"Ikarus 250": thông số kỹ thuật và hình ảnh

Nhà nước Liên Xô phát triển trong thời gian của mình, nó cần một rộng rãi và xe buýt thoải mái. vận tải đường bộ cá nhân cho công dân không phải là quá nhiều, vì vậy du lịch đường dài được coi là mối quan hệ khá nhiều vấn đề. Tôi tình nguyện để giúp trồng Ikarus Hungary, nơi ông bắt đầu sản xuất huyền thoại "Ikarus 250".

Cần lưu ý rằng sản xuất của họ không được bắt đầu từ đầu, tại thời điểm cuối năm 1960 đã được phát triển khái niệm Bus 200 series, trong đó đã tạm ứng vận tải đường bộ từ cho thời gian của mình. Ý tưởng cơ bản, trong đó xác định "Ikarus 250" phổ biến của xe buýt, là mô đun cao và thống nhất đất nước, cho phép bạn nhập một cách nhanh chóng và không tốn kém vào việc sản xuất các mẫu xe mới. Đơn giản hóa việc thiết kế đã cho phép để đưa vào các cổ phiếu của xe buýt mới là đã có trong những năm đầu 70-tệ của thế kỷ trước.

Huyền thoại sống của các tuyến đường Xô

Model "Ikarus 250" là trong sản xuất 1971-2003! Trong hơn 32 năm! Người ta tin rằng trong thời gian này các bức tường của nhà máy còn lại khoảng 150.000 xe. Ban đầu, xe buýt này được nhập khẩu rộng rãi trong các nước cộng hòa "huynh đệ" cho việc tổ chức giao thông đường dài, nhưng ngay sau đó, do sự tăng trưởng nhanh của các thành phố, máy bắt đầu đặt chỉ trên các chuyến bay nội địa. Do năng lực và sự thoải mái của "Icarus" là rất thích tổ chức du lịch khác nhau, người sử dụng chúng để tổ chức các chuyến du ngoạn.

Trong Cộng hòa miền Nam vẫn thực hiện loại bỏ tất cả các ghế hành khách trong cabin, tiếp theo là chuyển đổi "Icarus" trong các xe tải lớn. Tuy nhiên, đối với hoạt động bình thường nó là cần thiết để lặp và tái đun sôi kỹ lưỡng toàn bộ hệ thống treo, như xưa cũ không thể đối phó với tải tăng lên. Tuy nhiên, tình trạng này không phải là duy nhất để đất nước chúng ta "Ikarus 250" xảy ra ngay cả ở Mỹ và Mỹ Latinh. Tất nhiên, hầu hết các xe buýt của loạt hiện nay đang trong tình trạng nghèo như vậy, rằng hoạt động của họ là đúng định kỳ.

thông tin cơ bản về mô hình

Lạ lùng thay, thậm chí body painting màu đỏ với một dòng trắng ở phía dưới cùng một lúc theo quy định của tiêu chuẩn nhà nước riêng biệt. Các mô hình mới khác với người tiền nhiệm của nó không chỉ có vậy, mà còn nhiều hơn nữa cơ thể thuôn dài. Mỗi bên đều lăm cửa sổ cao cấp mà (trong những năm gần đây) có thể được nhuộm màu theo yêu cầu. Vents nằm qua cửa sổ, trên mái nhà có cửa hút không khí khá lớn, một trong số đó có thể được sử dụng như một đường thoát. Nó đáng chú ý là các xe buýt "Ikarus 250" ban đầu khác với "người anh em họ" đô thị của họ với bốn đèn pha tròn (hai mỗi bên). Trên một số giống chúng tôi đặt sự chú ý trên mái nhà.

Việc sửa đổi gần đây nhất đặc trưng bởi sự hiện diện của hai cánh cửa hoàn toàn bằng kính. Là người đầu tiên được trang bị một thiết bị truyền động khí nén được kích hoạt bằng cách nhấn nút trên bảng điều khiển. Cánh cửa đang di chuyển song song với hội đồng quản trị. Thú vị, nhưng trên một số thiết bị truyền động khí nén xe buýt đó không phải là ban đầu, nhưng vì nó đã được mở ra và đóng lại bằng tay. Cánh cửa thứ hai là trong "nghiêm khắc" khoang được mở ra và đóng lại bằng một đòn bẩy bằng tay.

về thẩm mỹ viện

Tất nhiên, xe buýt "Ikarus 250" không được trang bị cabin, đó là ít nhất ở một mức độ nào đó có thể được gọi là hiện đại, nhưng vẫn còn thiếu sót thô đã không. Nó có thể được thiết lập 43-57 cặp ghế với tay vịn bằng gỗ, khoảng cách giữa ghế là rất nhỏ, chỉ có 65 cm. Ghế cùng lúc là khá gay gắt và xấu chứng tỏ bản thân trong suốt chuyến bay dài. Nhưng mỗi cặp ghế có ống dẫn khí cá nhân và đèn nhỏ, rằng đối với 70-tệ ở Liên Xô là một cái gì đó "vũ trụ".

Thuận tiện / bất tiện cho hành khách

Cho chiếu sáng nội thất nói chung đáp ứng các mái vòm ba thấp hơn với tám đèn trong từng. Sưởi - tản nhiệt, lắp đặt theo mỗi cặp chỗ ngồi, với quá trình gia nhiệt của chất lỏng đáp ứng các hệ thống làm mát động cơ. Bus đáng chú ý ở chỗ sàn nó rất dưới ghế. Điều này không chỉ mở rộng đáng kể các khoang hành lý, nhưng cũng hoàn toàn cô lập các "phình" của bánh xe. Tuy nhiên, thiết kế nội thất này làm cho "Ikarus 250/40" (và các biến thể khác của nó) là thực tế không phù hợp cho việc sử dụng đô thị, như các hành khách, những người thường xuyên đến và đi trong một đoạn hẹp là cực kỳ bất tiện.

Trong trang trí bình thường trên các cửa sổ gắn rèm đó là rất thoải mái trong những chuyến bay dài vào ban ngày, khi mặt trời có thể ngăn chặn những người tham gia một giấc ngủ ngắn. Phần phía trước của khoang hành khách đặc trưng bởi một chiếc ghế gấp hơn nữa được sử dụng như hướng dẫn, điều khiển, hoặc điều khiển bổ sung ngồi ở đó. Phiên bản xuất khẩu của "Ikarus 250/40" (ảnh của xe buýt được thể hiện trong bài viết) vào cuối của khung đã được gắn một căn phòng đặc biệt với nhà vệ sinh và một tủ lạnh nhỏ. Thật không may, ở phần châu Âu của Liên Xô loài này không phải là phổ biến hơn so với một số "Cadillac". Trong cabin được đưa trở lại thêm năm chỗ ngồi, mặc dù đi xe trên chúng là vô cùng xấu do nhiệt động cơ và rung động mạnh mẽ từ anh ấy.

chỗ ngồi tài xế

Chỉ đạo - gõ ZF S6-90U. ghế tài xế về phong cách và chức năng không khác với các hành khách. Các chỉ báo trước - điều chỉnh chiều cao. Từ tài xế không gian làm việc nội thất không tách ra, ngoại trừ một bức tường kính nhỏ. Bảng điều khiển đặc trưng bởi kích thước lớn và khả năng đọc tốt các cảm biến: một công tơ mét, một tachometer, một vôn kế, và chỉ báo mức nhiên liệu.

thân thể

Lắp ráp từ ống vuông, loại toa xe. Nhà thiết kế đã cung cấp khai thác tài nguyên trong ít nhất ba thập kỷ. Than ôi, một công trình như vậy sẽ dẫn đến những hậu quả khó chịu. Nếu chiếc xe buýt được hoạt động trong môi trường khắc nghiệt mà không cần sửa chữa lớn, phần cơ thể ở phía sau của võng theo nghĩa đen nặng nề biến dạng thẩm mỹ viện. Mỗi bên có hai khoang hành lý lớn (một ở mỗi bên), mỗi khối lượng là 5,3 m ^3. Mở ngăn bằng hai cách: hoặc bằng phương tiện của một đòn bẩy tay trực tiếp trên cơ thể, hoặc sử dụng các nút trên bảng điều khiển.

Cản sau trên xe buýt "Ikarus 250" (ảnh bạn sẽ thấy trong tài liệu này) kim loại, gắn liền với cơ thể bằng phương pháp ốc vít hàn. Trong lần đầu tiên loạt các xe buýt ở phía trước được cài đặt gần như giống hệt nhau bội thu, khác nhau về một số nhỏ chi tiết. Do thực tế vô dụng kim loại mang tính xây dựng, sau đó bắt đầu cài đặt xây dựng nhựa cho phép nhiều xây dựng rẻ hơn.

về động cơ

Thông thường động cơ "Ikarus 250" - khét tiếng trong trình điều khiển Raba-MAN D2156HM6U, vì có những chiếc xe được trang bị với D10 và D11 Raba. Họ đang ở trong dòng, chúng tôi đã có một hình trụ sáu, turbo tăng áp. độ dày của họ là khác nhau, việc sửa đổi tiên tiến nhất đã ban hành đến 220 lít. a. Trong những năm gần đây, huy động xe buýt diesel Raba-MAN D2156HM6. Sức mạnh của những động cơ này là cao hơn một chút, nhưng đặc điểm cơ bản của họ vẫn như cũ. Việc thiếu chung của động cơ - một hiệu suất kém và thậm chí kéo buồn thêm về đáy. Những yếu tố quyết định khả năng tăng tốc như thế nào xấu và đặc điểm cực kỳ tiêu cực khi lái xe lên dốc.

Nhiều nhớ như thế nào "Icarus" gần như mất những giờ bão tăng lên, mà đối phó thậm chí "MAZ" hoàn toàn động cơ "chết". Tuy nhiên, trong một đường thẳng, những động cơ diesel có thể cũng cung cấp một tốc độ không đổi là 100 km / h, mà cho xe buýt của Liên Xô là kết quả rất tốt.

Thuận và chống của Raba D10 (D11)

Những khó khăn chính là giống nhau - sự năng động và khả năng tăng tốc, mặc dù những động cơ vẫn hiển thị kết quả tốt hơn nhiều. Nhưng họ đã hoàn thành phần chất lượng cao hơn, độ tin cậy hoàn toàn chấp nhận được, độ bền và khả năng bảo trì của động cơ. Đó là động lực vừa yếu, kết hợp với rộng rãi trong hầu hết các bộ phận của Liên Xô đường quanh co với up thường xuyên phủ nhận tất cả những lợi ích của một cách nhanh chóng nuốt sống. Động cơ với mặc bắt đầu rung mạnh và khói. Bên cạnh đó, "nô lệ" đã khét tiếng trong trình điều khiển của Liên Xô, như dầu tiêu thụ ở quy mô vũ trụ. Giấc mơ này là các trình điều khiển động cơ Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, được tước đoạt của hầu hết những thiếu sót "Slave" tất cả là tiết kiệm hơn và mạnh hơn, nhưng hầu như không bao giờ xảy ra trong khai thác thương mại trên lãnh thổ của các máy Liên Xô.

PPC

CPT dẫn sử dụng, sáu bước, đồng bộ hóa trong nền trong suốt vắng mặt khá đáng tin cậy. Các tính đặc thù của hộp này là nó, mặc dù không có lợi cho khả năng tăng tốc nhanh chóng, cung cấp một chuyển động ổn định và tương đối tiết kiệm ở tốc độ cao, đó là hiếm hoi cho xe buýt của Liên Xô. Thiết bị truyền động bao gồm một trục các đăng được gia cố bằng các khớp. khô loại ly hợp, và được trang bị với một khí nén thủy lực tăng cường.

Các chi tiết của hệ thống phanh

Xe buýt "Ikarus 250" thông số kỹ thuật mà chúng tôi đang xem xét, được trang bị với một kép mạch phanh trống. Trong thiết bị truyền động phanh với một thiết bị truyền động khí nén. trống phanh có bán kính 21 cm và độ dày của họ, tương ứng 14 và 18 cm. Khi phong trào tối đa đối với tỷ lệ giải quyết 60 km / h, khoảng cách phanh đã lên đến 37 mét. Các phanh đậu xe trên các bánh xe phía sau - suối cơ khí với thiết bị truyền động khí nén. Một thiết bị truyền động phanh phụ trợ, có chức năng đỗ trùng lặp. thiết bị truyền động nén trong hệ thống - 6,2-7,4 kgf / cm ^2. Để ngưng kết quả là không có ngăn chặn các phanh trong mùa đông, sử dụng một chất lỏng đặc biệt trên cơ sở rượu kỹ thuật.

các tính năng khác

Ánh sáng chùm trang bị đèn đánh giá ở mức 45 watt, được sử dụng cho đèn chùm thấp 40 watt. Các đèn bên được cài đặt Villtes Dòng bóng đến 5 watt. Nếu có bất kỳ sự thất bại của hệ thống làm mát hoặc thả điểm nén động cơ trong ống của hệ thống phanh trên bảng điều khiển công cụ sau đó sáng lên một tín hiệu màu đỏ. Chỉ số xả pin cũng báo hiệu riêng biệt. Để sửa chữa xe buýt thuận tiện ở chỗ tất cả các cầu chì điện được đặt trực tiếp trên ghế của người lái xe, như một đơn vị duy nhất.

Về nguyên tắc, xe buýt "Ikarus 250" (ảnh trong đó bạn sẽ thấy trong bài viết) đã có một danh tiếng tốt trong hành khách, trong đó nhiều hơn khả năng là không hài lòng chỉ đủ oteplitelya công việc mùa đông. Các yếu tố khác không giảm quá nhiều sự thoải mái trong chuyến đi. Nâng cao tại các salon thời gian và ghế bành, hệ thống treo chắc chắn và hệ thống thông gió bình thường - đó là những yếu tố làm cho chuyến đi trong tương đối thoải mái trên một khoảng cách dài. Nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng ở một số nơi "Ikarus 250/59" được khai thác cho đến bây giờ.