ, tùy theo phiên bản, có thể là 540 hoặc IO-O-540 Lycoming - trong cả hai trường hợp, nhiều sức mạnh vượt quá 260 mã lực; số xi-lanh - sáu. Trong cabin của máy bay trực thăng là tương đối yên tĩnh. Bí mật của một mức độ tiếng ồn thấp, tuổi thọ thời gian và độ tin cậy cao của các nhà máy điện bao gồm dự phòng, nghĩa là khoảng không quyền lực. Nó hoạt động "hờ hững", mà không căng thẳng, cùng với việc sử dụng thú vị của vật liệu (bao gồm composite), đảm bảo tiếng ồn thấp, và cùng với tăng sức đề kháng mài mòn, dẫn đến kết quả rất tốt.

quản lý

Vài máy bay trực thăng, vì vậy vâng theo phi công là "Robinson". Các máy bay trực thăng được thiết kế cho một phi công duy nhất, nhưng, nếu cần thiết, ngồi ở bên phải của hành khách có thể tiến hành thí điểm. Để làm điều này, nó là đủ để xoay núm điều khiển (dĩ nhiên theo chu kỳ) ở bên mình và sử dụng riêng đòn bẩy điều chỉnh sân của họ và dạ tiệc, mà trái trang bị cả ghế trước. Không phải tất cả máy bay trực thăng khối lượng nhỏ được trang bị với một điều khiển kép chức năng, nhưng điều quan trọng là làm thế nào để cải thiện an toàn, và trong việc đào tạo phi công, mà thường là những chủ sở hữu phương tiện.

hiệu suất chuyến bay

Mỗi máy bay theo ước tính của các chuyên gia đa số các tham số mục tiêu được đo bằng những con số. Như vậy, khả năng vận hành máy ở Bắc bán hoặc vùng nhiệt đới đặt phạm vi nhiệt độ trong đó chuyến bay là an toàn. Chúng tôi xem xét các mẫu kỹ thuật, nó là rộng - từ -30 ° C đến + 40 ° C, từ đó chúng ta có thể kết luận về khả năng công việc của mình gần như toàn bộ lãnh thổ của Nga. Cruise (ví dụ, hoạt động bình thường) tốc độ của máy bay trực thăng "Robinson" là xấp xỉ bằng 110 dặm một giờ (trong các đơn vị chấp nhận tại Hoa Kỳ) hoặc của chúng ta về 177 km / h, nhưng có thể lên đến 190 trong đốt sau. Nếu chúng ta xem xét độ thẳng của quỹ đạo, những lợi ích của vận tải hàng không trở nên rõ ràng. độ cao tối đa được gọi là phi công trần, đạt 4250 mét, nhưng thường nó là dưới đây, trên một và một nửa nghìn, mà kinh tế nhất trực thăng tiêu thụ nhiên liệu "Robinson". Đặc điểm phụ thuộc vào mô hình và mức độ của cuộc sống dịch vụ thế hệ.

sửa đổi

Robinson công ty trực thăng về sản xuất rất khó để so sánh với "cá voi" như vậy của ngành công nghiệp máy bay Mỹ là "Boeing", "Sikorsky" hoặc "McDonnell Douglas". Sự thành công thương mại của công ty đạt được trong gang tấc khoanh phân khúc thị trường máy bay nhỏ. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là sản phẩm của mình chỉ dành cho khách hàng cá nhân, nó sẽ tiếp thu và cơ quan chính phủ (ví dụ, cảnh sát), và không chỉ người Mỹ. Để đạt được tiêu dùng lớn nhất của quang phổ tạo Bảy phiên bản "Robinson" máy bay trực thăng:

- "Astro" - powered by O-540.

- "Raven" - mô hình thương mại với một động cơ tăng cường O-540-F1B5 trên xe trượt tuyết kim loại có thể chịu được hạ cánh trên bề mặt đặc biệt khó khăn.

- "Clipper" - phiên bản float (gidrovertolet).

- "Raven II» - cơ Injection có IO-540-AE1A5. Bên cạnh đó, cánh quạt được làm rộng hơn. Cũng mở rộng khả năng chuyển hướng cho phép các chuyến bay với tầm nhìn hạn chế hoặc không có.

- "Clipper II» - cùng "Raven II» trong gidrovariante.

- "Ah-Êphêsô Ar-Trainer" - như tên của nó, mô hình giáo dục, được trang bị với tất cả các thiết bị cần thiết.

- "Polis II» - một chiếc xe cho cảnh sát, trang bị cho phù hợp.

Tiện nghi và an toàn

Bay trong một máy bay trực thăng "Robinson" không phải là rất khác nhau từ đi đến một chiếc xe thông thường trên một con đường tốt. Chỗ ngồi thuận tiện xây dựng bên dưới hộp hành lý. Kính cũng là hạnh phúc, và không chỉ là thí điểm (câu hỏi này có giá trị thực dụng cho anh ta: tổng quan tốt hơn, càng dễ dàng để điều hướng trong không gian), mà còn hành khách người chỉ đơn giản là quan tâm.

Đối với các nguy hiểm để phá vỡ, chắc chắn nó tồn tại, nhưng nó có khả năng ít hơn khi chuyển sang chế độ vận tải khác. Ngay cả động cơ thất bại không phải là thường dẫn đến những hậu quả bi thảm - một tính năng không chỉ là "Robinson" (và nó là rất dễ dàng), nhưng nhìn chung tất cả các máy bay trực thăng có thể làm cho một hạ cánh tương đối mềm do sự luân chuyển quán tính của rotor (gọi tắt là autorotation).

Thông thường loại xe có được trong các tai nạn do thiếu đào tạo phi công, hoặc dịch vụ không đúng.

thị trường thứ cấp

Giá xuất xưởng tại Mỹ "Robinson R-44" là trị giá khoảng $ 300,000. Theo quan điểm của lợi nhuận và chi phí thủ tục hải quan của đại lý, nó là ở Nga đạt 450 nghìn. một chi phí cao như vậy khuyến khích chủ sở hữu tiềm năng tìm cách để tiết kiệm tiền bằng cách mua các thiết bị cần thiết trên thị trường thứ cấp, nơi bạn có thể thực hiện mua hàng, thanh toán 270-400 nghìn đô la Mỹ. Trong số mười máy bay trực thăng chín bán theo cách đó, nó không phải là một ngoại lệ và các máy bay trực thăng "Robinson". Hình ảnh của bộ máy đề xuất không quan trọng nhiều, quan trọng hơn nhiều là tập hợp các dữ liệu về thời gian phục vụ của các đơn vị và độ tuổi nói chung. Thời gian giữa các lần đại tu không thể vượt quá 2.200 giờ (ai, tình cờ, không hề rẻ -. Sẽ phải trả khoảng 60 $ nghìn). Nó cũng nên chú ý đến phần còn lại của tài nguyên của từng đơn vị, đặc biệt là đắt nhất. Thực tế là các nhà sản xuất máy bay xung quanh lợi nhuận cơ bản trên thế giới không phải là từ việc bán thiết bị, và tách biệt với nguồn cung của các thành phần và hàng tiêu dùng.