Thân máy bay của máy bay là gì? Một thiết bị mạch, yếu tố cấu trúc

Thân máy bay của một máy bay chở khách nối liền cánh, đuôi và trong một số trường hợp khung xe. Nó được thiết kế cho các thiết bị, thuyền viên và hàng hóa. Plane mà không có một thân máy bay được gọi là cánh bay. Trong khoang dày của nó là tất cả những gì là trong thân xe thông thường. Xem xét chi tiết hơn nữa những gì thân máy bay của máy bay. Hình ảnh của thành phần này cũng sẽ được trình bày trong bài viết.

yêu cầu chung

Giải thích trong hai từ, những gì thân máy bay, chúng tôi có thể nói rằng nội các này. Đối với thành phần này của máy bay để đáp ứng một loạt các yêu cầu:

1. sử dụng hợp lý khối lượng nội bộ.
2. kéo tối thiểu.
3. Đảm bảo xem xét đầy đủ của buồng lái và các nơi ăn nghỉ phi hành đoàn.
4. Đáng tin cậy Teplozvukoizolyatsiya và độ kín.
5. Dễ dỡ / tải.
6. biện pháp thông gió, chiếu sáng và sưởi ấm.

hình thức bên ngoài

Máy bay thân máy bay thân hình axisymmetric cung cấp với một mịn giảm dần về phía trước và phần đuôi. Ở dạng này, với điều kiện diện tích bề mặt tối thiểu đối với kích thước nhất định. Theo đó, khối lượng giảm của mạ, điện trở giảm. trọng lượng thấp cho lợi thế nhất định khi tiếp xúc với áp lực dư thừa trong buồng lái kín. Tuy nhiên, đối với một số lý do, hình thức lý tưởng này không được tôn trọng. Smoothness vi phạm đường nét, đặc biệt là các yếu tố như của thân máy bay như đèn cabin, ăng ten radar. Điều này sẽ dẫn đến tăng sức đề kháng và tăng cân. Hiệu ứng tương tự xảy ra trong rút lui khỏi chảy dạng trong phần đuôi. Trong trường hợp này, góc nghiêng được cung cấp bằng cách tăng hoặc rút ngắn thời gian của đoạn đường nối và nở hàng.

tải

Giải thích những gì thân máy bay (hình ảnh được trình bày trong bài viết, mô tả đặc điểm của nó), nó phải được nói về những ảnh hưởng mà anh đang trải qua. Trong quá trình hạ cánh và bay cho thành phần này như sau:

1. Các lực lượng truyền từ các thành phần được kết nối. Những đặc biệt bao gồm cánh, hạ cánh, lông, powerplant và vân vân.
2. Khối lượng thiết bị hiệu ứng quán tính, các đơn vị vận chuyển hàng hóa liên quan trực tiếp trong đó.
3. lực lượng khí động học, được phân phối trên bề mặt.
4. hiệu ứng quán tính trọng lượng riêng của nó. Nó có thân cấu trúc máy bay thân máy bay.
5. Các lực lượng áp lực quá mức trong các khoang của thiết bị, một cabin điều áp.

Tất cả các tải chỉ là hoàn toàn cân bằng. Xét rằng đó là một thân máy bay trong kết cấu cơ khí, bạn có thể gửi nó trong hình thức của một dầm hộp. Trong bất kỳ phần của nó ảnh hưởng đến lực lượng ngang và dọc, mô-men xoắn. Các khoang áp lực thêm cho họ áp suất bên trong quá mức.

Module hợp lý

Tối ưu được coi là ví dụ một chương trình máy bay thân máy bay, trong đó ông sẽ có thể thực hiện tất cả các tải trọng nêu trên cho DWT đủ thấp. Thành mỏng vỏ trong trường hợp này là cố định với cấu trúc khung. Full hợp lý cung cấp sử dụng mạ. Tại điểm nơi thân máy bay của máy bay, có lực lượng khí động học địa phương, nội bộ quá áp, tổng lực lượng lao động. Một vỏ mỏng vách, hỗ trợ khung bên trong tối đa đáp ứng các yêu cầu của bố trí thuận tiện cung cấp quá trình đơn giản, hiệu suất. một thiết bị như vậy được gọi là thân máy bay rạng rỡ. Trước đây sử dụng đơn vị giàn. Họ về cơ bản bị mất tươi cười với trọng lượng của mình. thân máy bay giàn kiểu của máy bay là gì? Vỏ bọc trong trường hợp này nó hoàn toàn bị loại ra khỏi lực lượng lao động. Nó chỉ mất tải khí động học địa phương. Nếu chúng ta nói về những gì thân máy bay trong trường hợp này, nó có thể được định nghĩa như là một thành phần phụ, làm tăng tổng trọng lượng của đơn vị. Giàn không gian phức tạp đáng kể cách bố trí của các hàng hóa. Nhược điểm của mô-đun điều này dẫn đến thực tế là họ không được sử dụng trong máy bay hiện đại. Họ nên được sử dụng chỉ cho bộ máy ánh sáng tốc độ thấp của máy bay nhỏ.

phân loại

Có ba loại máy bay thân máy bay:

1. Ốp.
2. Spar.
3. Stringer.

Cuối cùng hai khác nhau về hình dạng và mặt cắt ngang hình vuông. Dọc đặt trong nơi thân máy bay của máy bay bao gồm stringers và longerons. Bọc mô-đun trong mặt cắt ngang bao gồm khung. Họ cung cấp một bảo quản hình dạng được xác định trước trong biến dạng shell và chuyển tải tập trung và phân tán. Ở vị trí nơi thân máy bay, có những lĩnh vực mà có thể là một sự tập trung lớn của các lực lượng. Để ngăn chặn sự biến dạng trong những trường hợp này được thiết lập khung cốt thép. Các module chùm ảnh hưởng của bất kỳ hướng nào được nhìn thấy lần hoàn toàn bao phủ. Trong đó có một tiếp xúc chảy dễ dàng. phân phối của họ phụ thuộc vào sự chỉ đạo của tác động bên ngoài và hình dạng mặt cắt ngang của các mô-đun. Vỏ bọc hoàn toàn chấp nhận mô-men xoắn. Trong trường hợp này, dòng chảy tiếp tuyến được phân bố đều trên chu vi. Vỏ do đó, thường có đường viền odnozamknuty trong mặt cắt ngang. Tại các khu vực nơi có cutouts trong vỏ, cài đặt chuông điện. Họ cung cấp trong các lĩnh vực chuyển giao tất cả các nỗ lực này.

Stringers và longerons

Các mặt cắt dọc của thân máy bay nói chung trên toàn bộ chiều dài của nó. Cùng với làn da họ có những nỗ lực lần bình thường. Chế tạo các stringers và xà dọc bình thường thực hiện, như một quy luật, từ hồ sơ cong hoặc ép đùn với mặt cắt ngang khác nhau. các yếu tố theo chiều dọc có độ cứng lớn. Tại tải cao, trong một số trường hợp, có thể được cài đặt xà dọc composite. Chúng bao gồm nhiều phần kết nối với nhau. Khi cưa cắt dầm lớn sử dụng - yếu tố theo chiều dọc của hộp phần. Chúng được làm bằng phần đùn, mà giao tiếp với nhau và các bức tường của mạ.

khúc cua

Họ có thể được tăng cường hoặc thông thường. Gần đây đảm bảo sự an toàn của hình dạng mặt cắt ngang của các mô-đun. khung nặng được sử dụng trong lĩnh vực nồng độ lớn của sự căng thẳng trên cơ thể. Họ là các nút, các khớp đơn vị, sửa chữa hàng hóa, thiết bị lớn, động cơ và vân vân. Gain cũng đặt trên giới hạn của các lỗ lớn trong nội các. khung thông thường có, như một quy luật, một cấu trúc khung. Chúng được làm bằng tấm ép đùn hoặc linh hoạt. yếu tố tăng cường hoạt động theo hình thức một khung kênh sắt khép kín hoặc I-phần. dòng chảy tiếp tuyến đóng vai trò như một phản ứng hỗ trợ. Khung phân phối các tác động bên ngoài vào chu vi. Trong khi đó cô đóng vai trò trên uốn cong. Nó định nghĩa mặt cắt ngang của nó. Các thiết kế của một khung như vậy là nguyên khối hoặc đội. Tại các khu vực lắp đặt các phân vùng được gia cố vách ngăn tường là hoàn toàn khâu lên. Nó được hỗ trợ bởi các cấu hình ngang và dọc. Vỏ bọc của khung cũng có thể là một vỏ hình cầu. Trong đó các yếu tố củng cố được bố trí xuyên tâm.

vỏ bọc

Nó được làm bằng tấm kim loại. Chúng được hình thành trên bề mặt thông tin về nhà ở và bảo đảm. Khớp của tờ một ngang và các bộ phận theo chiều dọc của các mô-đun. Đối với bọc xác dùng tấm sườn nguyên khối. Gần đây, việc sử dụng khá rộng rãi của vật liệu composite.

các thành phần hợp chất

Vỏ bọc có thể được gắn vào khung hoặc stringers hoặc cả hai của những người, và những người khác. Một phương án thứ nhất được sử dụng trong các module bọc. Khi chỉ gắn với stringers sử dụng dán chặt vỉa dọc. Các kết nối chéo do đó vắng mặt. Điều này cải thiện tính khí động học của các mô-đun. Nhưng trong trường hợp này, tải trọng nhỏ lót mất ổn định của nó. Điều này dẫn đến sự gia tăng trọng lượng thiết kế. Để ngăn chặn điều này, vỏ thường gắn liền với các tập tin đính kèm khung bù - tập tin đính kèm nhiều hơn nữa.

khớp

Khi dầm chương trình thân máy bay spar được thực hiện bằng các nút được đặt độc quyền tại các phần theo chiều dọc. Những khớp được gọi là điểm. Phác thảo hợp chất sử dụng thân máy bay dầm Stringer. Các khớp có quanh chu vi của khung với da ràng buộc tăng cường tùy chọn và stringers. Hợp chất thân máy bay như vậy thường được thực hiện bằng phương pháp mặt bích. một ngã ba như cung cấp một kết nối điện cho các bộ phận của đường viền xúc chạm.

đơn vị lắp

các nút kết nối đặt trên khung cốt thép. Họ thực hiện các chức năng của đĩa cứng. Do đó nó được thực hiện phân phối trung tâm tải dọc. nút Butt phải giao tiếp với xà dọc quyền lực. Để giảm trọng lượng của cấu trúc thân máy bay là thích hợp để giảm lượng khung cốt thép. Trên mỗi yếu tố đó có thể được bố trí một số điểm lắp ráp tập tin đính kèm.

cánh

Như một tính năng cụ thể của sửa chữa các bộ phận phục vụ bữa cân bằng mô men uốn ở khớp của các tấm cánh. Sẽ được coi là một cân bằng hợp lý trong những yếu tố trái và phải trên trung tâm, đi qua thân máy bay. Đối với các loại mô-đun spar đủ để bỏ lỡ các thành viên theo chiều dọc - đối với họ sẽ cân bằng lần. Để kết nối một mảnh và hộp cánh qua nhà phải vượt qua tất cả các bảng điều khiển điện. Nếu vì một lý do nào một đường chuyền qua các yếu tố thân máy bay không thể được thực hiện, mô men uốn ở phía bên phải và bên trái phải được đóng trên khung chịu lực. Giải pháp này, tuy nhiên, có thể được áp dụng cho một spar cánh, như số lượng của các bộ phận trong số đó là nhỏ. Monoblock và các thành phần coffered đòi hỏi một số lượng lớn các khung cốt thép. Nó là khá khó khăn để thực hiện trên một thiết kế. Trong trường hợp này nó là khuyến khích sử dụng các chương trình spar.

Kiel

núi của ông đòi hỏi một chuyển bắt buộc của thời điểm uốn trên thân máy bay. Với mục đích này mỗi thành viên keel dọc được kết nối với tập tin đính kèm khung điện. Nếu có thể, bạn có thể sử dụng cột spar loại bookmark trong hai điểm. Họ có một chiều cao của khung. thành viên dọc hình mũi tên có một vết rách ở khu vực ngã tư với anh ta. Nó đòi hỏi cài đặt bắt buộc cốt thép bổ sung. Nó có thể được miễn trừ trong trường hợp nếu khung sẽ được đặt chéo với trục của thân máy bay mà máy bay là một sự tiếp nối của các bức tường của các spar. Nhưng việc thực hiện các tùy chọn này sẽ được kèm theo khó khăn nhất định.

cutouts

Phần trung tâm của thân máy bay bao gồm lỗ cho các cửa sổ, cửa ra vào, hầm, đèn, giếng bánh xe. Tất cả những cắt giảm vi phạm việc đóng cửa các đường viền da. Theo đó, sự ổn định được giảm đáng kể và sức mạnh thịt. Để bù đắp cho khoản lỗ dọc theo đường viền của các lỗ được thông qua một khung viền cứng nhắc. Với kích thước nhỏ cắt ra nó là một cấu trúc nguyên khối. Nó được làm từ tờ do dập hay không. lỗ lớn Okantovyvayut ở tận cùng của khung cốt thép. Theo chiều dọc gắn dầm. Đồng thời họ không chấm dứt trong giờ giải lao và vượt ra ngoài khung cốt thép. Điều này đảm bảo một tab cứng nhắc trong những phần theo chiều dọc. bánh đáp cố định vào xương sườn tăng cường và xà dọc ở phần dưới của cơ thể.

cabin điều áp

Khi đang bay ở độ cao lớn, trong đó áp lực quá mức được duy trì. Để đảm bảo trọng lượng tối thiểu cabin kín vận hành chúng trong hình thức của một lĩnh vực hoặc một hình trụ với đáy hình cầu. Nó là cần thiết để tăng cường khung, nằm ở ngã ba của phân đoạn. Điều này là cần vì phải mất một tải khá lớn nén. Các áp lực cabin Cabin với một tải áp lực không cần thiết không trải qua uốn biến dạng. Nó chỉ hoạt động trong căng thẳng. Trong một số trường hợp, cho biết nấm mốc để rút lui. Điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng trọng lượng của toàn bộ cấu trúc. Để đảm bảo độ cứng cần thiết phẳng dùng để uốn. Dưới ảnh hưởng của quá áp, họ được hỗ trợ bởi các dầm ngang và theo chiều dọc (xương sườn). Để tăng cường sự cứng nhắc của cửa sổ chi tiết ở dạng công trình xây dựng bánh sandwich. Các gian hàng phải được đảm bảo niêm phong đáng tin cậy của tất cả các khớp bắt vít và dán chặt. Với mục đích này, một băng đặc biệt. Tẩm keo, mastic promazyvayut phi khô, bọc bằng một hợp chất đặc biệt, tiếp theo là làm khô. Ở ngã ba của các tấm vỏ là đã qua sử dụng đa hàng khớp đinh tán trong từng bước nhỏ. Đặc biệt là xử lý một cách cẩn thận kín nắp, cửa sổ, đèn, cửa ra vào. Niêm phong được cung cấp bởi việc sử dụng các phương tiện niêm phong đặc biệt. Nó có thể là ban nhạc cao su, băng, ống bơm hơi, miếng đệm.

hành động cần thiết

Để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu áp dụng cho thân máy bay, một số hành động phải được thực hiện. Chúng bao gồm:

1. Sự lựa chọn các giá trị tham số như vậy và các hình thức vỏ bên ngoài, trong đó kéo sẽ được giảm đến mức tối thiểu, và khối lượng hữu ích tương ứng, sẽ được tối ưu.
2. Sử dụng một thân máy bay nâng. Do họ đã tạo ra một ý nghĩa thang máy. Điều này làm cho nó có thể để giảm trọng lượng và diện tích của cánh.
3. sử dụng hợp lý khối lượng hữu ích. Điều này đạt được bằng cách tăng mật độ bố trí, sắp xếp nhỏ gọn của tải trong trung tâm của đại chúng. Trong trường hợp này sẽ làm giảm khối lượng mô men quán tính , và cải thiện các đặc tính cơ động. Thu hẹp phạm vi của biến thể của trung tâm của trọng lực khi burnup nhiên liệu, hiện thân khác nhau của tải cung cấp ổn định hơn và xử lý tốt hơn.
4. Sự liên kết mạch điện thân máy bay và các đơn vị kèm theo. Trong trường hợp này phải được sửa chữa mạnh mẽ và cân bằng tải truyền của các thành viên sức mạnh của cánh, thiết bị hạ cánh, các đơn vị empennage đến nhà ở.
5. Cung cấp I / O tiện lợi của thuyền viên, hành khách, bến, bốc / dỡ hàng hoá, thiết bị, hạng mục dành cho vận chuyển.
6. Cung cấp cách tiếp cận thuận tiện cho các đơn vị khác nhau. Này là cần thiết chủ yếu để kiểm tra và sửa chữa.

Đối với phi hành đoàn và hành khách trong các điều kiện cần thiết nên được tạo ra, cũng như một mức độ thích hợp của sự thoải mái trong suốt chuyến bay ở độ cao lớn. Yêu cầu là để đảm bảo âm thanh và nhiệt cách điện của cabin, nó là an toàn và nhanh chóng thoát hiểm từ cabin. Crew cũng điều kiện thuận lợi nên được tạo ra. Đặc biệt, một cái nhìn tổng quan tốt của các phi công được quy định, dễ bay và quản lý máy bay.