Xu hướng trong thị trường hàng không nội địa

Sự hiện diện của nhiều vùng sâu vùng xa, khoảng cách vĩ đại và cơ sở hạ tầng kém phát triển ở Nga cung cấp một máy bay vai trò lớn. Đây là lĩnh vực vận tải này phải cung cấp quyền truy cập vào tất cả các góc của Nga. Nhưng đất nước là trên các cạnh của thành phần chính của cuộc khủng hoảng thị trường hàng không, cụ thể là, cuộc khủng hoảng hãng hàng không trong khu vực.

Vận tải quốc tế giữa khu vực đô thị, các tuyến đường nội bộ dữ dội chịu hãng hàng không lớn, ví dụ «WizzAir» và những người khác. Giao tiếp với các vùng sâu vùng xa, giữa các vùng, thực hiện các công ty địa phương. Nhưng hình thành một vấn đề mang tính hệ thống kết nối với sự rút lui khỏi thị trường của các công ty như "Lục địa", "KD Avia", "Avianova" và có một tình huống khó khăn trong hãng hàng không "Kuban" ". Tuy nhiên, vấn đề này có căn cứ khách quan và chủ quan của nó.

Khách quan mà các công ty nhỏ trong khu vực đang gặp khó khăn do sự tăng mạnh giá nhiên liệu tăng giá và thuế nhập khẩu cho các dịch vụ hoạt động bay và sân bay. hãng hàng không lớn có nhiều cơ hội để tồn tại cuộc khủng hoảng này.

Về chủ quan, sự vắng mặt của các rào cản pháp lý hạn chế khả năng của tàu sân bay lớn để bớt giá cho các chuyến bay khác nhau. Và kết quả là, đẩy các công ty trong khu vực nhỏ bị phá sản.

Thông qua của Chính phủ về chương trình hỗ trợ vận tải hàng không tập trung chủ yếu vào các hãng hàng không lớn. Cũng mới, được thông qua của Chính phủ, yêu cầu cấp giấy chứng nhận cản trở sự sáng tạo của các hãng hàng không mới và sự phát triển của hãng hàng không trong nước, trong khu vực. hiện diện bắt buộc của hơn 55 ghế hành khách không có lợi cho sự phát triển của các hãng hàng không nhỏ trong đội tàu của hãng hàng không của ít nhất 8 xe công suất.

Có thể đóng cửa các tuyến đường liên khu vực sẽ dẫn đến những gì sẽ xảy ra không gian hẹp theo hướng bay của thủ đô và là trung tâm của các mối quan hệ suy yếu giữa các vùng. Hiện nay, chỉ có ổn định cho các chuyến bay giữa các thành phố và 25, đối với hầu hết các phần, các tuyến đường đi qua Moscow.

Thông qua chương trình gắn liền với sự phát triển của hãng hàng không cho đến năm 2025, góp phần cải thiện tình hình. Máy bay Nga có tiềm năng phát triển nội bộ mà không được sử dụng hoàn toàn. Nga trong thị trường toàn cầu có một vị trí tốt, đứng thứ ba sau khi Liên minh châu Âu và Mỹ. Thực hiện chương trình sẽ đòi hỏi một sự thay đổi trong thị trường hàng không vị thế cạnh tranh toàn cầu của ngành công nghiệp hàng không nội địa. Cập nhật các hạm đội của các hãng hàng không của Nga sẽ tăng tính an toàn. Hiện nay, độ tuổi trung bình được xác định trong thân chính của máy bay trong 17 năm, và tại các tòa án khu vực - khoảng 30 năm. Chính phủ đặt ưu tiên hàng đầu trong ngành hàng không. Có sự gia tăng đáng kể trong giao thông trên các tuyến đường quốc tế. Giảm tăng trưởng giao thông trên các tuyến nội địa do thực tế rằng việc tăng giá của Aeroflot giá vượt quá tốc độ tăng trưởng thu nhập của người Nga. Đối với sự phát triển kinh tế của các khu vực hẻo lánh nó là cần thiết để tăng số lượng các phương tiện giao thông liên vùng. Thực hiện chương trình sẽ tăng cường tần suất các chuyến bay trên các chuyến bay nội địa, sự sẵn có của vận tải hàng không cho dân số sẽ tăng độ linh động của thị trường hàng không.

Việc mở rộng vận chuyển hàng không quốc tế góp phần vào sự phát triển nhanh chóng của Internet. Đơn giản chỉ cần vào trang web hãng hàng bất kỳ và đặt vé đến bất cứ nơi nào trên thế giới. Đồng thời, bạn có thể chọn thoải mái nhất về thời gian, giá cả và sự thoải mái của chuyến bay. Nói chung, ở Nga có mọi khuynh hướng cho sự phát triển thành công của thị trường hàng không.