Động cơ PMZ-640: thiết bị, hiện đại

РМЗ-640 "Buran" là cấu hình hai thì. Chứa một lần tẩy rửa hành lang được trang bị bộ chế hòa khí. Nó có chứa một động cơ hai xi lanh.

Mục đích của cơ chế quay, là cơ sở của động cơ, là chuyển đổi chuyển động nghịch thẳng của piston thành vòng quay của trục khuỷu.

Trong bài này, mọi chi tiết của hộp số sẽ được xem xét riêng.

Sắp xếp trục khuỷu

Trục cần trục ba trục có 46 tay đua ở phía bên phải và 23 trục bên trái, 8 má với một chân quay và 49 trục trung bình, kết nối được trang bị các cần gập. Là một cơ chế hỗ trợ là ba vòng bi được gắn trên trục giữa và các tạp chí tạp chí. Các vòng trong các rãnh của lồng bên ngoài vòng bi và niêm phong mê cung được thiết kế để cân bằng tải trọng áp đặt cho vòng bi trục khuỷu.

Sự di chuyển của một phần dọc theo trục được giữ bởi vòng bi của vòng bi nhằm vào vòng khóa. Chúng nằm trong một số rãnh của thùng chứa. Niêm phong của đầu của một phần được cung cấp với một chiếc vòng tay xoắn ốc.

Thanh kết nối

Thanh nối của động cơ dùng để kết nối piston với trục khuỷu. Thành phần chính của phôi là đầu bên trên, cũng như đầu khuỷu nằm ở đáy. Chúng được nối bằng thanh có mặt I.

Thanh nối của động cơ bao gồm một đầu trên và một đầu thấp hơn có lỗ. Chúng được trang bị ổ kim. Độ rò rỉ xuyên tâm từ 0,012 đến 0,024 mm. Giải phóng mặt bằng được cung cấp bằng cách phân loại đường kính (dựa trên các kích cỡ khác nhau của con lăn mang, piston và ngón tay quay). Các đánh dấu nhóm được chỉ định trên phần thân dưới đầu. Các lỗ bên dưới thanh nối làm chất bôi trơn cho vòng bi.

Vòng bi Piston

Piston có mặt trong thiết kế động cơ. Họ không thay thế nhau. Chúng được gắn trên một cặp vành đai piston, cơ sở đó là sắt đúc. Một vòng có thể được sử dụng trong mạch với một mặt cắt ngang dưới dạng hình thang và một hình chữ nhật.

Có một khoảng cách nhiệt ở mặt sau của vòng. Trong quá trình hoạt động, nó có thể được mở rộng từ sưởi ấm. Sau khi lắp đặt, đường kính khoảng cách cho các vòng có mặt cắt hình thang là 0,40 đến 0,55 mm. Để có được kích thước như vậy, có thể thấy các phần cuối của khóa.

Khoảng cách giữa các đầu và rãnh khi vòng được nén đến đường kính 76 mm nên là 0,06-0,15 mm cho mặt cắt hình thang và 0,080-0,15 mm đối với mặt cắt hình chữ nhật.

Vòng khóa hoạt động ở nhiệt độ cao. Dầu đi vào khoảng trống giữa vòng nóng và rãnh piston phải được cốc. Nói cách khác, sự hình thành các trầm tích cacbon và sự lắng đọng của các chất nhựa xuất hiện, gây ra cháy các vòng. Điều này góp phần làm hỏng các thông số khởi đầu và giảm mức công suất của máy

Nếu khoản tiền gửi không được gỡ bỏ một cách kịp thời, thiết bị có thể bị hư hỏng. Một xu hướng đốt cháy lớn hơn được ghi nhận gần vòng trên. Việc đốt, theo nguyên tắc, được gây ra do quá nóng của động cơ khi nó bị lạm dụng, và cũng vì sự thất bại của xi lanh và vòng.

Mục đích của chân pittông

Các piston pin phục vụ để kết nối piston và thanh kết nối trên bản lề. Dựa trên đường kính ngoài, chân pittông được chia thành hai kích cỡ. Nhóm được đánh dấu bằng màu trắng hoặc màu đen ở cuối phần. Khi lắp ráp, các ngón tay được chọn với cùng một nhãn hiệu.

Cấu trúc của bình

Xi lanh không thay thế nhau. Cơ sở của họ là một chiếc áo bằng nhôm, trong đó một ống tay sắt đúc. Để đảm bảo một sự lựa chọn lắp ráp của giao diện giữa tay áo và piston, các xi lanh được sản xuất trong ba kích cỡ. Các chỉ số được đánh dấu bằng chữ "M", "C", "B". Chúng được áp dụng theo phương pháp tác động đến các mặt bích của mặt bích ống xylanh, được đặt từ đáy. Khi thay thế xi lanh, một chi tiết có cùng kích thước được đặt.

Xi lanh được gắn trên thân xe với mặt bích dưới. Trên mặt bích, nằm trên đầu, đầu xi-lanh được lắp đặt. Giữa đầu và xilanh được đặt một miếng đệm amiăng. Khi các vách ngăn của thiết bị, miếng đệm này có thể được sử dụng lại.

Phép nối của mặt bích dưới của xi lanh và mặt phẳng tham chiếu của thùng chứa được đóng kín bằng phương tiện paronite. Nắp của mỗi thùng chứa trên xi lanh được cung cấp bởi bốn chân.

Xi lanh đầu xây dựng

Cơ sở của đầu xi-lanh là hợp kim nhôm. Nền của đầu buồng đốt được trang bị một lỗ ren để gắn bugi. Để tránh sự biến dạng của đầu và xy lanh, khi lắp đai ốc của ổ khóa, thắt chặt hai lần hai lần. Thứ nhất, việc thắt chặt sơ bộ được thực hiện, và lần cuối cùng là 2,0-2,5 kgf-m.

Cần lưu ý rằng các hạt của ống xả khí thải đầu tiên phải được bảo đảm. Thắt chặt và chặt các hạt được thực hiện trên một đơn vị lạnh.

Carter

Carter hoạt động như phần thân chính của động cơ. Nó bao gồm hai phần, được làm bằng nhôm. Giữa chúng, các nửa được gắn bằng các chân ghim vào phần trên. Các hạt buộc chặt được thắt chặt với mô men xoắn 3,0-3,5 kgf-m.

Cả hai bộ phận của hộp bánh răng bị xử lý song song và do đó không thay thế nhau. Mỗi xi lanh với một đầu được gắn cố định với khay bánh xe bằng bốn chân, được gắn vào sợi chỉ của mặt bích đỡ. Mặt phẳng của đầu nối được bôi trơn.

Các đầu của trục khuỷu, được đưa ra khỏi buồng quay, được niêm phong với những chiếc còng di chuyển. Sự cô lập của buồng quay được thực hiện với sự trợ giúp của các con dấu mê cung cài đặt dọc theo giữa của ổ đỡ giữa.

Làm mát động cơ như thế nào?

Tại hệ thống động cơ hoạt động, nhiệt độ của các đầu không được trên 200 ° C

Kể từ khi đơn vị được đóng kín, làm mát nó với không khí chảy qua lưới không đủ để duy trì mức nhiệt độ với tỷ lệ yêu cầu. Để giải quyết vấn đề này, một hệ thống làm mát bằng không khí được sử dụng, bao gồm một blower theo trục và vỏ bùng nổ.

Nền của quạt là cánh quạt, được đặt trong một vị trí cố định trên trục. Trong nhà ở, cánh quạt được gắn trên một cặp vòng bi có mặt bích hai mặt. Tại nhà máy chúng được làm đầy với chất bôi trơn làm việc.

Các bánh cánh hoạt động với sự trợ giúp của một vành đai V từ ổ đĩa ròng rọc. Nó được cố định trên ba gót cao gót. Vào cuối của con lăn là một bánh xe có lái xe, trong đó bao gồm một cặp đĩa đệm máy xúc. Việc thắt chặt đai ốc đầu kéo được thực hiện với mô men 5-6 kgf-m.

Thân máy được gắn trên bốn nẹp bích ở bên phải của thùng chứa. Ở đầu hút quạt, thiết bị thu không khí từ nhựa được gắn. Áp suất đai được thực hiện bằng cách thay đổi vòng đệm điều chỉnh, được đặt giữa nửa vỏ.

Điểm đỉnh của góc suối chuyển từ tâm. Điều này làm tăng đường kính của bánh răng và sức căng đai. Khi sử dụng động cơ, luôn kiểm tra sự căng thẳng của đai quạt. Dưới lực với chỉ số 4 ± 0.5 kgf, chỉ số uốn của vành đai nên là 6-15 mm. Một chỉ số rất yếu của căng thẳng gây ra trượt của vành đai với tốc độ cao. Sự phân tầng của nó từ sưởi ấm và sự căng thẳng mạnh mẽ làm hỏng các vòng bi của cánh quạt. Không nên để mỡ trên đai, vì điều này góp phần phá huỷ nó và gây ra sự cố.

Hệ thống điện được sắp xếp như thế nào?

Nó bao gồm các yếu tố sau:

• Bể chứa nhiên liệu;
• Lót bộ lọc;
• Bộ lọc bộ lọc;
• Bơm tay bơm;
• Bộ chế hòa khí với bơm nhiên liệu;
• Không khí sạch hơn.

Hiện đại hóa

Động cơ của RMZ-640 có trữ lượng lớn dung tích lít. Theo các chuyên gia, thiết kế này có thể sản xuất ít nhất 62 lít. Nếu bạn thiết kế một thùng bánh xe kín cứng một cách chính xác, lắp các vòng bi của đầu gối vào vòng bi và tạo ra các bộ phận động cơ từ các vật liệu chất lượng cao. Với.

Những biện pháp nào được thực hiện để tăng sức mạnh của thiết bị?

Để tăng mức công suất của thiết bị như bộ giảm tốc РМЗ-640, bạn nên thực hiện các thao tác sau:

• Thay vỏ dầu của đầu gối bằng những sửa đổi khác (lấy con dấu từ "Moskvich-412").
• Để làm một hộp nhồi mới với việc sử dụng vật liệu D16T hoặc tương tự của nó.
• Khoan thêm các kênh thông gió.
• Lắp thêm một cặp vòng bi trung bình thay vì một cái trên trục giữa đầu gối.
• Lắp deflectors giữa các xi lanh tại lối thoát khí.
• Cân bằng piston với trọng lượng khác nhau không quá 1,5 g.
• Cung cấp nhiệt cách nhiệt của bộ thu để xả thông qua một sợi amiăng.
• Thiết lập xi lanh trên chiều cao sao cho cạnh của cửa sổ cuối cùng và cửa vào của xi lanh trùng với các cạnh của váy và đáy piston. Vì vậy, các giai đoạn của không khí phát hành trên cả hai xi lanh sẽ trùng khớp.
• Gắn ống cộng hưởng với rào cản tiếng ồn.

Làm thế nào để cải thiện tính năng của thùng chứa?

Nguyên nhân gây biến dạng của bánh xe là sự yếu kém của độ cứng và độ ổn định của khớp gối lớn hơn giữa ba thanh đỡ. Điều này làm tăng tải trên vòng bi, mà không có chất bôi trơn thích hợp, góp phần tăng sức đề kháng, cán và ma sát.

Tác động tương tự cũng xảy ra bởi các vòng giữ của vòng bi từ sự dịch chuyển của đầu gối vào thùng chứa. Trong trường hợp này, vòng bi không có khoảng trống. Đầu gối mở rộng khi đun nóng, và sự rò rỉ yêu cầu vắng mặt, do đó ùn tắc màng. Đầu gối bắt đầu nóng lên và không thể phát triển được tốc độ yêu cầu. Để có chức năng tối ưu của bộ phận, phải lắp cặp vòng bi và phải gắn một con dấu dầu giữa chúng.

Rung của trục trục mà không cần bôi trơn cần thiết sẽ làm sạch trục con lăn. Quá nóng gây ra sự đầm chặt của chúng. Kết quả là sự đột phá của không khí qua hộp nhồi và sự cạn kiệt của hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong vỏ động cơ. Hậu quả sẽ rất đáng tiếc - piston sẽ tan chảy hoặc đáy của nó sẽ tan chảy. Thiết bị RMZ-640 sẽ bị mứt.

Tôi nên làm gì để cải thiện thổi?

Để tối ưu hóa lạm phát của xi lanh từ phía sau, cần phải lắp thêm các ống dẫn hướng, tạo thành thổi của mỗi xi lanh với luồng không khí lạnh. Xilanh, nằm ở phía trước, không làm nóng phía sau. Các cuộn dây bổ sung của ống xả với một sợi amiăng trên silicat keo cũng cung cấp ít nhiệt cho không khí điều khiển bởi các fan hâm mộ để xi lanh.

Làm thế nào để giải quyết vấn đề của piston không cân bằng?

Sự khác biệt về trọng lượng của piston trung bình khoảng 20 g là do sự thiếu hợp lý của chi tiết máy. Sự mất cân bằng này trở thành thủ phạm gây rối cho hoạt động trơn tru và ổn định của động cơ, gây ra sự rung động cao. Để phù hợp với trọng lượng của piston, loại bỏ lớp kim loại dư thừa từ bên trong váy, điều chỉnh kích thước của cửa sổ bỏ qua trong váy với cửa sổ xilanh (sự trùng hợp của chúng phải đạt được). Cần phải làm tròn các bán kính ở cuối cửa sổ, cũng như để loại bỏ các bevel có bán kính 0,5 mm.

Một vai trò quan trọng được thực hiện bởi sự phối hợp hoạt động của xy lanh và giảm độ rung của động cơ bị ảnh hưởng bởi sự lắp đặt chính xác các giai đoạn đầu vào và đầu ra của hỗn hợp từ không khí. Điều này là đủ dễ dàng. Cần đặt một miếng đệm bổ sung dưới xi lanh, nó nằm ở đáy. Nó sẽ tốt hơn nếu đáy của piston trùng với cạnh dưới cùng của cửa sổ xilanh tại lối ra. Đề nghị lắp đặt một ống cộng hưởng và bộ phận âm thanh.

Bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí và cải tiến thiết bị điện tử và đánh lửa, bạn sẽ có được một bộ phận lắp ráp, công việc sẽ ổn định, thống nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Chỉ thị về chế độ nhiệt độ ở các vòng quay tối đa dưới nến của xilanh nằm phía sau thay đổi trong khoảng 190 ° C. Các vòng quay của đầu gối của máy trong thời gian cất cánh là từ 4700 rpm đến 5200 rpm.

Làm thế nào để cải tiến trong lĩnh vực điện tử và đánh lửa?

• Vít cố định các tấm sắt magdino cho nam châm nên được làm bằng đồng thau. Gắn chúng phải chắc chắn. Nếu vít nhỏ được nới lỏng, thiết bị sẽ không hoạt động đúng cách.
• Cân bằng Muggino phải có chất lượng cao. Nó cũng được sản xuất sau khi cài đặt nhà máy, vì nó góp phần vào độ rung tối ưu. Một sự cân bằng tốt đòi hỏi một fan hâm mộ để thổi.
• Các cuộn dây dẫn phải được hàn. Vít của chúng phải được làm bằng thép không gỉ hoặc phủ bằng oxit. Trước khi xoắn bằng một vòi nước, bạn nên cải thiện tình trạng của một khắc trong một phần cố định của một magdino. Trên máy xoa nền có rất nhiều thùng rác. Đây là lý do cho nền tảng nghèo nàn. Địa điểm tiếp xúc của đầu cuối của cuộn dây với đinh vít cũng cần hàn.
• Sau khi vặn xoắn các cuộn dây vào gốc magdino, tất cả các vùng tiếp xúc và thức ăn phải được phủ một lớp keo dán.
• Đề nghị loại bỏ một dây điện bổ sung cho nối đất cuộn dây đánh lửa dưới nến.
• Dây cao áp không được lấy từ một chiếc xe cũ. Ví dụ, ngọn nến NGK phù hợp.
• Việc đánh lửa phải được thực hiện trên nhãn của nhà máy. Các bu lông gắn cố định phải cân bằng với độ an toàn của góc đánh lửa.
• Nếu trong thiết kế của động cơ Buran bổ sung một bộ giảm tốc bánh răng với tỷ lệ truyền 2,2-2,6 m và hoàn thành các đơn vị với một cánh quạt hai cánh 1.65-1.8 m hoặc mô hình ba vạch 1,45-1,6 m, Nhận được chất lượng kéo, đặc trưng của sự ổn định.

Hoàn thành thiết bị gốc

Các đơn vị ban đầu của RMZ-640 được nhồi với piston và vòng bi piston được sản xuất tại Cộng hòa Séc. Vòng bi kim có sẵn ở Nhật Bản. Trong bộ phận giả mạo RMZ-640, phụ tùng được sản xuất tại Trung Quốc. Một tổng thể như vậy không có chức năng cao.

Tất nhiên, bằng cách mua động cơ Buran, rất khó để xem cách cơ chế của nó được lắp ráp, vì vậy bạn nên chú ý đến những điều sau:

• Động cơ được sản xuất tại nhà máy được cung cấp cho các đại lý và cửa hàng trong hộp nhãn hiệu làm bằng bìa cứng có logo "RM".
• Gói hàng phải có logo công ty có số seri của đơn vị.
• Thiết bị phải có hộ chiếu kỹ thuật kèm theo. Số được ghi trong thẻ phải khớp với số được chỉ định trên thiết bị.
• "Buran 640" chứa trong các tấm lồi của cơ thể "RM". Dấu hiệu thương hiệu có thể được nhìn thấy trên vỏ của bộ khởi động bằng tay hoặc vỏ quạt.
• Chú ý đến các cơ sở nằm dưới động cơ. Từ các đơn vị của RMZ-640, bắt đầu được sản xuất sau tháng 2 năm 2013, chi tiết này đã được thu hồi.

Khó khăn trong vận hành động cơ

Đơn vị, được tạo ra đặc biệt cho xe trượt tuyết, có chức năng cao. Trong bài này, các đặc tính chính của động cơ RMZ-640 được xem xét.

Hiện nay, tình trạng hoạt động của uẩn, mà là đi vào hoạt động, với điều kiện việc mua phụ tùng và sửa chữa tay của mình. Hạn chế lớn, làm phức tạp việc sử dụng các thiết bị này có thể được coi là một thâm hụt phụ tùng thay thế. Họ tích luỹ chủ yếu ở Rybinsk, như hộp số được sử dụng để xe trượt tuyết "Buran". Cũng là một thiếu sót lớn là một thực tế rằng nó không được công bố tài liệu đặc biệt về việc sử dụng, sửa chữa và bảo trì sản phẩm.

Sử dụng các đơn vị trong máy bay nhỏ

Việc thiết kế sửa đổi của thiết bị "Buran RMZ-640" được sử dụng rộng rãi trong các máy bay nhỏ. Nhiều người hâm mộ trở thành "hộp" RMZ về phụ tùng thay thế. Chi phí Bảy lần ít tốn kém hơn so với một giảm tốc chuyên dụng "Buran-không khí." Chi phí thấp là nguyên nhân chính của việc sử dụng mô hình 640-RMZ.

Tất nhiên, mức độ lắp ráp và nâng cấp phụ thuộc vào khả năng của cá nhân, nhưng việc sử dụng máy tính trong không khí không phải là một xu hướng tích cực. Nó dẫn đến sự suy thoái của các vấn đề của việc thiết lập thiết bị đặc biệt cho máy bay với một mức giá chấp nhận được.

buff Aviation nghèo và không theo bất kỳ quy tắc này sẽ không sử dụng công cụ chuyên dùng như miễn là có cơ hội để thu thập tín hiệu tương tự ở một mức giá thấp.