Môn đua xe đạp: Cơ cấu, chủng loại, xây dựng, phụ tùng thay thế. thiết bị xe đạp

Bike (aka xe đạp) - một chiếc xe rất thực tế và thoải mái đó là chắc chắn trong cuộc đời của người đàn ông hiện đại. Hàng năm số lượng người đi xe đạp trên đường phố của thành phố đang phát triển, đó là tin tốt. Bên cạnh đó, có những người mà đối với họ chiếc xe đạp không chỉ là một phương tiện để đi du lịch, và ý nghĩa của cuộc sống và con đường chính của thu nhập. Số lượng các môn thể thao chuyên nghiệp với chiếc xe đạp ngày hôm nay cũng là khá lớn.

Dù xe đạp (và ông đã có khá một vài loài), cấu trúc cơ bản của nó vẫn không thay đổi. Mặc dù thực tế rằng nó là khá đơn giản, như với bất kỳ công nghệ khác, có một số sắc thái. Hôm nay chúng ta sẽ phân tích một cách chi tiết cấu trúc của xe đạp và các yếu tố của thiết kế của nó.

khung

Giống như chiếc xe, chiếc xe đạp có một cấu trúc chịu lực, trên đó được gắn tất cả các yếu tố khác. Thiết kế này được gọi là frame. Nó khung quan điểm gây ra việc bổ nhiệm một chiếc xe đạp, và ảnh hưởng của nó đối với chất lượng cuộc sống dịch vụ của mình.

Khung là một khung hình thoi, hàn từ các yếu tố như:

1. Ống phía trước (trên, dưới).
2. ống ghế.
3. lông trên.
4. Chainstays.

Làm thế nào chúng được kết nối, bạn có thể thấy trong hình minh họa dưới đây.

bạn có thể tìm thấy rất nhiều tùy chọn khung trên thị trường xe đạp hiện đại. Chúng được chia thành các loại sau đây:

1. Thành phố.
2. Mountain.
3. đua Road.
4. Thể Thao.
5. Trick.

Sự khác biệt giữa các loại khung xe đạp có thể được thể hiện không chỉ ở sự xuất hiện của nó, mà còn trong sản xuất vật liệu, đặc điểm sức mạnh, cũng như cân.

Kích thước đầy đủ và gấp

Xe đạp có thể chiều dài đầy đủ và gấp. Sự khác biệt cuối cùng được thể hiện bởi sự hiện diện của ít nhất một đường may mà tại đó các khung có thể được gấp lại. Do đó, họ được dễ dàng hơn để vận chuyển đến giao thông công cộng hay tư nhân. Để đặt một chiếc xe đạp bình thường, ví dụ, trong những chiếc xe chở khách khoang hành lý, nó là cần thiết để tháo rời. xe đạp gấp là tốt về mặt giao thông, nhưng họ thua kém với các mô hình kích thước đầy đủ về hiệu suất đường và độ tin cậy. Thông thường, điều này nghiệp dư xe đạp thành phố, mà không làm cho nhu cầu cao về tốc độ và sức mạnh. Đặc biệt phổ biến giữa các người đi xe đạp nghiệp dư được hưởng gấp xe đạp "Stealth". Công bằng mà nói nó cần lưu ý rằng chiếc xe đạp hiện đại tháo rời để vận chuyển trong một chiếc xe hơi có thể là một vài phút. Tại cuộc họp sẽ mất một vài phút nữa. Do đó, xe đạp gấp được mua ít thường xuyên hơn.

liệu khung

Vật liệu xây dựng của khung, là chỉ số quan trọng nhất của một chiếc xe đạp và xác định giá trị của nó. Đối với xe đạp hiện đại sử dụng khung thép, nhôm và carbon.

Thép thường được sử dụng cho xe đạp thành phố. Vật liệu này được đặc trưng bởi cường độ cao và khả năng chống áp lực cơ học. Những bất lợi của khung thép là trọng lượng của nó và tính linh hoạt kém. Tất cả điều này có ảnh hưởng xấu đến sự năng động của chiếc xe đạp.

Nhôm - mạnh mẽ, ánh sáng và vật liệu linh hoạt. khung nhôm, so với các đối tác thép có năng động và khấu hao tốt hơn. Giá họ cũng cao hơn.

Carbon - sợi carbon, được sử dụng để làm khung xe đạp đắt tiền. So với các chất tương tự kim loại khung cacboxylic đặc biệt sức mạnh, độ bền, độ bền va đập, nhẹ nhàng và khả năng cơ động.

bánh xe

Một quan trọng một phần của chiếc xe đạp là bánh xe. Họ giữ khung ở tư thế đứng và vòng quay của xe đạp đầu trong chuyển động. Các bánh xe được bố trí đơn giản đủ. Nó bao gồm một trường hợp, vành và lốp buồng.

Bushing - phần trung tâm của bánh xe bao gồm các vòng bi trục và máy giặt. Mục tiêu chính của các ống lót - Hỗ trợ việc làm và mô-men xoắn. Ở phía sau của tay áo thiết bị bên trong khó khăn hơn so với trước vì nó là tham gia vào các bánh xe ươm. Trên mô hình con đường xây dựng đơn giản, trung tâm phía sau tiếp tục phanh tích hợp. phía sau cấu trúc xe đạp tốc độ bánh xe là khác biệt ở chỗ sprockets hub gắn sang số. Các tay áo hành tinh cũng đặt một cơ chế ẩn cho chuyển.

Rim - chiếc nhẫn được gắn chặt vào trung tâm bằng nan hoa. Hình học của vành và mức độ căng thẳng bánh chấu được xác định kháng tải trọng động và thiệt hại. Vành bánh xe đạp được làm bằng nhôm, và các nan hoa - làm bằng hợp kim nhẹ. Bit để điều chỉnh sự căng thẳng của các nan hoa sắp xếp trên một phần của vành.

Camera (xe buýt) - một bài báo cao su rỗng mà dựa trên vành và thổi phồng với không khí. Ngày đầu của nắp buồng được chồng. Như vậy, yếu tố duy nhất của buồng đó là tiếp xúc với "thế giới bên ngoài", là một núm vú, thông qua đó các buồng được thổi phồng với không khí. Để không bị hư hỏng lốp trên Thủ trưởng các nan hoa vào bên trong vành chồng chéo flipper cao su.

Lốp - một lớp vỏ để bảo vệ lốp xe khỏi những ảnh hưởng cơ khí và tạo ra lực kéo. Nắp bao gồm một hạt, lốp và lốp. Tùy thuộc vào địa điểm xe đạp, nó được trang bị một trong bốn loại lốp:

1. Loang và poluslik. Sử dụng trên xe đạp đường, cho đường trơn tru.
2. Road. Nó có một lốp trung bình. Thích hợp cho đường cao tốc và cho con đường đất.
3. Hung hăng. Có một mẫu gai lốp phát âm và được thiết kế cho những con đường núi.
4. Hybrid. Một chút mạnh mẽ hơn so với lốp đường, nhưng không nhiều như núi khá.

Đối với xe đạp tầm nhìn trong bóng tối, để đưa nan yếu tố phản xạ - phản xạ màu cam hoặc đỏ.

nĩa

xe đạp được điều hành thông qua một hội đồng lái. Nó bao gồm các yếu tố:

1. Fork.
2. Cột lái.
3. Bào gốc.
4. Trực tiếp đến bánh xe.

Cấu trúc của ngã ba xe đạp không phải là rất phức tạp. Các plug là một nút trung gian giữa bánh trước và bánh xe. Với sự giúp đỡ của thanh được gắn trong khung kính phía trước. Da được chèn bên trong ngã ba, và bánh xe được gắn liền với nó qua lugs chân (bỏ học). Để cắm xoay tự do trong khi xoay gắn trong kính gắn cột lái. Nó bao gồm: tấm trên và dưới, vòng bi và nhẫn giữ. Cup hoặc ép thành hoặc vặn vào các chủ đề bên trong của kính. Nhẫn gắn trên một cây gậy được vững chắc gắn vào cột lái.

vô lăng

vô lăng bao gồm hai yếu tố: một ống nằm ngang và thanh dọc (loại bỏ). Tùy thuộc vào một uốn cong ống ngang, có nhiều loại như bánh xe đạp:

1. Trực tiếp.
2. Cong xuống.
3. Các trở lên cong.
4. "Baran".

Thay đổi địa điểm là một phần trung gian giữa các ống ngang và bánh xe điều chỉnh ống. Ông xác định khoảng cách giữa bánh xe và khung. Càng dài gốc, vị trí ngang hơn để trở thành một tay đua xe đạp trong khi lái xe. Đi xe đạp thiết kế đơn giản không cố gắng loại bỏ.

trả góp

Giảm xóc được gọi là khả năng xe đạp để giảm thiểu rung động giảm xóc và các cú sốc. hệ thống đệm truyền thống nằm ở phuộc xe trước. phích cắm khấu hao đến trong nhiều hình thức:

1. Mùa xuân.
2. Mùa xuân-đàn hồi.
3. Máy dầu.
4. Mùa xuân-dầu.

Chiều dài của đột quỵ ngã ba, hồi phục tốc độ và lock quy định bằng các phương tiện của các thành phần đặc biệt. Phích cắm không được trang bị hệ thống treo, được gọi là cứng nhắc. Chúng được sử dụng cho đường cao tốc và đường mô hình. Ngoài sự mất giá tiêu chuẩn, xe đạp núi có thể được trang bị thêm cú sốc phía sau, mà loại bỏ sự rung động của khung khi lái xe bất thường.

truyền

Truyền đề cập đến các yếu tố, mà nếu không có nó sẽ không đi xe đạp. Cấu trúc của hội đồng này, so với người khác, rất phức tạp và một số lượng lớn các cơ chế. Loại thứ hai bao gồm:

1. Vận chuyển.
2. Các ngôi sao hàng đầu.
3. Cranks.
4. Bàn đạp.
5. Chuỗi.
6. Được hướng dẫn bởi các ngôi sao.
7. chuyển đổi tốc độ.
8. Tiền xu.

lắp ráp khung dưới cùng được đặt trong khung kính thấp hơn. Cấu trúc của một cỗ xe đạp đơn giản. Nó đóng vai trò như một điểm kết nối giữa chainring và cặp tay quay. Do ảnh hưởng cố định, mà được trang bị thông qua trục, việc vận chuyển đảm bảo luân chuyển ổn định của bàn đạp, không quay. Toa xe bao gồm hai loại: Vòng bi mở và Cartridge.

Các thanh kết nối được thiết kế để kết nối vận chuyển với bàn đạp. Chúng có thể được gắn trên một hình vuông hoặc splined mount. Thanh được bao gồm với các xích phía trước (hoặc sprockets) được gắn trên một trong số họ (bên phải).

Pedal - một nghi chân, được truyền qua các thanh kết nối năng lượng cơ học để việc vận chuyển. Tùy thuộc vào ứng dụng, bàn đạp nhiều loại như:

1. Classic. Amateur cài đặt trên xe đạp. sự tham gia của giày xảy ra hoàn toàn do ma sát.
2. Liên hệ. Có chèn đặc biệt cho tiếp xúc với giày đi xe đạp.
3. Extreme. Đặc trưng bởi một bề mặt và chèn chốt rộng.
4. Với dây đeo.
5. đạp mini.

sao truyền phía sau được gắn vào các trung tâm phía sau. Một số ngôi sao phải sao lưu trên một mặt trận. Sao có kích thước nhỏ chịu trách nhiệm về các bánh răng cao hơn, và lớn - cho thấp.

Chuỗi đóng vai trò của một cầu nối giữa mặt trước (hàng đầu) và phía sau (điều khiển) sao. Cấu trúc của xe đạp tốc độ cao là khác nhau trong đó ông có ở phía trước và phía sau bởi một vài ngôi sao. Với công tắc, có một ném của chuỗi từ một ngôi sao khác. Thiết bị chuyển mạch được điều khiển bởi một đồng xu đặt trên vô-lăng. Sự tiếp xúc giữa các đồng tiền và việc chuyển đổi diễn ra thông qua cáp ổ đĩa. Các loại công tắc tốc độ trên chiếc xe đạp rất ít: đồng xu có thể đòn bẩy và trống. Trên một chiếc xe đạp với một thiết bị, không có công tắc, và phía trước và phía sau tọa lạc trên một ngôi sao.

phanh

Phanh là hệ thống quan trọng nhất, mà không có nó không được khuyến cáo để vận hành xe đạp. Cấu trúc của phanh có thể khác nhau. Có ba loại hệ thống phanh xe đạp:

1. Rim (aka "Vi-breykovyh" hoặc "ve").
2. Disc.
3. Drum tay.

Rim phanh - thiết bị được trang bị với hàm đó kẹp một cái vành bánh xe, bằng cách nhấn các đòn bẩy nằm trên tay lái. "Bọ ve" được cài đặt ở vị trí của cánh gắn (lá chắn bảo vệ người lái từ bay đến Bánh xe rác). Những hệ thống phanh có thể được sử dụng cả hai một cách độc lập và song song với các loài khác.

Đĩa phanh được bố trí phức tạp hơn. Nó bao gồm một đĩa (bề mặt phanh cố định vào trung tâm bánh xe), các caliper và thiết bị truyền động (s dây đòn bẩy). Trên caliper phanh được đính kèm, trong đó kẹp đĩa bằng cách nhấn vào núm nằm trên vô-lăng. phanh đĩa hơn "phản ứng nhanh" để đáp ứng với cách nhấn các đòn bẩy, như giày của họ có một cơn đột quỵ nhỏ. Những hệ thống phanh có thể đơn giản cơ khí và phức tạp hơn - thủy lực.

phanh trống-coaster là một di tích của quá khứ, nhưng vẫn gắn trên xe đạp đường đơn giản. Drum tọa lạc ngay tại trung tâm phía sau. Khi ngược đạp nó lây lan miếng đệm, trong đó, tiếp xúc với bề mặt làm việc, bánh xe dừng lại.

yên xe

Đây là yếu tố đơn giản, nhưng nó là không thể tưởng tượng một chiếc xe đạp mà không có nó. Cấu trúc của ghế là gần như giống hệt với nhiều loại khác nhau của xe đạp. Sự khác biệt có thể có hình dạng, chiều rộng, chiều dài và mềm mại. Trên chiếc xe đạp thể thao yên hẹp, thuôn dài và vững chắc. Và nghiệp dư như gấp "Stealth" xe đạp, ví dụ, họ rộng và mềm. Một số mô hình bổ sung những thành kiến phía dưới. Ghế được gắn trên các bài chỗ ngồi, mà đi kèm trong ống giống nhau và được kẹp bởi một cơ chế đặc biệt. Định hướng của đầu dò trong đường ống làm cho chiều cao đi xe.

phần kết luận

Như bạn có thể thấy, xe đạp, cấu trúc mà chúng ta thảo luận chi tiết ngày hôm nay, không phải là quá đơn giản. Theo sơ đồ trên tất cả những câu chuyện làm việc. Và ngay cả những thiết kế ban đầu của xe đạp, tự chế khác với nó chỉ trong sự hiện diện của các yếu tố bổ sung.