Trực thăng chiến đấu Mi-35M: lịch sử, mô tả và đặc điểm

Mi-35M là một phiên bản xuất khẩu máy bay trực thăng chiến đấu của Nga Mi-24 VM, là một sửa đổi của chiếc xe quay cánh nổi tiếng của Liên Xô. Các phi công Liên Xô gọi nó là "chiếc xe bay" bằng cách so sánh với chiếc máy bay tấn công Il-2 được biết đến trong Thế chiến II. Biệt danh không chính thức của bộ máy chiến đấu là "Cá sấu" vì kế hoạch ngụy trang máy bay trực thăng điển hình.

Khi nào tiền sử Mi-35M xuất hiện?

Vào đầu những năm 1960, dường như nhà thiết kế Liên Xô Mikhail Mile cho biết xu hướng gia tăng tính chiến đấu của chiến đấu sẽ dẫn đến việc tạo ra các phương tiện hỗ trợ bộ binh bay, có thể được sử dụng để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và vận chuyển. Mô hình đầu tiên của máy bay trực thăng B-24 thể hiện khái niệm này, được phát triển dưới sự chỉ đạo của Mile, được trình bày năm 1966 trong hội thảo thí điểm của Bộ Công nghiệp Hàng không. Khái niệm sản phẩm này dựa trên một dự án khác - một trực thăng máy bay trực thăng V-22, không bao giờ bay một cách độc lập. Chiếc B-24 có một khoang chở hàng trung tâm và có thể chứa tám người ngồi lại và những đôi cánh nhỏ có khả năng mang sáu tên lửa và nằm ở phía trên cùng của trực thăng cũng như một khẩu pháo hai lưỡi.

Quyết định về sự bắt đầu phát triển

Mil đề nghị thiết kế của mình cho các nhà lãnh đạo của lực lượng vũ trang Liên Xô. Trong khi nhận được sự ủng hộ của một số nhà lãnh đạo quân sự, những người khác tin rằng sự phát triển của vũ khí thông thường sẽ là việc sử dụng các nguồn lực tốt nhất. Mặc dù phe đối lập, Mily đã thuyết phục được vị bộ trưởng thứ nhất của Bộ Quốc phòng, Marshal Andrei Grechko, triệu tập các chuyên gia để nghiên cứu vấn đề này. Cuối cùng, đề xuất của Mil đã giành được, và yêu cầu của Bộ Quốc phòng cho việc phát triển trực thăng để hỗ trợ bộ binh đã được ban hành. Do đó đã bắt đầu một cách lâu dài của trực thăng chiến đấu Mi-35M. Lịch sử phát triển của nó đã diễn ra trong bối cảnh phát triển và sử dụng trực thăng chiến đấu và tấn công của Quân đội Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam. Việc sử dụng chúng đã thuyết phục được sự lãnh đạo của Liên Xô về lợi thế của trực thăng vũ trang và giúp hỗ trợ phát triển dự án Mi-24, mà thời của chúng ta đã trở thành máy bay trực thăng Mil Mi-35M.

Khóa học phát triển

Ban đầu, các kỹ sư của Phòng thiết kế Mil đã chuẩn bị hai lựa chọn thiết kế chính: một động cơ đơn 7 tấn và động cơ đôi 10,5 tấn. Vào ngày 6 tháng 5 năm 1968, một chỉ thị đã được ban hành để bắt đầu phát triển phiên bản thứ hai. Công việc đã được dưới sự chỉ đạo của Mile cho đến khi ông qua đời vào năm 1970. Công việc bắt đầu được thiết kế vào tháng 8 năm 1968. Mô hình đầy đủ của trực thăng được xem xét và thông qua vào tháng 2 năm 1969. Chuyến bay thử nghiệm của chiếc nguyên mẫu, sau đó biến thành một máy bay trực thăng Mi-35M, bắt đầu vào ngày 15 tháng 9 năm 1969 với việc neo của hệ thống dẫn đường, và bốn ngày sau chuyến bay đầu tiên được tiến hành. Ngay sau đó một bản sao được xây dựng, và sau đó một lô thử nghiệm của mười máy bay trực thăng đã được phát hành.

Một sửa đổi của nhận xét của quân đội

Các cuộc thử nghiệm chấp nhận các mẫu máy bay trực thăng Mi-35M - Mi-24 hiện tại - bắt đầu vào tháng 6 năm 1970, kéo dài 18 tháng. Những thay đổi trong thiết kế nhằm mục đích tăng cường sức bền kết cấu, loại bỏ các vấn đề về mỏi và giảm độ rung. Thêm vào đó, một cánh dốc âm 12 độ đã được giới thiệu ở cánh để loại bỏ khuynh hướng trực thăng bay từ bên này sang bên kia với tốc độ trên 200 km / h, và các trụ tên lửa của khu phức hợp Falanga-M được chuyển từ thân máy bay tới đầu cánh. Vít lái được di chuyển từ phải sang trái của đuôi, và hướng quay đã được đảo ngược. Một số thay đổi thiết kế khác đã được thực hiện trước khi sản xuất phiên bản Mi-24A đầu tiên vào năm 1970. Sau khi nhận được xác nhận hiệu quả của nó vào năm 1971, nó đã được chính thức thông qua một năm sau đó.

Tổng quan xây dựng tổng thể

Nhìn chung, nó được mượn từ một chiếc trực thăng Mi-8 (phân loại bởi NATO là "Hip") với hai động cơ turbo gắn trên, một cánh quạt chính năm lưỡi và một cánh quạt đuôi ba cánh. Cấu hình của động cơ đã cho trực thăng Mi-35M không khí đặc trưng của nó từ cả hai mặt của thân máy bay. Các phiên bản ban đầu có một bố trí song song buồng lái: một mũi tên được đặt ở phía trước, và một phi công đang ngồi trên nó một chút phía sau.

Chiếc máy bay Mi-24 được bọc giáp rất nhiều và có thể chịu được tác động từ những viên đạn 12,7 mm từ mọi hướng. Lưỡi titan cũng có khả năng chịu lực 12,7 mm. Cabin được bảo vệ bởi kính chắn gió và một khay gia cường bằng titan. Trong buồng lái kín, áp suất quá cao được duy trì để bảo vệ thuyền viên trong môi trường nhiễm bẩn phóng xạ.

Đặc điểm chuyến bay

Sự chú ý đáng kể đã được trả cho việc cho Mi-24 tốc độ cao nhất có thể. Thân máy bay được sắp xếp hợp lý và trang bị bánh đáp hạ cánh để giảm lực kéo. Ở tốc độ cao, cánh cung cấp một lực nâng đáng kể (lên tới ¼ tổng giá trị của nó). Ốc vít chính nghiêng 2,5 ° sang phải của thân máy để bù cho xu hướng nghiêng khi dừng. Chassis cũng nghiêng sang trái, làm chệch hướng toàn bộ chiếc trực thăng chiến đấu Mi-35 cùng hướng khi nó nằm trên mặt đất. Vít chính nằm ở mặt phẳng nằm ngang. Đuôi cũng không đối xứng, tạo ra một lực bên trên nó với tốc độ, do đó dỡ đuôi đuôi.

Sửa đổi mô hình cơ bản

Mi-24A là máy bay trực thăng đầu tiên sản xuất từ năm 1971. Anh ta chưa có buồng lái cùng lúc, và cánh quạt đuôi xe của anh ta ban đầu nằm ở bên phải. Sau khi chuyển ốc vít sang phía bên trái, nó vẫn còn ở đó trên tất cả các mô hình tiếp theo.

Chiếc máy bay trực thăng tiếp theo vào series từ năm 1973 là mô hình Mi-24D. Nó lần đầu tiên xuất hiện cùng cabin.

Kể từ năm 1976, mô hình Mi-24V đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, trong đó tên lửa chống tăng của hệ thống Sturm-B đã xuất hiện lần đầu tiên. Cho đến năm 1986, họ chỉ có 4, và sau đó số của họ tăng lên đến 16.

Giai đoạn phát triển thương hiệu Mi-24 của Liên Xô là mô hình Mi-24 EP, được sản xuất từ năm 1989. Ngoài tên lửa chống tăng, Mi-24 VP được trang bị tên lửa không đối không và tên lửa đất đối không Igla-S. Do đó, nó có thể trúng mục tiêu thiết giáp và trên không trên mặt đất (máy bay trực thăng, máy bay tấn công mặt đất, máy bay không người lái). Người Mỹ tương tự của ông AH-64A Apache thấp hơn nhiều so với ông về tốc độ, khả năng chiến đấu. An ninh.

Giai đoạn hiện đại hóa của Nga

Với sự sụp đổ của Liên bang Xô viết, sự phát triển của gia đình nổi tiếng của trực thăng tấn công trực thăng "Milev" đã bị gián đoạn trong hơn 20 năm. Mi-24 EP được sản xuất chỉ trong 30 bản.

Cuối cùng, trong nửa sau của năm 2000, một mô hình thuần túy Nga của trực thăng Mi-24VM đã xuất hiện. Nó có một khung gầm không được chọn, nó có thể mang theo các loại tên lửa sau: loại chống bay loại không đối không và loại máy bay phản lực Igla-V. Để bảo vệ chống lại MANPADS trên mặt đất, được áp đặt lên bức xạ nhiệt của máy bay trực thăng, nó được trang bị hệ thống chống nhiễu hồng ngoại bảo vệ.

Đối với xuất khẩu, trực thăng Mi-24VM được cung cấp dưới tên Mi-35M. Anh ấy nhìn thế nào? Hình ảnh của những chiếc xe chiến đấu thực không phải lúc nào cũng truyền tải tất cả các tính năng của thiết kế. Mô tả đầy đủ về mô hình nhựa của chiếc máy bay trực thăng Mi-35M (1:72) "Zvezda", được phân phối rộng rãi trong số những người yêu thích thiết bị hàng không Nga và nước ngoài và được thể hiện trong bức ảnh dưới đây.

Các bản ghi tốc độ bay Mi-24V

Ông là mô hình phổ biến nhất của loại xe chiến đấu này. Trên Mi-24V, một số kỷ lục thế giới về tốc độ bay và thời gian lên đến một độ cao nhất định đã được thiết lập. Trực thăng đã được sửa đổi để giảm trọng lượng của nó càng nhiều càng tốt - một trong những sửa đổi đã được gỡ bỏ cánh của đôi cánh.

Một số hồ sơ chính thức trong các đề cử khác nhau cho chiếc Mi-24V được lắp đặt bởi đội ngũ phụ nữ của Galina Rastorgueva và Lyudmila Polyanskaya trong những năm 70 của thế kỷ trước. Vì vậy, vào ngày 16 tháng 7 năm 1975, họ đạt tốc độ 341,32 km / h khi bay theo đường thẳng khoảng 15/25 km, và vào ngày 18 tháng 7 năm 1975, tốc độ đạt được là 334,46 km / h khi lái xe trong vòng tròn 100 km . Vào ngày 1 tháng 8 năm 1975, khi bay theo vòng tròn 500 km, giá trị này là 331,02 km / h, và vào ngày 13 tháng 8 năm 1975, khi trực thăng tăng tốc không có tải trọng dọc theo quỹ đạo khép kín 1000 km, chiếc trực thăng đã tăng tốc lên đến 332,65 km / h. Hồ sơ được lưu giữ đến ngày nay.

So sánh với trực thăng phương Tây

Sự khác biệt giữa trực thăng Mi-35M là gì? Đặc điểm của nó kết hợp chất lượng của một chiếc xe bọc thép và trực thăng vận tải. Nó không có một sự tương tự trực tiếp trong quân đội của các nước NATO. Được biết, trực thăng UH-1 (Huey) được sử dụng trong chiến tranh ở Việt Nam cho việc chuyển quân hoặc làm phương tiện chiến đấu, nhưng họ không thể thực hiện cả hai nhiệm vụ song song. Việc chuyển đổi UH-1 thành máy bay trực thăng chiến đấu có nghĩa là dọn sạch toàn bộ khoang để chứa hành khách bổ sung nhiên liệu và đạn dược và kết quả là mất khả năng sử dụng nó như một phương tiện. Mi-24 và tất cả các sửa đổi tiếp theo của nó, bao gồm cả Mi-35M, được thiết kế để thực hiện cả hai nhiệm vụ, và khả năng của nó đã được xác nhận trong chiến tranh ở Afghanistan năm 1980-1989.

Sikorsky S-67 Blackhawk, người đã sử dụng nhiều nguyên tắc thiết kế giống nhau và được xây dựng như là một trực thăng tấn công trực thăng vận chuyển tốc độ cao và có khả năng vận chuyển hạn chế và sử dụng nhiều nút từ mô hình Sikorsky S-61 trước đó. Tuy nhiên, S-67 không được thông qua. Mi-24 được đặt tên là "trực thăng tấn công" duy nhất trên thế giới do sự kết hợp của hỏa lực và khả năng chuyển quân.