Dardanelles trên bản đồ của Eurasia

Dardanelles - một eo biển giữa phần phía tây bắc của vùng Tiểu Á và bán đảo Gallipoli, nằm ở phần châu Âu của Thổ Nhĩ Kỳ. Dardanelles có chiều rộng là giữa 1,3 km và 6 km, và độ dài - 65 km, có tầm quan trọng chiến lược, vì nó là một phần của con đường nước nối Địa Trung Hải với Đen.

biển Gell

Trước đây gọi là Straits - "Biển Gell" Hellespont, có thể dịch từ tiếng Hy Lạp là Tên này xuất phát từ truyền thuyết cổ xưa về cặp song sinh, anh trai và em gái, Frix và Gell. Sinh vua orhomenskim Athamas và Nephele, những đứa trẻ sớm bỏ đi mà không một người mẹ - người mẹ kế nuôi độc ác của họ Ino. Cô muốn giết anh trai và em gái của mình, nhưng cặp song sinh chạy trốn trên một ram bay với mái tóc vàng. Suốt chuyến bay Helle rơi xuống nước và chết. Đặt rơi cô gái - giữa Chersonesus và Shiga - kể từ khi được gọi là "Biển Gell." Dardanelles có tên hiện tại của nó theo tên một lần đứng trên bờ của thành phố cổ - Dardania.

Bosphorus

Đây là một biển eo biển Đen. Bosporus nối Biển Đen với Marmara. Eo biển có chiều dài khoảng 30 km, chiều rộng dao động từ 700 m đến 3700 m chiều sâu của kênh - .. Từ 36-124 m eo biển nằm Istanbul (lịch sử Constantinople). Shores của Bosphorus được nối với nhau bằng hai cây cầu: các Bosphorus (chiều dài - 1074 mét) và Fatih Sultan Mehmet Cầu (chiều dài - 1090 mét). Trong năm 2013, để thống nhất phía châu Á và châu Âu của Istanbul, đường sắt Marmaray đường hầm dưới nước được xây dựng.

vị trí địa lý

Dardanelles Bosphorus và ở khoảng cách 190 km từ nhau. Giữa chúng nằm Biển Marmara, mà diện tích 11,5 km2. tàu biển đến từ Biển Đen đến Địa Trung Hải, trước tiên phải tham gia vào một tương đối hẹp Bosporus bypass Istanbul, bơi đến vùng biển Marmara, sau đó ông sẽ gặp gỡ với các Dardanelles. eo biển này kết thúc biển Aegean, do đó là một phần của Địa Trung Hải. Theo chiều dài của nó, tuyến đường này không vượt quá 170 hải lý.

Tầm quan trọng chiến lược của

Bosporus và Dardanelles là các liên kết trong chuỗi kết nối biển khép kín (Black) với mở (Địa Trung Hải). Những đoạn đã là chủ đề của cuộc tranh cãi lãnh đạo cường quốc thế giới. Đối với Nga trong thế kỷ 19 đường đến Biển Địa Trung Hải cung cấp quyền truy cập vào các trung tâm thương mại toàn cầu và nền văn minh. Trong thế giới ngày nay, nó cũng rất quan trọng là "chìa khóa" để Biển Đen. Công ước quốc tế cho thấy rằng việc thông qua các tàu thương mại và quân sự qua eo biển nên được tự do và miễn phí. Tuy nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ, đó là điều chính của giao thông thông qua các eo biển Bosphorus, đang cố gắng sử dụng tình huống này để lợi thế của họ. Khi vào năm 2004 tăng lên rất nhiều khối lượng xuất khẩu dầu từ Nga, Thổ Nhĩ Kỳ cho phép hạn chế chuyển động của tàu trong Bosphorus. Eo biển xuất hiện tắc nghẽn, dầu bắt đầu phải chịu đựng tất cả các loại thiệt hại cho sự thất bại của thời gian giao hàng và tàu chở dầu đơn giản. quan chức Nga cáo buộc Thổ Nhĩ Kỳ của giao thông cố tình biến chứng trên Bosphorus với mục đích chuyển hướng hàng hóa xuất khẩu dầu tại cảng Ceyhan, mà dịch vụ được thanh toán. Đây không phải là nỗ lực duy nhất của Thổ Nhĩ Kỳ để được hưởng lợi từ vị trí địa vật lý của nó. Đất nước này đã phát triển một dự án cho việc xây dựng các kênh Bosphorus. Ý tưởng là tốt, nhưng nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ vẫn chưa tìm thấy các nhà đầu tư để thực hiện dự án này.

Chiến đấu trong khu vực

Trong thời cổ đại, eo biển Dardanelles thuộc về Hy Lạp, và các thành phố chính trong khu vực là Abydos. Trong năm 1352 bờ châu Á của eo biển chuyển đến Thổ Nhĩ Kỳ và trở thành thành phố nổi trội của Çanakkale.

Theo hợp đồng ký kết vào năm 1841, chỉ có tàu chiến Thổ Nhĩ Kỳ có thể vượt qua Dardanelles. Đầu tiên Balkan Chiến tranh chấm dứt tình trạng này. hạm đội Hy Lạp đánh bại Thổ Nhĩ Kỳ tại lối vào eo biển hai lần: vào năm 1912, ngày 16 tháng 12, trong trận Ally, và vào năm 1913, vào ngày 18, trong trận Lemnos. Sau đó, hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ đã không dám đi ra khỏi một eo biển.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, những ngày của Dardanelles là trận đánh đẫm máu giữa Atlanta và Thổ Nhĩ Kỳ. Năm 1915, Sir Winston Churchill, đã quyết định cùng một lúc để gõ Thổ Nhĩ Kỳ ra khỏi chiến tranh, để vượt qua đến thủ đô qua Dardanelles. Chúa đầu tiên của Admiralty đã bị tước đoạt tài năng quân sự, vì vậy hoạt động đã thất bại. Chiến dịch này đã kém kế hoạch và thực hiện incompetently. Trong một ngày, hạm đội Anh-Pháp mất ba thiết giáp hạm, tàu khác bị hư hại nghiêm trọng, và một cách kỳ diệu sống sót. Cuộc đổ bộ của quân trên bán đảo Gallipoli biến thành một bi kịch lớn hơn. 150.000 người đã thiệt mạng trong rãnh máy xay, không mang bất kỳ kết quả. Sau khi tàu khu trục Thổ Nhĩ Kỳ và một tàu ngầm Đức đánh chìm ba tàu chiến của Anh và hạ cánh thứ hai trong vịnh Suvli được ignominiously đánh bại, một hoạt động quân sự, nó đã quyết định chuyển. Về hoàn cảnh của những thảm họa lớn nhất trong lịch sử quân sự Anh đã viết một cuốn sách gọi là "Dardanelles, 1915. Sự thất bại đẫm máu nhất của Churchill."

Câu hỏi của Eo biển

Trong khi Byzantine và sau đó Đế quốc Ottoman chiếm ưu thế trong khu vực eo biển, câu hỏi về chức năng của họ đã được quyết định trong vòng tiểu bang. Tuy nhiên, tại thời điểm chuyển giao thế kỷ 17-18, tình hình đã thay đổi - Nga đã đạt đến bờ of the Seas Đen và Azov. kiểm soát vấn đề qua Bosporus và Dardanelles đứng dậy vào chương trình nghị sự quốc tế.

Năm 1841 tại một cuộc họp ở London, một thỏa thuận đã đạt được rằng eo biển sẽ đóng cửa cho sự di chuyển của các tàu chiến trong thời bình. Kể từ năm 1936, theo luật pháp quốc tế hiện nay, khu vực Eo biển được coi là "biển cả" và về các vấn đề của mình được quy định bởi Công ước Montreux về tình hình eo biển. Vì vậy, kiểm soát trong những đoạn được thực hiện trong khi duy trì chủ quyền Thổ Nhĩ Kỳ.

Các quy định của Công ước Montreux

Công ước khẳng định rằng tàu buôn tất cả các nước có quyền truy cập miễn phí để đoạn văn thông qua các eo biển Bosporus và Dardanelles cả trong thời chiến và trong thời bình. quyền hạn Biển Đen có thể đi qua các eo biển của tàu hải quân của bất kỳ lớp. Non-Biển Đen Hoa có thể đi qua Dardanelles và Bosphorus là tàu nổi chỉ nhỏ.

Nếu Thổ Nhĩ Kỳ là tham gia vào các chiến, cả nước có ý để vượt qua các tàu chiến của bất kỳ quốc gia. Trong chiến tranh, mà Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ không có gì để làm, Bosphorus và Dardanelles nên được đóng cửa để tàu chiến.

Cuộc xung đột cuối cùng trong đó đã tham gia vào các cơ chế theo Công ước, là cuộc khủng hoảng Nam Ossetia trong tháng 8 năm 2008. Tại thời điểm này, thông qua các eo biển đã bị bỏ lỡ tàu chiến Hải quân Mỹ, trong đó tiến hành theo hướng các cảng Gruzia của Poti và Batumi.

phần kết luận

Dardanelles trên bản đồ của Eurasia chiếm rất ít không gian. Tuy nhiên, tầm quan trọng chiến lược của hành lang này trong lục địa không thể được đánh giá quá cao. Từ một quan điểm kinh tế là quan trọng đối với Nga, đặc biệt là xuất khẩu các sản phẩm dầu khí. Vận chuyển "vàng đen" trong nước là rẻ hơn nhiều so với bằng đường ống. Mỗi ngày qua Dardanelles và Bosphorus chạy 136 tàu, 27 trong số họ - tàu chở dầu. mật độ giao thông qua eo biển là bốn lần so với cường độ của kênh đào Panama, ba lần - Suez. Bởi vì sự xuyên eo biển thấp Liên bang Nga mang mất hàng ngày khoảng 12,3 triệu. Dollars. Tuy nhiên, một thay thế tuyệt vời chưa được tìm thấy.