Gì có thể là shifter trên xe đạp?

Tốc độ núm trên xe đạp được thiết kế để thay đổi cần thiết cho một lượt toàn bộ bánh xe tải. Trong thực tế, người đi xe đạp, bằng cách thay đổi thay đổi tốc độ truyền đạp tần số. Mỗi chuyển sẽ có hiệu quả nhất đối với loại hình địa hình. chuyển đổi tốc độ có thể khác nhau (tùy thuộc vào cơ chế loại sản thế chấp mà nó được dựa). Có các loại sau đây: cơ chế với một cơ chế thiết bị thay đổi bên ngoài với sự thay đổi thiết bị nội bộ, cơ chế hỗn hợp.

Tốc độ chọn với một chiếc xe đạp cần số nội bộ

Đây là loại công tắc được đặc trưng ở chỗ đây, trái ngược với cơ chế chuyển giao bên ngoài được giấu trong các trung tâm phía sau, và trong đó tất cả các hành động được thực hiện bởi sự thay đổi vận tốc. Thông thường, với loại hình này cơ chế hiện nay phát hành giao thông và xe đạp đi bộ. Mặc dù đôi khi loại hộp số có thể được nhìn thấy trên núi, "tuyệt vời."

Do thực tế rằng cơ chế kim loại khép kín, ưu điểm của nó là: mặc sức đề kháng và độ bền cao, bảo vệ khỏi thời tiết và đường điều kiện xấu, một built-in phanh, cũng như bảo trì dễ dàng. Một nhược điểm của cơ chế của loại này là khó khăn rõ ràng trong việc sửa chữa một con đường, khi không có công cụ đặc biệt. Cũng không đặc biệt hài lòng với các nút cơ chế ma sát rất mãnh liệt. Bên cạnh đó, chẳng hạn một sản phẩm kế hoạch khá nặng, làm tăng trọng lượng của chiếc xe đạp của bạn như một toàn thể.

Tốc độ chọn với hộp số xe đạp chuyển bên ngoài

Đây là phiên bản phổ biến nhất trên xe đạp hiện đại (cơ chế cổ điển). Nó cung cấp chỉ hai công tắc thiết bị: phía trước và phía sau. Mặt trận chỉ đơn giản là ném chuỗi từ ngôi sao ngôi sao. Cơ chế này cũng có thể có một số tùy chọn mà có những điều sau đây:

1) phương pháp buộc khung (thông qua một cái kẹp hoặc kẹp việc vận chuyển);

2) góc độ khác nhau có thể được thiết lập đối với khung chuyển đổi với;

3) có thể lái xe cáp trong hiện thân khác nhau, được gắn liền với một cơ chế (mặt dưới hoặc phía trên).

shifter phía sau có một tính năng nhỏ. Thứ nhất, nó được ở đây được cung cấp bởi sự căng thẳng chuỗi. Thứ hai, về việc chuyển đổi của phần thiết yếu cho tốc độ xe đạp này (được gọi là ngôi sao). Nếu derailleur phía trước là chỉ có ba ngôi sao, sau đó nó có thể lên đến chín trong một băng duy nhất (trên hầu hết các xe đạp hiện đại).

Trên một lưu ý tích cực sau một hệ thống hỗn hợp: nhẹ cân, một số lượng lớn các chương trình, giá ngân sách, thiết kế đơn giản, cho phép sửa chữa độc lập. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm: kháng thấp đến thời tiết và đường thiên tai, thời gian ngắn hơn so với các thiết bị đóng cửa.

Tốc độ chọn với một cơ chế đi xe đạp hỗn hợp

hiện thân này kết hợp tay áo cổ điển và cơ chế chuyển đổi. Tuy nhiên, những rắc rối của công tắc như vậy là phẩm giá của họ khó có thể bù đắp những thiếu sót thừa hưởng từ cả hai loại. Vì lý do này, họ rất hiếm khi nhìn thấy trên những con đường.