"B-52" - USA máy bay ném bom. Lịch sử thành lập

"B-52" - máy bay ném bom, máy bay Boeing phát hành một tập đoàn Mỹ trong 50-tệ của thế kỷ trước. Ban đầu nó được phát triển cho việc cung cấp hai quả bom nhiệt hạch bất cứ nơi nào ở Liên Xô. Cho đến ngày nay vẫn là mặt phẳng chính trong kho vũ khí của tầm xa hàng không của Air Force of America.

Lịch sử thành lập

B-52 Stratofortress - đứa con tinh thần quân đội của một trong những tập đoàn sản xuất máy bay lớn nhất thế giới - Công ty Boeing của Mỹ. Ngôn ngữ Nga, tên đầy đủ của nó được dịch là "lâu đài không khí". phát triển của nó đã bắt đầu vào những năm 1950 khi công ty bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai của máy bay quân sự, cụ thể là máy bay ném bom. Chiếc máy bay được dự định để thay thế hai mô hình cũ: B-36 và B-47. Tác giả của mô hình đầu tiên là công ty Convair, thứ hai - Boeing.

nhà chức trách Mỹ đã quyết định thay thế các máy bay ném bom piston và công bố một sự cạnh tranh giữa các văn phòng thiết kế để tạo ra chiếc máy bay phản lực chiến lược. Cuộc thi đã được công bố sau khi kết thúc Chiến tranh Thế giới II, năm 1946. Trong cuộc thi đã tham gia ba công ty - để Douglas đã tên là tham gia. Cần lưu ý rằng trong khi không ai trong số các nhà lãnh đạo quân sự hàng đầu không tin vào khả năng của một chiếc máy bay phản lực nặng nề, vì vậy ngay cả với một loạt vượt quá 13.000. Kilometers. Tuy nhiên, các nhà khoa học, nhà thiết kế và doanh nhân đã bắt đầu với sự nhiệt tình để bác bỏ những định kiến. Nhiệm vụ của họ là tạo ra không chỉ là một máy bay ném bom và tên lửa chiến lược và Outbound.

Đến ngay các vấn đề, mọi người đều biết làm thế nào để trở thành "B-52" (máy bay ném bom). Làm thế nào được thương hiệu này máy bay mới cho thời gian của mình, những gì hướng dẫn các nhà phát minh? Công ty Convair, lấy làm căn cứ một piston B-36, được cho là đạt được mục tiêu bằng cách cài đặt một động cơ phản lực và cánh dưới dạng mũi tên. Người tham gia thứ hai, Douglas, đã thiết kế một chiếc xe hoàn toàn mới, mà những tính năng đã được động cơ tuốc bin cánh quạt. Boeing đã quyết định hợp tác với họ để thiết lập ném bom tầm trung B-47 và cải thiện hiệu suất của nó lên một tầm chiến lược.

Xây dựng của Công ty Boeing

Các nhóm, được tham gia vào sự phát triển của dự án dưới tiêu đề đang "Mô hình 464", bao gồm sáu chuyên gia hàng đầu, mà thực tế trong cùng một phần làm việc trên chiếc B-47. Ban nhạc bắt đầu máy bay thiết kế sơ bộ "B-52". Máy bay ném bom, các đặc điểm trong số đó là cao hơn nhiều so với những người đang ở trong máy bay, được tạo ra bởi công ty trước đó, đòi hỏi cách tiếp cận và giải pháp mới. Đặc biệt, nó là rõ ràng rằng số dặm bay mong muốn và hy vọng trọng lượng vũ khí 4,5 tấn kéo theo sự gia tăng trọng lượng cất cánh của máy lên đến 150 tấn. Đây là gấp đôi so với tốc độ của máy bay thế hệ trước. Ngoài ra, tốc độ, theo yêu cầu kỹ thuật, nên đạt 960 km / h.

Để giải quyết những vấn đề trong việc sử dụng thép động cơ phản lực J-57. Rod của họ là 3,4 tấn. Nó được quyết định thành lập tám động cơ như vậy. Kết hợp trong bốn bộ, họ đã được cài đặt trong cánh của máy bay với sự giúp đỡ của các giá treo khổng lồ, xuất hiện trước cánh. Đồng thời cho sự ổn định theo chiều dọc tối đa của keel máy bay được xây dựng đủ cao. Đối với nhiên liệu, khối lượng mà cần phải có được đầy đủ cho chuyến bay liên lục địa, tăng không gian bên trong cánh để diện tích 371,6 vuông. m.

Giới chức Mỹ cấp tập đoàn phát triển "Boeing", "B-52". máy bay ném bom của Mỹ đã được phê duyệt vào năm 1947, và công ty nhận được lệnh nhà nước, ký hợp đồng cho hai nguyên mẫu.

thử

Nguyên mẫu đầu tiên, quân đội đã được đưa ra chỉ định "XB-52", đã sẵn sàng vào cuối tháng 11 năm 1951. Tuy nhiên, cho đến khi máy đã sẵn sàng cho thử nghiệm đầu tiên, nó quản lý để bị tổn thương. Để không làm tổn hại đến uy tín của công ty, chúng tôi đã quyết định không gọi những lý do đúng đối với sự trở lại của chiếc máy bay đến nhà máy. đình chỉ kiểm tra giải thích cần phải cài đặt phần cứng bổ sung. Kết quả là, các bên phải của máy bay đầu tiên được chuyển giao cho một máy thứ hai, do quân đội là "YB-52". Nó được hoàn thành vào giữa tháng Ba năm 1952.

Vào giữa tháng Tư, bắt đầu chuyến bay thử nghiệm của "B-52". Các máy bay ném bom được gắn với khung xe được gọi là loại xe đạp, đó là một thiết kế khá tò mò. Khung xe là một bốn kệ bánh (được cài đặt trong các máy bay thân máy bay nghỉ riêng biệt cho mỗi người trong số họ) đã được trang bị điều khiển thủy lực và Autobrake. Bên cạnh đó, các nhà thiết kế loại bỏ sự phụ thuộc máy vào điều kiện thời tiết khi vừa cất cánh và hạ cánh để các bánh xe của thiết kế khung gầm cho phép bạn cài đặt chúng ở một góc với trục trung tâm của khung máy bay. Do đó, khi nhận được thông tin về tốc độ và hướng gió, các phi công bằng cách sử dụng tính bảng có thể được bố trí bánh xe để chiếc máy bay đã đi ngang trong thời gian chạy của dải. Nó được tính năng kỹ thuật này đã thu hút sự chú ý của công chúng trong một cuộc chính thức của việc thực hiện hai năm sau đó.

Khi kiểm tra xong, máy đã chính thức nhận được cái tên "B-52 Stratofortress", nghĩa là "lâu đài không khí". Tuy nhiên, kinh nghiệm của phi công thử nghiệm nhiệt tình đặc biệt không khác biệt. Rất nhiều rắc rối trong suốt chuyến bay cung cấp các thùng nhiên liệu trong khoang cánh - họ đang liên tục bị rò rỉ. Iskhitryatsya đã phải dừng một sự rò rỉ trong suốt chuyến bay.

Nhiều câu hỏi gây ra hệ thống phóng thủy thủ đoàn: an toàn để rời khỏi máy bay bằng máy phóng chỉ có thể từ một chiều cao của ba trăm mét. Các game bắn súng được nằm ở phần phía sau của nhà vệ sinh và elektropechka đã được cài đặt trong cabin của mình. Suốt chuyến bay của mũi tên đó là hầu như bị cô lập từ phi hành đoàn và tiếp tục chỉ liên lạc vô tuyến với anh ta. Theo đó, nếu nó bị từ chối, các chuyên gia không hề biết chuyện gì đang xảy ra với máy bay. Một khi nó là nguyên nhân của một sự cố với "B-52". Máy bay ném bom trong khi bay trong một cơn bão đang ở trong dòng không khí đi xuống. Shooter, nghĩ rằng máy bay rơi, bị đẩy ra, do đó đã buộc phải ném ra khỏi súng máy. thiếu phi công của ông tìm thấy đã có trên mặt đất.

sửa đổi nối tiếp

"B-52", máy bay ném bom Stratofortress, đứng dậy trên băng tải vào năm 1955. Đầu tiên phát hành một sửa đổi của bộ truyện - "B-52A" - tham gia vào một lực lượng không quân chiến lược vào tháng Sáu. Máy bay sử dụng cho đào tạo phi hành đoàn, và cũng có thể lái máy bay tiếp nhiên liệu quá trình trong không khí. Sau một thời gian ngắn thời gian còn lại "B-52B". Tổng số phát hành năm mươi máy bay của sửa đổi này. Máy móc của loạt bài này là hoàn toàn sẵn sàng cho nhiệm vụ chiến đấu với vũ khí thông thường và hạt nhân trên tàu. Để làm điều này, họ có người lái động cơ tiên tiến hơn với một lực đẩy của 4,62 THS. Tấn và nhìn thấy và hệ thống định vị. Để chứng minh sức mạnh của (máy bay ném bom) B-52 tiếp tục không ngừng quanh chuyến bay trên thế giới, bắt chước trên đường bắn một cuộc tấn công hạt nhân.

Các cuộc biểu tình đã được sự tham dự của sáu máy bay tấn công, mà đã xuống bầu trời từ các căn cứ quân sự phi trường Castle (California) trong một giờ trong ngày 16 tháng một năm 1957. Suốt chuyến bay với tổng chiều dài 39.200. Km "B-52" máy bay ném bom đã phải trải qua thủ tục tiếp nhiên liệu (vào tháng), và bốn lần. Tuy nhiên, không phải tất cả máy bay quản lý để thực hiện theo cách của họ. Chỉ vài giờ sau, một tên lửa phải hạ cánh khẩn cấp ở Anh. Bất ngờ trục trặc động cơ là nguyên nhân của sự thất bại của một chiếc máy bay mà sụp đổ xuống trong Labrador. Ba chiếc xe còn lại sau chưa đầy đủ hai ngày hạ cánh tại một căn cứ không gần Los Angeles. Do thời tiết xấu tại nơi họ đến nửa tiếng đồng hồ sau đó.

Tuyến đường, trong đó bao gồm một chuyến bay qua Newfoundland, Ma-rốc, Ả Rập Xê-út, Ceylon, Malaysia (ở đây đặt mục tiêu quân sự thông thường), Philippines, Guam và căn cứ của Castle, mất 45 giờ 19 phút. Chuyến bay diễn ra ở độ cao biến 10,7-15,2 ngàn. Meters với tốc độ 865 km / h. Khi tiếp cận mục tiêu tốc độ chiến đấu có điều kiện được tăng lên đến 965 km / h. Tiếp nhiên liệu máy bay trong chuyến bay qua Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, Ả Rập Xê-út và Philippines. Để tăng cường hiệu quả của việc tiếp nhiên liệu đã diễn ra cả ngày lẫn đêm và trong bất kỳ thời tiết. Trước khi bắt đầu quá trình giảm độ cao tên lửa, tốc độ trong trường hợp này là 400-480 km / h.

Điều đáng nói đó là người đầu tiên vòng quanh thế giới đã được thực hiện chuyến bay bằng máy bay "B-50" vào năm 1949 và mất 94 tiếng đồng hồ.

Trong loạt thứ ba của máy bay - "B-52C" - đặt động cơ kéo thậm chí lớn hơn - 5.4 tấn. Chỉ có 35 chiếc xe được sản xuất năm 1956. Bằng cách thay thế người mới bắt đầu khí nén trên bột thất bại năm lần để giảm thời gian của nhà máy tất cả các động cơ - với một nửa đến sáu phút. Bên cạnh đó, nó đã được mở rộng khả năng sử dụng vũ khí. Trên "B-52" (máy bay ném bom, tên lửa) đặt tên lửa hành trình mới, chiến lược có tên mã là "Hound Dog" (hound chó). Khởi hành báo động chiến đấu để giảm độ dài của phi công đường băng có thể được sử dụng như một máy gia tốc động cơ phản lực tên lửa. Sau đó, tên lửa từ xe tăng tiếp nhiên liệu trong khi bay.

sự mất

Trong những năm 1960, đã bắt đầu sử dụng máy bay cho các mục đích. "B-52" - tên lửa sverhalny máy bay ném bom - được thiết kế để cung cấp vũ khí hạt nhân trong bất kỳ phần nào của Liên Xô. Chúng tôi bắt đầu các chuyến bay trinh sát thăm dò đầu tiên dọc theo biên giới quốc gia của Liên Xô. Nên hiểu rằng sự sụp đổ của một chiếc máy bay như vậy đóng gói với các đầu đạn hạt nhân, có thể dễ dàng sắp xếp khác Hiroshima. Trong khi đó, tình trạng khẩn cấp "B-52" đã xảy ra với quy luật đáng ngạc nhiên. Tai nạn liên quan đến vũ khí hạt nhân là tên mã "Broken Arrow". Hầu hết các tai nạn xảy ra với các máy bay qua Hoa Kỳ, cũng như các nước thân thiện với bầu trời.

Vì vậy, vào năm 1958 đã có một tai nạn đầu tiên trên lãnh thổ của quốc gia Bắc Carolina, nơi mà các phi công nhầm ném một quả bom trên nóc của một ngôi nhà. Kết quả là, mảnh sáu người bị thương. Năm 1961, trong tình trạng tương tự đã đánh rơi chiếc máy bay riêng của mình, quả bom đòn sụp đổ. Một năm sau, trong tình trạng tương tự, ông rơi máy bay ném bom với hai loại tên lửa "Hound Dog" ở Goldsboro.

Thảm kịch đầu tiên xảy ra bên ngoài nước Mỹ vào năm 1966, khi một tàu ngầm tuần tra va chạm với "KC-135" trên bầu trời Tây Ban Nha. Một tên lửa rơi xuống biển Địa Trung Hải, ba hơn rơi vào làng Palomares. Do toàn bộ thị trấn kích hoạt ngòi nổ đã bị nhiễm plutonium. Cuối cùng đã chính thức ban hành các vụ tai nạn xảy ra tại bờ biển Greenland vào năm 1968, khi chiếc máy bay đang cháy đã không đạt được sân bay và rơi xuống đáy vịnh. Kết quả là, các nhiễm là một khu vực của sáu cây số vuông.

sửa đổi gần đây

Từ năm 1956 đến năm 1983, chúng tôi tạo ra lăm sửa đổi. Sê-ri "B-Đoàn 52" được ban hành vào số lượng 101 chiếc. Trong loạt bài này, chúng tôi rút ngắn keel và cải thiện hệ thống nhìn thấy. Trong bản cập nhật tiếp theo - E - phát hành chỉ một trăm máy bay. Nó được củng cố cánh. Bên cạnh đó, các nhà thiết kế đã cài đặt thiết bị cho phép bạn bay ở độ cao thấp. động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn đã được cài đặt trong loạt F, trong đó bao gồm 89 máy bay. Một trong số đó hóa ra là một số phận bi thảm. Năm 1961, trong quá trình tập thể dục được làm việc có điều kiện loạt máy bay tấn công máy bay chiến đấu "B-tầng 52". Các phi công chiến đấu nhầm bắn một tên lửa và bắn hạ một kẻ đánh bom. Cả ba thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Sau khi tập phim này, chiếc máy bay cất cánh với các bài tập như vậy.

Số lượng lớn nhất của tên lửa đến trong loạt tiếp theo của "B-52". Máy bay ném bom sửa đổi G ban hành số lượng 193 chiếc cho bốn năm kể từ năm 1958. động cơ kéo được tăng lên đến 6,34 tấn, thùng nhiên liệu máy bay dung lượng hơn được thêm vào. Series cuối cùng - N - sản xuất cho đến năm 1962, chỉ có 102 bước ra khỏi máy bay. động cơ kéo đã bao gồm 7,71 tấn. tiết kiệm nhiên liệu đã tăng khoảng cách bay của 2700 km -. đến 16.700 km .. Chiếc máy bay này thiết lập một kỷ lục thế giới về số lượng giờ bay mà không cần tiếp nhiên liệu :. 20.170 km đã được khắc phục trong vòng 22 giờ và 9 phút. Và vào năm 2006, tên lửa sửa đổi này đã bay bảy giờ trên một nhiên liệu tổng hợp.

Từ 1965-1984 loạt máy bay B / C / D / F "B-52" đã về hưu của quân đội Mỹ. Với sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh mà là kết quả của sự sụp đổ của Liên Xô, họ đã được gỡ bỏ từ nhiệm vụ chiến đấu. Như vậy, đến năm 1992 quân đội còn lại 159 sửa đổi tên lửa G và H. Các thỏa thuận trong lĩnh vực vũ khí từ Nga dẫn đến giảm tổng số các máy bay ném bom. Năm 2008, máy H-Series còn lại cũng bắt đầu giảm. Tại thời điểm này trong quân đội là 68 tên lửa, mà sẽ phục vụ cho đến năm 2040. Nó có thể là những chiếc máy bay sẽ là nhà vô địch trong suốt thời gian sử dụng. Máy bay ném bom đã tham gia vào hầu hết các cuộc đụng độ quân sự của Mỹ.

đặc điểm của

"B-52" - một máy bay phản lực máy bay ném bom chiến lược, được trang bị với tám động cơ. Ông thử nghiệm sáu thành viên phi hành đoàn. Trong số các đặc điểm cơ bản có thể được gọi là một sải cánh là 56,39 mét, một thân tàu - 49,05 mét Chiều cao - 12,4 mét. cất cánh cân để 221,5 tấn đã đạt được với sự biến đổi cuối cùng. Liên kết mỗi động cơ là 7,71 tấn. Khoảng cách phát tán của máy bay bằng 2,9 Nghìn. M. Tốc độ tối đa mà phát triển máy bay ném bom là 1013 km / h. Nó có bán kính chiến sự ở 7730 km.

Trên tàu tên lửa gắn sáu nòng 20-mm pháo, mà nằm ở phía sau của máy bay. "Lâu đài không khí" được thiết kế để chống lại tải lên đến 31,5 tấn bom. Bên cạnh đó, các tên lửa được trang bị các thiết bị hiện đại nhất cho việc thực hiện thành công chiến tranh điện tử. Đặc biệt, bộ máy gắn bản tiếng ồn thông tin sai lệch và nhiễu, trấu và thiết bị bẫy hồng ngoại.

Đầu năm nay, các quan chức Mỹ đã lan truyền thông tin về các phiên bản mới "B-52". Máy bay ném bom, được đặc trưng bởi một điểm khôi phục hệ thống chỉ ném vào vỏ sling bên ngoài, bây giờ được trang bị một hệ thống "thông minh". Như có thể thấy từ bài viết chính thức, đạn dược dẫn đường chính xác bây giờ sẽ được đặt trong khoang chứa bom. Lắp đặt hệ thống mới sẽ nâng cao năng lực của máy bay ít nhất 50%. Bên cạnh đó, nó sẽ loại bỏ những quả bom "thông minh" từ hệ thống treo bên ngoài, làm giảm tiêu thụ nhiên liệu 15%, cũng như giúp đỡ để duy trì tính bảo mật của thông tin về kẻ thù, mà vũ khí sẽ là máy bay ném bom.

Một hợp đồng trị giá 24,6 triệu đô la, Boeing đã nhận được vào đầu năm ngoái. Dự kiến hệ thống mới sẽ được đưa vào hoạt động càng sớm càng năm 2016. Cũng trong kế hoạch của quân đội để thích nghi "B-52" dưới bay không người lái.

Hàng không "ông nội"

"Giường ngủ và-52" Mỹ - máy bay ném bom, người từ ngày đầu tiên của sự tồn tại liên tục được so sánh với các máy bay chiến lược của Liên Xô cùng lớp của Tu-95. Các chuyên gia hàng không quân sự, cả máy bay được đặt tên là "ông nội của máy bay xa." Cả hai máy được thực hiện trong Không quân ở cả hai nước trong hơn 60 năm, trải qua một cuộc hiện đại hóa thông thường. đối thủ Nga quân đội Mỹ được gọi, vì nó là tầm thường, gấu. Cuộc tranh luận về mà xe là tốt hơn, và một số chỉ tiêu, tiếp tục cho đến ngày nay. Các chuyên gia quân sự lưu ý rằng cả hai máy bay đã là một con đường tiến hóa từ đơn giản đến các máy bay ném bom tên lửa chiến lược. Máy móc tương tự và một số tính năng khác, ví dụ, cả hai tầm bay vượt quá mười ngàn cây số. Hơn nữa, lãnh thổ của kẻ thù được thực hiện bằng cả hai máy dưới mọi hình thức, không phải ngay cả trong một phong trào đường thẳng. Đồng thời, tốc độ tuyệt vời phát triển người Mỹ "B-52". Máy bay ném bom so với Tu-95 tăng tốc đến một nghìn. Km / h, tốc độ tối đa "thịt" đạt 850 km / h.

Tuy nhiên, có một số đặc điểm mà xe trong nước là tốt hơn nhiều so với các đối thủ nước ngoài. Các tham số này, đặc biệt là liên quan động cơ hiệu suất cao hơn - ít nhất là hai lần. Theo các chuyên gia, với tầm bay 10-12.000. Km của Mỹ máy bay ném bom "B-52" dành 160-170 tấn nhiên liệu hàng không, trong khi máy bay Nga ở cùng một khoảng cách sẽ chỉ mất 80 tấn.

các chuyên gia trong nước trong các vấn đề quân sự và bình luận không tốt về các công cụ. Theo họ, lợi thế của Tu-95 nằm trong thực tế là tất cả bốn động cơ được trang bị vít phản quay. Do đó, độ tin cậy của nó mà họ cung cấp trong nước mang tên lửa ưu việt so với "B-52". máy bay ném bom của Mỹ được trang bị với tám động cơ, nhưng họ mang lại rất nhiều vấn đề và có một màn trình diễn khá yếu. Theo các chuyên gia, bằng chứng là sự mất mát của các đơn vị không quân ở nước ngoài. Vì vậy, chúng ta biết rằng từ 740 phát hành và chuyển giao cho các xe quân đội, họ thành công bỏ rơi 120 máy bay. Hơn nữa, nó là một máy bay ném bom Mỹ "B-52" đã gây ra sự mất mát của nhiều quả bom nhiệt hạch, mà không được tìm thấy cho đến ngày nay. Một số người cho rằng những quả bom đã bị mất trên lãnh thổ Greenland và bờ biển Bồ Đào Nha.

Tinh tế của thiết bị tên lửa

Các lực lượng vũ trang của tất cả các nước, và đặc biệt là các cường quốc lớn như Nga và Mỹ, đó là những nhà sản xuất lớn nhất của vũ khí, tham gia vào việc không nói ra, và đôi khi trong các cuộc thi mở. Hàng không - đây là một lĩnh vực cạnh tranh liên tục. Hãy là người vua của bầu trời - những gì có thể có uy tín hơn cho một sự nghiệp quân sự? máy bay ném bom của Nga và Mỹ không ngừng so sánh. Ví dụ, người Mỹ đã nhiều lần trích dẫn số liệu hỗ trợ tính ưu việt của máy tính của họ qua trên tên lửa và bom tải gần như nhiều lần trong nước.

Các chuyên gia Nga đang nghiêng để điều trị tuyên bố như vậy với thái độ hoài nghi. Các chuyên gia quân sự thấy không có lý do để tin tưởng vô điều kiện cho bên kia, vì những dữ liệu này được sử dụng như công cụ của thao tác. Nếu chúng ta nói về công lý, nhưng chỉ huy phi hành đoàn có ý tưởng đầy đủ của số súng trên tàu của mình. Điều đáng chú ý là đầu đạn nhiệt hạch lớn nhất thế giới đã vứt nó một chiếc máy bay của Nga. Công suất thả bom tương đương 50 triệu đô la. Tấn TNT, vụ nổ trong thí nghiệm ba lần đi vòng quanh Trái Đất. Những chi phí đã được ném ra trên lãnh thổ của Trái đất mới.

Tăng từ đống tro tàn

"B-52" - máy bay ném bom (. Ảnh, nhìn thấy) sẽ trở lại hàng ngũ của lực lượng không quân của Mỹ. Những tin tức này lan truyền vào đầu tháng 3 năm 2015. Trong cuộc chiến chống lại hàng "B-52H", mang tên "Ghost Rider" (Ghost Rider), được viết tắt bảy năm trước đây. Ông được thả vào năm 1962 và hoàn thành sự nghiệp bay của mình trong năm 2008. Từ đó đến nay, tôi đã ở Tucson (Arizona) về cái gọi là nghĩa địa máy bay. Nó được thiết kế để thay thế các máy tương tự hư hỏng. máy bay Sửa chữa mất vài tháng. Ông thành công thông qua các bài kiểm tra chuyến bay, trong đó đã đi hơn 1600. Km. Sau đó, ông được đồn trú tại một căn cứ không quân ở Louisiana. Dưới đây sửa chữa hoàn thành và thử nghiệm cuối cùng.

Điều đáng chú ý là trong lịch sử quân sự Hoa Kỳ là lần đầu tiên mà một ngừng hoạt động "B-52" trở về hệ thống chiến đấu hành động. Theo giải thích của đại diện của các lực lượng không quân, nó sẽ thay thế các máy bay tương tự, mà thiêu rụi trên cơ sở sửa chữa nó sẽ có chi phí đáng kể đắt hơn.