"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - một chiến đấu cơ đa năng của thế hệ thứ năm

Vào đầu tháng Chín năm 1997, ông thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chiến binh "Raptor" F-22. Mặc dù zlopyhaniya nhiều chuyên gia trong và ngoài nước, đặc điểm bay tuyệt vời của máy bay, nhưng một vài năm trước đây nó cuối cùng đã được đưa ra khỏi sản xuất. Và nó không phải là quá nhiều trong lộng lẫy đắt tiền của mình, nhưng với sự cố phát sinh trong hoạt động của mình.

Thổi cho người nộp thuế

Câu chuyện mà giấu đi những "Raptor" F-22, có thể được công bố trong cuốn sách phiêu lưu. Tất cả hòa quyện vào nhau: sự không khoan nhượng của Quốc hội Mỹ, và ăn vạ phát triển những người bị buộc phải kết hợp phi superimposable, và sự nhiệt tình của các chuyến bay đầu tiên, và cái chết bí ẩn của các phi công, và những hạn chế vĩnh viễn trên tải hoạt động ... Các Tóm lại, đó là chi cho sự phát triển của máy bay vượt quá 70 tỷ USD theo báo cáo chính thức.

Trong trường hợp đi nguồn gốc

dự án kỹ thuật về việc tạo ra các máy bay mới F-22 thiết kế Raptor của Mỹ đã trở lại trong năm 1981, nhưng khách hàng khi đối mặt với các chính phủ đã nhận thức rõ (nhưng không phải tất cả), rằng sự phát triển, lúc tốt nhất, trì hoãn trong một vài thập kỷ. Về nguyên tắc, Không quân chỉ trong những năm đó nhận được thương hiệu mới F-15, các tính năng mà nên là đủ cho một vài năm. Đó là lý do tại sao Washington chỉ muốn để có được một kỹ thuật mà sẽ hoàn toàn vượt trội so với cả Liên Xô và châu Âu. Các chính trị gia mơ về một chiếc máy bay rất linh hoạt có thể hoạt động như một máy bay chiến đấu và tấn công. Làm sao điều đó xảy ra? Phán xét bạn.

Tái cơ cấu không bao giờ kết thúc

Bằng cách nhồi nhét công cụ được trình bày đơn giản là không thể tưởng tượng tại các yêu cầu thời gian. Như vậy, máy tính trên máy bay phải có công suất tối thiểu 10 GFLOPS và bộ nhớ để một gigabyte. Tôi phải nói rằng các nhà phát triển đã có thể giải quyết một vấn đề tầm thường như sử dụng một bộ vi xử lý i486 đơn giản. Nhưng sau đó quân đội đã chờ đợi một đòn: vào năm 1996, chỉ một năm trước khi chuyến bay đầu tiên, tập đoàn "Intel" công bố giai đoạn-out của các mô hình lỗi thời. Trong khi đó, Lầu Năm Góc dự kiến ban đầu để nhận được ít nhất 1.200 máy bay, mỗi trong số đó yêu cầu 80 bộ xử lý (!). Nơi nào họ đi mà? Lockheed Martin đã nhiều lần cố gắng "ép" các nhà phát triển, nhưng "Intel" là một hạt khó khăn để crack và không muốn để sản xuất thiết bị vô cùng lạc hậu theo lô nhỏ.

Và do đó tôi đã phải nhanh chóng viết lại tất cả các phần mềm cho các bộ vi xử lý mới. Chỉ trên thay đổi, theo số liệu chính thức, nó đã phải dành ít nhất một tỷ USD. Nhìn chung, "không giới hạn thời gian giới hạn" là chết tiệt chuyện tốn kém. Và đó mới chỉ là khởi đầu. Trên thực tế, các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm ...

Tính toán và rơi vài giọt nước mắt

Quân đội mình đã mơ ước vundervaffe, chi phí trong số đó sẽ không vượt quá 40 triệu $ cho mỗi máy bay. Nhưng giá đã tăng trưởng ổn định, và vì Lầu Năm Góc đã phải giảm ham muốn của họ. Khi 187 máy bay (và đã được cắt giảm sản xuất) được xây dựng vào năm 2011, nó trở nên rõ ràng rằng chi phí của một máy hơn 150 triệu $. Vì vậy, chi phí của F-22 "Raptor" "vượt qua" (và nhiều hơn) thậm chí tỷ lệ F-117 (còn được gọi là "yêu tinh què"), được xem xét để ghi vào chỉ số. Tuy nhiên, máy này vẫn có nhiều tích cực hơn đôi chút so với các mô hình 117, mà phi công Mỹ tự trân trọng theo kiểu "Flying Sắt".

Một tập hợp các mâu thuẫn

Hoàn toàn giả thuyết, như "Raptor" F-22 vẫn chưa được trong một cuộc chiến thực sự, chiếc máy bay là rất tốt trên bầu trời. Từ quan điểm của khả năng hiển thị radar nó không phải là quá rất khác so với các máy "chuẩn". Assault với quan điểm của các máy bay - chỉ cần vô nghĩa, bởi vì số tiền này có thể mua ít nhất một chục máy bay tấn công thông thường, chi phí bảo trì mà là hàng trăm lần ít hơn (!).

Và tất cả điều này không phải là một kết quả của sự thiếu chuyên nghiệp của các nhà thiết kế. Người Mỹ luôn thực hiện một máy bay tốt, kinh nghiệm trong lĩnh vực này, họ không lấy đi. Chỉ cần vào thời điểm đó các nhà phát triển phải thực hiện chuyến bay đầu tiên ra khỏi xe một tập hợp các thỏa hiệp. Và điều này, như bạn có thể hiểu được bất kỳ người hiểu biết về mặt kỹ thuật, không bao giờ để bất cứ điều gì tốt thì không.

con đường của sự thỏa hiệp

Vì vậy, tôi đã phải liên tục đi đến việc thực hiện ngày càng xấu đi. Ví dụ, "Raptor" F-22 không có hệ thống treo bên ngoài vì tội hành hung vũ khí bom tên lửa làm giảm giá trị của nó không. Nó đã đi vì phụ thuộc vào sự sẵn có của máy bay treo trở nên hoàn hảo vô hình với radar. Làm thế nào có thể nhìn thấy máy cho các hệ thống hiện đại phát hiện radar, không được gọi là "chiến đấu" sử dụng "Raptor" cho đến nay được giới hạn trong mô phỏng máy tính.

Và bởi vì tất cả các "điền" nằm trong các khoang bên trong. Tất cả bốn người trong số họ. Các 2-1 tên lửa, người kia 2-2. Hơn nữa, theo yêu cầu của khách hàng, họ nên bắt đầu trong cuộc tấn công, và hiện thân máy bay chiến đấu. Kết quả là, nó cần thiết để tạo thiết bị phức tạp mà có thể "đẩy ra" một tên lửa với tốc độ siêu thanh. Và điều này được thực hiện một lần trong hai giai đoạn. Đầu tiên mạnh mẽ thiết bị truyền động khí nén theo nghĩa đen gõ vũ khí từ một lớp khí nén bên ngoài, và sau đó loại bỏ các hệ thống thuỷ lực đạn trên quỹ đạo của nó.

Chỉ huy trưởng Không quân Mỹ muốn phản ứng thời gian khôn ngoan cơ chế này không được vượt quá 0,2 giây. Đó chỉ là, bất chấp những nỗ lực phi thường của các kỹ sư và nhà khoa học, trong thực tế, giá trị này là 0,9 giây. Và nó không phải trong cơ chậm: nếu tên lửa đẩy đốt sau tốc độ nhanh hơn là sự hủy diệt của nó. Vì vậy mà phản ứng của các máy bay, có thể nói, chậm.

Cần lưu ý rằng đó là một hoạt động đáng ngạc nhiên, không phải tất cả tên lửa và không phải trong mọi phương thức bay: vụ tấn công mặt đất được kích hoạt nhiều hơn một thiết bị đơn giản. Mà không đi sâu vào chi tiết, khoang chứa bom mở, tên lửa được đặt trên đường ray, và với họ khi bắt đầu ra mắt đạn nếu cần thiết.

Việc chỉ định các ưu tiên

Cuối cùng tất cả đi xuống, do đó máy bay F-22 "Raptor" trên bảng vẽ không biến mất, nhưng vì một cái gì đó đã được hy sinh. Các nhà khoa học được giao nhiệm vụ để tối đa hóa máy bay chiến đấu hoạt động bay. Sau đó, các kỹ sư đã quyết định sử dụng công cụ với véc-tơ lực đẩy biến, và cải thiện đáng kể các đường viền của khung máy bay. Đối với bất cứ lý do gì, người Mỹ thích chỉ ở lại sự thay đổi lực đẩy dọc (Su-35 của chúng tôi, ví dụ, có thể thay đổi nó theo chiều ngang).

Vô hình trên màn hình radar đặt ở vị trí thứ hai. Ngược lại với các "Lame Goblin', có nghĩa là, F-117, được sử dụng để không làm tổn hại đến hình dạng cổ điển của khung máy bay, và không để biến chiếc máy bay trong một ý chí sắt về mặt khí động học. Đẩy mạnh trở lại từ chủ đề này, ví dụ, rằng vào năm 1990, khi sản xuất của "Night Hawk" được vội vàng gấp, tất cả số tiền từ chương trình này được thừa hưởng đến "Raptor". Lý thuyết này là khu vực tản trong F-22 Raptor là 0,3 m². Các "Goblin", con số này dao động ,01-0,0025 m². Tuy nhiên, "Raptor" vẫn quyết định làm điều đó bằng máy bay, thay vì sắt dễ bay hơi. Một cách đơn giản, công ty Lockheed Martin, lần này quyết định không để kiểm tra sự kiên nhẫn của Đại hội.

Tuy nhiên, thương mại-off bình thường giữa độ chính xác và ném bom tàng hình vẫn không hoạt động được. Thậm chí để tìm một giải pháp được nhiều tiền đã được chi tiêu. Vì vậy, vì lợi ích của "Raptor" vào thời điểm đó chúng tôi tạo ra một quả bom "thông minh" hướng dẫn để các mục tiêu bằng GPS. Thực tế là các cửa bom nhỏ F-22 đơn giản là không phù hợp với những quả bom nhắm mục tiêu hoạt động bình thường. Nếu bạn sử dụng một "đơn giản" đạn dược đối tượng gợi ý bị trúng một chùm tia laser, toàn bộ máy bay tàng hình được bay xuống cống. Vì vậy, hỗ trợ vệ tinh đã gần như giải pháp duy nhất cho vấn đề này.

Nói chung, bom quay ấn tượng: có thể bay ở khoảng cách lên tới 30 km từ điểm xả, độ lệch từ mục tiêu nhỏ hơn 11 mét. Nói đúng ra, nó là một tên lửa, cứng nhắc gắn liền với tọa độ cụ thể của bề mặt trái đất. Vì vậy, nếu mục tiêu là để cơ động, nhấn máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của mình sẽ có thể nếu khó xảy ra. Mà một lần nữa đặt dấu chấm hết cho cuộc tấn công của những khả năng của mình. Nhưng đây không phải là tiêu cực mà thôi. Để nhấn phím "thông minh" bom bia đứng yên, "Raptor" phải bay ngay dưới mũi của các lực lượng phòng không của đối phương. Vì vậy, đó tải thêm tại cửa bom xe đã được tính phí nhiều và tên lửa thiết kế đặc biệt một cách chính xác để đối phó với việc bảo vệ chống máy bay.

yếu tấn công

Cũng cần lưu ý rằng đa năng F-22 "Raptor", đặc điểm trong đó, chúng tôi hiểu, không có phần cứng đặc biệt để phát hiện và theo dõi các mục tiêu mặt đất, mà lại làm giảm cơ hội tấn công của nó ở mức tối thiểu. Nói chung, chứ không phải để đổ lỗi cho các nhà thiết kế: thiết bị ban đầu tương tự trong máy bay được, nhưng nó đã được đưa ra khỏi việc xây dựng các yêu cầu của Lầu Năm Góc, khi chi phí của chương trình rất nhiều tắt quy mô. Để tín dụng của các kỹ sư của "Lockheed Martin," Tôi phải nói rằng ít nhất là các công cụ cơ bản cho ném bom chính xác, họ vẫn có thể tiếp tục. Vì vậy, trên máy bay, có tất cả các tùy chọn cần thiết, cho phép bạn nhanh chóng và không có bất kỳ tổn thất vẫn cần thiết để kết nối thiết bị trên tàu, nếu nó sẽ cung cấp cho cấp trên tốt.

Tuy nhiên, cho đến nay các phương tiện chính để phá hủy các mục tiêu trên mặt đất chỉ là cùng với những quả bom GPS nêu trên, mà hiệu quả cao, nhưng chỉ khi làm việc với các đối tượng văn phòng phẩm. Nói chung, đây là lý do tại sao "Raptors" mất không tham gia vào các hoạt động quân sự của Mỹ tại Afghanistan là như nhau. Ai ở đó để đón về GPS? Vì vậy, cũng vì lý do này mà người Mỹ trang bị vẫn đứng F-16 cũ, một sự thay thế thích hợp người không có.

Nói chung, theo quan điểm của cuộc chiến tranh ở Iraq, nơi quân đội Mỹ gặp đối thủ nhiều hơn hoặc ít nghiêm trọng, người có hàng không, cầu xin chỉ có một kết luận: việc sử dụng F-22 cho chiến tranh với các nước thuộc thế giới thứ ba - hoàn toàn vô nghĩa. Xem các chuyến bay của máy bay hầu như hơn một vài tuổi F-15, trong đó thực hiện thành công các nhiệm vụ tương tự.

hệ thống hỗ trợ cuộc sống phi công

Nó có vẻ rằng Không quân Mỹ đã nhận được chiếc xe, mà là một tập hợp các nghịch lý kỹ thuật. Về nguyên tắc, cơ sở cho ý kiến này, nhưng trong thực tế, kỹ thuật này kết hợp nhiều công nghệ tiên tiến. Đó chỉ là họ là như vậy "thô", rằng tất cả những lợi thế cho họ - không có gì khi đối mặt với những vấn đề mà họ đã tạo ra. mặt hàng mới rất phức tạp, tốn kém và thất thường trong gỡ lỗi. Một trong những ví dụ điển hình nhất là phù hợp với thí điểm hỗ trợ sự sống đặc biệt. Trong thực tế, điều này "phù hợp" về độ phức tạp gần như vượt qua hành không gian.

Hệ thống này rất ưa thích mà nó phải hoạt động sử dụng xa máy tính yếu nhất. Nếu nó không thành công, có một tùy chọn chuyển đổi bằng tay để một điều khiển bằng tay (nay là chuyển đổi là tự động). Nhưng đã có trong thử nghiệm đầu tiên trong sếp phi công đơn vị chiến đấu đã nhận được hàng chục báo cáo từ các phi công với yêu cầu ghép họ c Lockheed Boeing F-22 Raptor tới một cái gì đó thích hợp hơn. Thực tế là các đầu vào và đầu ra của các cuộc diễn tập với tình trạng quá tải mạnh mẽ của tất cả các phi công kinh nghiệm thiếu oxy cấp tính, trên bờ vực ngất xỉu. Sau đó, các quan chức quân đội đã không đính kèm bất kỳ khiếu nại trọng. Đó là chỉ trong năm 2010, từng là phi công đã "yếu" và chỉ đơn giản là sụp đổ trong nguồn gốc của "Raptor" của uốn cong. Kết quả là, chiếc xe bị rơi, một người đàn ông bị giết.

sau đó nó xuất hiện rằng hệ thống chảy máu và không khí thải ra phù hợp của phi công kém phát triển. Chính xác hơn, "Khimich" van: vì thời gian không khí của nó để không bị chảy máu đúng cách làm việc đầy đủ, với kết quả mà mọi người chỉ đơn giản là vắt sức ép dư thừa. Và tình trạng quá tải mạnh đến nỗi ngay cả những phế nang phổi nén. Kết quả là, một trăm năm mươi chiếc xe đó là tại thời điểm đó trong hàng ngũ, phải khẩn trương tái trang bị. Hơn một năm "Raptor" bị cấm nghiêm ngặt để leo lên hơn năm ngàn mét (với trần 20 triệu đồng).

Bài học kinh nghiệm

Người ta tin rằng cho đến nay, chiếc xe dường như được đưa đến một tình trạng thức. Nhưng câu hỏi vẫn mở - điều gì sẽ tiêu tốn rất nhiều tiền vào việc phát triển các máy bay này. Giả thuyết máy bay chiến đấu hoàn hảo có thể được thay thế bằng thế hệ máy bay 4 ++, và tấn công của họ trên Lầu Năm Góc và các cơ hội không nên cố gắng để nhớ lại một lần nữa.

Tuy nhiên, chúng ta không nên tự lừa dối mình: bài học khó chịu người Mỹ rút ra là không xấu. Khi thiết kế F-35, khả năng cơ động đã quyết định hy sinh ủng hộ lén lút. Khách hàng sau đó đã quyết định rằng đó là một đặc tính hiệu suất lý tưởng là không phải như vậy không thể thiếu cho hiệu suất cao tín hiệu RF phân tán. Tuy nhiên, thời gian này, người Mỹ đã đến cào khác, nhưng vấn đề bây giờ không phải là về điều đó ... Tóm lại, tôi muốn nói rằng bây giờ đầy đủ được thử nghiệm PAK-FA của chúng tôi. Nhiều khả năng, các nhà thiết kế của chúng tôi đã có thể đưa vào tài khoản các trải nghiệm tiêu cực của các đối tác nước ngoài của họ và khó có khả năng lặp lại sai lầm của họ.

Cần nhấn mạnh rằng, mặc dù tất cả những thiếu sót của nó, là máy bay chiến đấu F-22 "Raptor" - có lẽ là máy bay phương Tây duy nhất, có thể thực hiện nổi tiếng Cobra Pugachev". Và đây là một dấu hiệu rất xấu, cho thấy khả năng cơ động cao của máy, trong đó chắc chắn có khả năng cạnh tranh trên cơ sở bình đẳng với các mô hình Su-37 và sau đó chúng tôi.

thông số kỹ thuật cơ bản

• Tổng chiều dài khung máy bay - 18,9 m.
• Full chiều cao tủ tối đa - 5,09 m.
• Tổng sải cánh - 13,56 m.
• diện tích bề mặt tổng của cánh - 78,04 m.
• Trọng lượng bốc dỡ máy bay - 19-700 kg.
• Hạn chế trọng lượng cất cánh - 38000 kg.
• Khu vực phân tán - 0,3-0,4 vuông. m.
• Đẩy động cơ Rod - 2 x 15.876 kgf.
• Tốc độ có thể đạt tối đa - 2700 km / h.
• Tốc độ ở chế độ bình thường, không có đốt sau - 2410 km / h.
• Tốc độ tối đa cho phép ở mực nước biển - 1490 km / h.
• Bán kính của việc sử dụng chiến đấu - 760 km.
• Các thể đạt độ cao tối đa - 20.000 mét.
• Tình trạng quá tải khi tăng tốc - 9 g.
• Vũ khí chính của F-22 "Raptor" - 20-mm tự động súng, tám tên lửa "không-đối-không khí" hay sáu quả bom "thông minh", hoặc sự kết hợp đó.

Vận hành đã diễn ra vào năm 2005. Tổng sản lượng 187 máy bay. Thua năm máy bay chiến đấu.

Tóm lại, tôi muốn nhấn mạnh một lần nữa rằng "Raptor" - một ví dụ hoàn hảo của PR tiêu cực chủ yếu lây lan của quân đội cùng Mỹ. Vâng, chiếc máy bay rất nhiều vấn đề của kế hoạch kinh tế, mà sự chú ý của Lầu Năm Góc nói chung có thể không trả tiền. Nhưng từ một quan điểm kỹ thuật, chiếc xe đã rất đàng hoàng. Hạn chế duy nhất thực - thiếu của đa tác vụ nhất.

mục tiêu mặt đất máy bay chiến đấu F-22 "Raptor" công việc thực tế không thể, hiệu quả của ba hoặc bốn quả bom dường như không đáng kể. Nhưng chiếc máy bay là tốt cho chắc chắn, ngay cả khi trong thực tế này chưa được xác nhận về đối phó với các máy bay chiến đấu của đối phương.

Bằng cách này, chúng tôi T-50 cũng chỉ có một khoang vũ khí bên trong khép kín, và thông tin về sự hiện diện của một bộ cơ thể bên ngoài không phải là ... Vì vậy, chúng tôi và các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ rõ ràng là tương tự như nhau. Hy vọng rằng các thử nghiệm chiến đấu của khả năng của mình sẽ không được thực hiện. Bên cạnh đó, với tất cả các hạn chế kỹ thuật "Raptor" Chúng ta không nên quên rằng trong phần hiện đại không chiến sư tử của sự thành công - việc sử dụng các tên lửa hiện đại. Và với họ, những người Mỹ thôi.

Cuối cùng, một chương trình rất lớn cộng với cho F-22 và F-35 (đối với Mỹ, tất nhiên) - khoa học Phong trào và chạy một công nghệ hoàn toàn mới. Nội địa Su-47 "Berkut" tạo ra và chạy với các mục tiêu tương tự.