Honda NC700X: thông số kỹ thuật và đánh giá

bất ổn kinh tế của những năm gần đây mang về những thay đổi trong thị trường xe gắn máy. Kết quả là, ngay cả những nhà sản xuất người chủ yếu duy trì mức giá cao, ngày càng nhiều bắt đầu nghiêng về việc sản xuất các mô hình cấp thấp. Để những mối quan tâm và anh hùng nói chuyện ngày nay - Honda NC700X. Chúng ta hãy tìm hiểu những gì, bên cạnh giá cả, sẵn sàng gây bất ngờ chiếc crossover Nhật Bản!

Với một tờ sạch

Rất hiếm khi nó vui lòng các mô hình motoprom thế giới thực hiện "từ đầu". Trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ đều hoàn toàn mới: động cơ, thiết kế khung gầm, nói chung, một chiếc xe máy mới. Thoạt nhìn thì rõ ràng là sự giống nhau của chiếc xe với mô hình cũ Crossrunner Crosstourer và nếu có một điều kiện nhỏ, nhưng chỉ trong thiết kế. Thực tế là các thành phần off-road trong mô hình này là không có, nhưng điều này là thấp hơn một chút.

Ấn tượng đầu tiên

Một trong những lợi thế rõ ràng của xe đạp thậm chí không được ngồi có thể được nhìn thấy đằng sau những bánh xe và khởi động động cơ. Chúng ta đang nói về khoang hành lý, được đặt trên trang web của các bồn chứa nhiên liệu. Theo kế hoạch của các nhà thiết kế nó phải phù hợp với một mũ bảo hiểm, không thể thiếu, và nó thực sự phù hợp. Tuy nhiên, chủ sở hữu đầu lớn sẽ phải đổ mồ hôi trước khi đội mũ bảo hiểm của họ vẫn còn phù hợp trong cốp xe. Vấn đề thứ hai mà phải đối mặt với tay đua như vậy - tháo mũ bảo hiểm trở lại. Người Nhật dường như vạch ra tình trạng này và làm cho thân cây của một cấu hình như vậy mà mũ bảo hiểm thuộc đối mặt. Điều này làm cho nó có thể nâng ly và kéo cằm của mũ bảo hiểm.

Tuy nhiên, công suất đã rất thành công và hữu ích. Ngoài hướng dẫn và một bộ tiêu chuẩn của các công cụ được ra khỏi đó trong một khoang đặc biệt trong thân cây, bạn có thể đặt rất nhiều thứ. Một khoang hành lý đặc biệt hữu ích sẽ là hành trình dài. Nó hầu như thay thế các thân cây phía sau. Và nếu bạn thêm lại thuần và một vài va li, sau đó chiếc xe đạp có thể đi thậm chí quanh chuyến đi thế giới.

tiêu thụ nhiên liệu

Điểm nổi bật thứ hai trong đó xe máy Honda NC700X là sẽ thu hút một lượng khán giả rộng khách hàng tiềm năng - đó là vừa ngon miệng. Tạo ra một mô hình có đặc điểm như vậy, nhà thiết kế, một mặt, tôn trọng người châu Âu, trong đó môi trường là một trong những ưu tiên, và người kia - để giảm khối lượng của bình xăng. Sau đó, tình cờ, di cư vào mặt sau của chiếc xe đạp. bình xăng cổ nằm dưới ghế hành khách. bể là khoảng 14 lít.

Tại phần trình bày của các nhà sản xuất mô hình lồng tiếng cho tiêu thụ 3,5 lít cho mỗi 100 km. Thông thường, các báo cáo này là rất khác so với thực tế, rất nhiều người không chú ý đến những điều khoản tham vọng về xe máy thèm ăn ít ỏi. Trong thực tế, tốc độ dòng chảy là khoảng năm lít cho mỗi 100 km. Và nó đang ở chế độ ổ đĩa thể thao khi "khí" xử lý hầu như phát hành, và các giới hạn rev liên tục thực hiện bản thân cảm thấy. Nói chung, một dòng chảy tốt. Tất nhiên, khi lái xe trong chế độ Eco, bạn có thể nhận được gần gũi hơn với các tuyên bố 3,5 lít. Bạn thậm chí không phải chờ một cơn gió thuận lợi, và tắt động cơ trong gốc từ núi.

Honda NC700X: thông số kỹ thuật

Tất nhiên, chiếc xe máy lý tưởng không xảy ra, và sớm hay muộn, nhưng cuối mặt tích cực. khối lượng bằng xe ô tô 670 cm ^3, về mặt lý thuyết, nên phát triển 70-80 mã lực như, ví dụ, Kawasaki ER6. Nhưng trong trường hợp này nó mang lại cho tổng cộng 50 lít. sec., mà rõ ràng là chống kỷ lục trong phân khúc này. Honda NC700X có ba hiện thân: một cơ sở, với hộp số tự động và ABS. Phiên bản với hộp số tự động là nặng hơn và đắt hơn những người khác.

Tại phần trình bày của xe đạp người tạo ra nó nói về những nghiên cứu thống kê rằng bị cáo buộc cho thấy nhanh hơn 140 km / h tăng tốc chỉ "odnoprotsentniki" và quay trên 6000 tăng chỉ vận động viên, và thậm chí sau đó không phải lúc nào. Tất cả điều này họ đã nói để bảo vệ động cơ Honda NC700X. Đánh giá cho thấy sự năng động trong chiếc xe không có một vấn đề. động cơ kéo rất tự tin ở tốc độ thấp, trung bình - thậm chí tốt hơn. Vấn đề là ở vùng 7.000 rpm tất cả những câu chuyện cho thấy tiềm năng của mình, và anh hùng của chúng tôi pesters dừng hót líu lo. Khi tốc độ truyền tải tăng, tất nhiên, tại thời điểm rơi xuống, và một lần nữa nó sẽ được mong muốn để giải tán các cơ ngàn tám - ít nhất.

Vì vậy, để di chuyển nhiều hơn hoặc ít hơn một cách nhanh chóng, để giữ vững đà cần thiết để có được bàn tay dưới giới hạn. Nhưng cho điều này, thậm chí còn tham gia giao thông chậm ở tốc độ lên đến 100 km / h sẽ phải chuyển bánh răng giống như một khẩu súng trường bolt-action với vụ nổ súng hoạt động. Và nếu bạn sẽ có thể tách ra và đạt tốc độ lên đến 150 km / h, số lượng thiết bị chuyển mạch và không vượt quá mọi giới hạn.

dễ chịu nhất, như thể hiện bởi các đánh giá, đi đến Honda NC700X với tốc độ 130-140 km / h. Nếu muốn, chiếc xe có thể tăng lên đến 180, nhưng độ dốc xuống của đường, đi qua gió và xe gắn máy đua tư thế trong trường hợp này trở thành thuộc tính bắt buộc.

Tính năng động cơ

Để hiểu lý do tại sao động cơ không hoạt động "cuộn" lên đến một tốc độ khá, bạn cần phải hiểu chi tiết hơn trong cấu trúc của nó. "Con chó được chôn" trong chỉ mục, mà thường là không ai quan tâm đến - tỷ số giữa đột quỵ piston và xi lanh khoan. Vì vậy, ở đây nó là 80h73. động cơ dài đột quỵ trên một chiếc xe đạp đường - một nhà thiết kế quyết định kỳ lạ. Đúng thậm chí nói vô nghĩa, nghĩ kích thích tư duy để những người tạo ra năng lực. Khi đánh giá, lời giải thích bình thường của quyết định này không.

động cơ dài đột quỵ có nghĩa là "máy kéo" kéo từ dưới lên và giữ nó trong phạm vi rev. Tuy nhiên, chỉ không săn động cơ tốc độ cao là không thể - piston ủy mị không thể chịu được tải trọng và tắt. Vì lý do này, và chỉ có 50 mã lực.

đổ bộ

Mọi người muốn một chiếc xe đạp với một sự phù hợp mịn và thoải mái mà độc đáo phù hợp với Honda NC700X. chủ sở hữu đánh giá xác nhận rằng trồng trực tiếp của bánh xe cao cho phép thuận tiện để đi lại trong thành phố và ở chế độ nước. Cuộc đổ bộ của những chiếc xe đạp không có gì quá hấp dẫn và cực đoan là. Điều duy nhất mà làm cho chủ sở hữu của một số nhầm lẫn - một vô-lăng. Có lẽ đây là một loại tưởng nhớ đến phong cách endurnomu. Dù đó là, khi lái xe trong một bánh xe muzhduryadiyah làm cho thần kinh. Một mối quan tâm điểm nhỏ khí động học Honda NC700X. Kính chắn gió bảo vệ cơ thể khỏi các cơn gió, nhưng nó không đưa ra một khí động học xe đạp phù hợp với tốc độ khá.

tiềm năng offroad

Honda NC700X là vị trí như những người tạo ra chiếc xe đạp với khả năng sáng off-road. Trong thực tế, ông đứng rõ ràng giữa crossover trong hầu hết nhựa đường theo định hướng. Ride nó trên mặt đất - không phải là trò tiêu khiển thoải mái nhất. Tối đa những gì ông có thể làm, là để lái xe 200 mét trên con đường đất bằng phẳng từ đường cao tốc đến khu vườn, ví dụ. Và ngay cả với các vết nứt trên chiếc xe đạp nhựa đường không phải là cách tốt nhất để đối phó.

khung gầm

Năng lực hành lý vốn được ca tụng cũng được phản ánh trong khung xe. Nhà thiết kế đã phải căng xe đạp và làm tăng chiều dài cơ sở. Nhiều giả định rằng các biện pháp như vậy sẽ ảnh hưởng đến khả năng cơ động và làm cho các mô hình thậm chí nhàm chán hơn, nhưng nó không bao giờ xảy ra. lốp hẹp và tinh chỉnh khác làm của mình - chuyển động chiếc xe đạp rất tốt. Đình chỉ hoạt động tốt hơn so với số cơ bản của crossover. Nói chung, trên đường cao tốc, Honda NC700X gần như tốt như một tân cổ điển điển hình. Và một số đối thủ cạnh tranh thậm chí vượt qua xe đạp.

tiết kiệm

Cho rằng các mô hình liên quan đến nền kinh tế, nó đã tìm cách giảm giá, và đã làm như vậy bằng nhiều cách. Cách thú vị nhất để giảm chi phí của xe đạp - đĩa phanh từ một tấm thép duy nhất. Đó là, thép phế liệu, đã được chạm khắc trên các đĩa trước, đĩa sau trở thành. Sau một quá trình điều trị. Đương nhiên, một chương trình như vậy không cho phép đĩa phía trước hai, vì vậy công ty đã quyết định rằng người ta sẽ là đủ. Với sức mạnh của xe máy và các thông số khác, hệ thống phanh nối tiếp là đủ.

Điển hình tiết kiệm đáng kể ảnh hưởng đến sự xuất hiện của một chiếc xe máy, và có những chi tiết làm chúng ta nhớ các phụ kiện xe đạp đến lớp ngân sách. Trong trường hợp của chúng tôi, có một yếu tố giá rẻ mà chắc chắn làm hài lòng. Bằng cách này, nếu bạn muốn, bạn có thể thay đổi giao diện của cái nhìn chiếc xe đạp. Bạn thậm chí không cần phải làm gì với hai bàn tay của mình. Honda công ty phát hành một tập hợp các bộ phận mà làm cho NC700X là rất giống với BMW GS. Thiết bị bao gồm: kiến trúc, thủy tinh, bóng đèn và các yếu tố khác của bên ngoài. Giá của chiếc xe đạp Nhật Bản là gần gấp đôi so với năm nguyên mẫu Bavarian.

mua tiềm năng

Nhiều người biết rằng ít tốn kém nhưng thực tế xe hai bánh - xe máy Honda. Honda NC700X là đi xe đạp có kinh nghiệm tầm thường kinh nghiệm, nhưng đó không phải mỗi người mua là một chiếc xe máy "địa ngục-lái xe." ngày càng có nhiều người dân được cấy vào ổ đĩa hai bánh hoàn toàn vì lý do thực tế, mỗi năm. Mục đích chính mà họ theo đuổi như vậy - tiết kiệm thời gian. Hầu hết những người này không cần một sức mạnh siêu việt của động cơ, hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh và những thú vui đắt tiền khác. Họ cần một đáng tin cậy, biết vâng lời, xe máy thoải mái mà một lượng thời gian hợp lý là khả năng cung cấp thạc sĩ của mình ở đúng nơi mà không cần bất kỳ sự ngạc nhiên khó chịu. Nó cũng quan trọng để con ngựa sắt này không có giá trị như một cũ "Gelendvagen".

Phạm trù thứ hai của xe máy mà NC700X là khá phù hợp - xe đạp mới bắt đầu. Chiếc xe này có khả năng một cách cẩn thận và sẵn sàng để dạy cưỡi nhiều hay ít nặng thiết bị và quan trọng nhất, không cảm thấy buồn chán trong một tháng thứ hai. Ông là ngoan ngoãn và dễ dàng hơn để xử lý hơn một số đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn theo thể tích, vì vậy cho phép đi xe tay đua một cách an toàn mới làm quen. Bên cạnh đó, Honda NC700X, hình ảnh đó trông phong cách khá hiện đại và năng động, hoàn hảo cho những người trẻ. Vâng, cơ hội để mua các phiên bản với hộp số tự động mở rộng hơn nữa phạm vi của người mua.

phần kết luận

Một mức giá vô cùng hấp dẫn của Honda NC700X, đặc điểm mà chúng ta đã xem xét ở trên, cho phép người sáng tạo để tha thứ nhiều bất cập. Đặc biệt nếu bạn nhớ về hiệu quả của xe máy và thân cây, mà là một hiếm thật. Động cơ xe đạp có một chút yếu đuối, nhưng khi lái xe đường dài trong khi lái xe ổn định rất có lợi, không năng động. Lái xe dọc theo 400 km giữa fill-up, ngay cả ở tốc độ 130 km / giờ, bạn có thể tiến xa hơn nữa sportbaykerov để tiếp nhiên liệu ba lần thường xuyên hơn.

Trên chiếc xe đạp này là khá thoải mái khi ngồi. Lái xe xung quanh thành phố là rẻ hơn so với các chủ sở hữu xe thể thao hoặc neykedov nhiều lần. Vì vậy, với nhiệm vụ của mình - để tạo ra một phong cách khá thoải mái và chiếc xe máy hiệu quả chi phí và cùng một lúc - công ty Nhật Bản xử lý ở mức độ thích hợp.

2012 mô hình chi phí khoảng 3-4 ngàn đô la trên thị trường thứ cấp. Đối với một phiên bản cập nhật hơi sẽ phải trả tiền cho khoảng một ngàn đơn vị thông thường.