Cột buồm chính của tàu: ảnh, tên, kích thước

Mast - một phần không thể thiếu và không thể thiếu của con tàu, mà thuộc về các cột buồm. chức năng trực tiếp của nó - đóng vai trò như một cơ sở cho việc sửa chữa các cột buồm, NN Andreev (các thành phần của cột buồm), cũng như để hỗ trợ các cánh buồm. Tôi có thể nói gì khác bạn về cột buồm của tàu? Rất nhiều thông tin hữu ích và thú vị bạn học trong quá trình đọc bài viết.

Chiều cao của cột buồm của tàu, số

Tùy thuộc vào mục đích của cột buồm của tàu là độ cao khác nhau. Một số đạt 60 m khi độ dày của các cơ sở 1 m.

Và có bao nhiêu cột buồm tàu? số của họ phụ thuộc vào kích thước của tàu. Chiều dài của cột buồm mũi và mizzen-mast phụ thuộc vào những gì chiều cao từ cột buồm chánh. Như vậy, lần đầu tiên trong 8 \ 9 bộ phận của nó, và lần thứ hai 6 \ 7. Những tỷ lệ không phải là nền tảng cho tất cả các tàu. Họ phụ thuộc vào mong muốn của các nhà thiết kế và xây dựng.

Khi tính toán của cột buồm chánh đã được thực hiện như sau. Nó là cần thiết để thêm lên theo chiều dài của boong thấp hơn và chiều rộng lớn nhất, tổng kết quả chia cho hai. Con số này là chiều dài của cột buồm của một con tàu.

Vào lúc bắt đầu của sự phát triển của vận tải biển và đóng tàu trong đoàn xe chỉ với một cột và một cánh buồm. Theo thời gian, sự phát triển đã đi đến điểm mà tàu của họ thiết lập để bảy miếng.

Hiện tượng phổ biến nhất - một con tàu cung cấp ba thẳng và một cột xiên.

Tên của cột buồm của một con tàu buồm

Vị trí của cột buồm trên tàu định nghĩa tên của nó. Ví dụ, nếu chúng ta xem xét các tàu ba cột buồm, nó trở nên rõ ràng rằng nhiệm vụ của mũi cột đầu tiên được gọi là "cột buồm mũi".

Thực hiện theo cột buồm chánh của mình là lớn nhất. Và nhỏ nhất được gọi là "mizzen-mast." Nếu chỉ có hai, trên cột chính là một trong đó là gần đuôi tàu.

Tọa lạc tại một vị trí nghiêng trên cột nơ được gọi là "bowsprit". Trong tàu cũ góc nghiêng là 36⁰, bây giờ nó 20⁰. Mục đích chính của nó để cung cấp các tàu biến nhất. Điều này đạt được do thực tế rằng phía trước đã đưa ra một cánh buồm hình tam giác đặc biệt.

Nếu thuyền có hơn ba cột buồm, tất cả sau khi cột buồm mũi, sẽ được giới thiệu đến 1 hang động, 2nd, và do đó hang động. D.

cấu trúc thành phần và hoạt động vật liệu

Thông thường cột buồm tàu (Ảnh của một số loài của họ, bạn có cơ hội để nhìn thấy trong bài viết) được làm từ thành phần mà tiếp tục với nhau. cơ sở của nó được gọi là một cột buồm, và các thành phần của sự tiếp nối của nó - cột buồm đầu. Phần trên của cột có tiêu đề "top".

thuyền nhỏ được trang bị với một cột của một cây (odnoderevki), và các tàu lớn hơn được trang bị một hỗn hợp của ba phần. Họ có thể được tháo dỡ nếu cần thiết.

Vật liệu để sản xuất - gỗ hoặc kim loại. Kim loại (thép hoặc kim loại ánh sáng) làm cho đường ống mà sau đó trở thành một cột buồm trên tàu.

Mast làm bằng một con tàu gỗ? Đó là:

• Spruce.
• Thông rụng lá.
• Linh sam.
• Đá thông.
• Pitch thông và t. D.

Cây nên được ánh sáng và nhựa.

cột buồm phân loại khác nhau

Trước đây phân biệt bởi vị trí của cột buồm trên tàu:

• Mũi.
• Trung bình.
• Phía sau.

Sử dụng cột là cơ sở của sự phân chia của nó vào:

• Tín hiệu. Đây là một cột nâng đặc biệt cho hệ thống báo biểu tượng, cờ, đèn hoặc để quá trình cài đặt các ăng-ten.
• Hàng hóa. Nó được trang bị với một cơ chế đặc biệt để sửa chữa sự bùng nổ hàng hóa. Nhưng nếu cần thiết, có thể thực hiện các chức năng tương tự như các cột tín hiệu.
• Đặc biệt. mast Điều này làm cho bất kỳ mục đích cụ thể.

Theo việc xây dựng các cột buồm của tàu được chia thành:

• Duy nhất. mast không thấm nước được sử dụng để gắn trên các tàu nhỏ, cũng như chèo thuyền và tàu phụ trợ. Họ là hai loại, cứng nhắc và khớp nối.
• Giá đỡ ba chân. Nó phần 3 ống thép.
• Bốn chân. Các cột được lót bằng các tấm thép trên khung.
• Bashennopodobnye. Trang web được xây dựng nằm trên tầng. Họ được dành cho các vị trí quan sát và vị trí.

Vị trí của cột buồm trên tàu và độ dốc

Phân phối hàng hải cung cấp cho các nhà xây dựng một phần đáng kể của thực phẩm cho các tư tưởng. Điều quan trọng là để đặt các cột buồm trên một con tàu. Này là cần thiết để đảm bảo rằng con tàu đã kiểm soát được. phát triển dần dần dẫn đến sự xuất hiện của quy tắc nhất định.

Trung tâm Tính đến cuối dưới của cột được xác định rất nghiêm ngặt. Các đo lường giá khởi điểm sàn thấp hơn, trên cột đầu tiên được thiết lập để 1 \ 9 của chiều dài của nó, thứ hai - 5 \ 9, thứ ba - 17 \ 20. Những số đo này không được thực hiện trong việc xây dựng các tàu buôn. cột buồm mũi tòa án Pháp đã được đặt tại 1 \ 10 của tàu, tính lãnh đạo, từ mũi.

Độ dốc của cột buồm cũng là khác nhau, một số tàu thuyền tốt với cột buồm, nghiêng về phía trước, lạc hậu khác. tàu ngắn nhưng rộng được xây dựng với cột buồm, tọa lạc gần gũi hơn với bàn thắng do công nghiêng mạnh mẽ ở phía sau. Một dài, ngược lại, thiết lập các cấu trúc thẳng đứng, như người ta tin rằng trong chuyến đi với một cột kháng gió đáng kể có thể phá vỡ.

Điều cần thiết trên cột buồm tàu

Hôm nay, trên cột buồm được cài đặt:

• Antenna.
• ĐÈN.
• Tín hiệu.
• Truyền thông.
• Flags.
• file đính kèm lắp ráp (nếu tàu chở hàng).

Nhưng bất chấp điều này, mục đích quan trọng nhất của mast - để cung cấp hỗ trợ cho các tàu buồm. Mọi thứ khác - các yếu tố đi kèm.

Sửa cột buồm trên tàu

Làm thế nào là gắn kết của cột buồm trên tàu? tháp duy nhất được thông qua cho gắn buộc trong cái lỗ trên tầng trên và các spurs (mast dưới) được hàn lên tầng hoặc tầng hai. Cáp kết nối các cột buồm để hội đồng quản trị, được gọi là những kẻ. Phần phía trước của cột buồm được hỗ trợ bởi một forestay và từ backstays chạy ở phía sau. Các bowsprit được cố định bằng phương pháp đặc biệt Waterski vulingov làm bằng dây mạnh mẽ. Bây giờ thay thế các dây cáp trên mạch.

mast tàu được cố định vào boong hoặc đi qua nó và được gắn vào keel. Về cơ bản, nó bây giờ cố định trên nóc cabin của công sự đặc biệt trên boong. Trong phương pháp này các tập tin đính kèm có một mặt tích cực:

1. Không gian bên trong cabin là miễn phí, điều này không cản trở chuyển động.
2. Trong trường hợp xảy ra tai nạn cột, mà được gắn vào boong, không xé cabin sơn, nhưng chỉ đơn giản là rơi xuống biển.
3. Vít trên boong tàu cho một lợi thế - khi loại bỏ nó rất dễ dàng để loại bỏ. Trong khi mast tăng từ keel, sẽ đòi hỏi một cần cẩu cho hành động này.

tàu chiến

Cột buồm cho các hạng mục như các tòa án được làm bằng thép và được gọi là "chiến đấu". Để nó được gắn nền tảng đặc biệt, được sử dụng để giám sát hoặc tập tin đính kèm đặc biệt cho đặt thiết bị pháo binh.

Trước đây tàu chiến mast được làm bằng gỗ rắn, nhưng khi đánh vào tàu vỏ cô vẫn không có thông tin liên lạc. Tính đến tất cả những thiếu sót của thời gian, bây giờ họ lập trohnogie đặc biệt hoặc lưới (fishnet) mast. Họ là ổn định hơn, không thất bại từ một hit trực tiếp.

Tùy thuộc vào số lượng cực chia thành một, hai, ba, sân chetyrohmachtovye.

Sail-Kế hoạch

Có bao nhiêu cột buồm tàu, tên của nó phụ thuộc. Pyatimachtovye, chetyrohmachtovye, sà lan 2, 4 và 5 cột buồm barquentine (1 cột buồm thẳng xiên 2), Brig cột buồm 2, và Schooner, Caravel brigantine và t. D.

Số lượng các tháp có sẵn và vị trí của họ và nghiêng - tất cả trong số đó là dấu ấn.

tàu thuyền được chia thành ba loại, tùy thuộc vào có bao nhiêu cột buồm được cài đặt trên chúng:

• tàu thuyền Độc thân cột buồm, bao gồm các xuồng dài và hẹp, Kate, và do đó thuyền buồm. D.
• Hai cột buồm tàu thuyền - một brig, một schooner, brigantine, vv ...
• Ba cột buồm tàu thuyền: tàu khu trục nhỏ Caravel, vỏ cây, vv ...

Một chút lịch sử

Bây giờ bạn biết những gì mast của tàu, khi chúng xảy ra, đối với những gì họ đang có, và vân vân .. Tóm lại tôi muốn đi xa hơn một chút vào những câu chuyện và nói với chúng tôi về một số sự kiện thú vị mà chắc chắn sẽ quan tâm đến những người quan tâm đến chủ đề này.

Nhân loại đã học để sử dụng trong những cánh buồm của họ để biết thêm 3000 năm về trước. Khi mọi người bắt đầu sử dụng gió để lợi thế của họ. Sau đó, những cánh buồm rất nguyên thủy và gắn chặt nó vào sân, nằm trên một cột buồm nhỏ. Giúp như một công trình chỉ với một cơn gió công bằng. Vì vậy, đôi khi cảm giác đó không phải là thực sự.

Một lát sau, tại thời điểm hệ thống phong kiến, đóng tàu đã đạt được những phát triển vượt bậc. Tàu được trang bị hai cột buồm và cánh buồm được sử dụng bởi các hình thức nâng cao hơn. Nhưng sự phát triển của ngành đóng tàu tại thời điểm đó và không làm việc. Trong những ngày đó, nó đã được sử dụng rộng rãi lao động nô lệ. Vì vậy, để phát triển ngành công nghiệp này không có ai.

Sau sự biến mất của người lao động tự do đã trở thành công việc khó khăn của người đi biển. Hoạt động của tàu, các phong trào mà chỉ có thể với sự tham gia của một số lượng lớn các tay chèo đã trở thành bất khả thi như sự lây lan và mở rộng quan hệ thương mại bao hàm sự chuyển động đến một khoảng cách xa xôi.

Tàu đầu tiên đáp ứng các yêu cầu của thời điểm đó, được gọi là "gian giữa". Ban đầu nó có một hoặc hai cột buồm. chiều dài của nó là 40 m. Một phương tiện giao thông có thể khoảng 500 tấn trên tàu riêng của mình.

Karrakka - ba cột buồm tàu. Hai cột buồm đầu tiên được trang bị cánh buồm vuông, sau này có hình tam giác. Sau đó, hai loại này đã được kết hợp thành một toàn bộ duy nhất và là một nguyên mẫu cho tàu hiện đại và tàu khu trục.

Galleon - tàu Tây Ban Nha với 4 cột buồm và bowsprit, trong đó có những cánh buồm vuông.

phát triển hơn nữa của ngành đóng tàu dẫn đến một sự phân loại rõ ràng về tàu. Việc phân chia thành tàu thương mại và quân sự xác định vũ khí của họ.