Severomuisk xây dựng lịch sử đường hầm, mô tả, hình ảnh

Đường hầm Severomuisk nằm ở Cộng hòa Buryatia. Việc vận hành đã diễn ra vào năm 2003. Đây là tuyến đường sắt dài nhất trải qua các tảng đá ở Nga. Chiều dài là 15 343 mét. Tên của đường hầm được nhận thay mặt cho sườn núi mà qua đó đường cao tốc đi qua. Do mức độ khó khăn trong xây dựng và các công trình đường hầm được coi là khó khăn nhất trên thế giới. Việc xây dựng đã được thực hiện trong 26 năm, bắt đầu vào thời điểm toàn bộ cạnh là một không gian sống không sống. Điều kiện khí hậu khắc nghiệt, nhiệt độ trung bình trong khu vực của dãy núi Bắc-Muiskiy thay đổi khoảng -50 độ Celsius. Cần phải nhập khẩu không chỉ máy móc, cần phải xây dựng khu định cư và cơ sở hạ tầng để đảm bảo cuộc sống bình thường của nhân viên.

Địa điểm khó khăn

Đường hầm Severomuisk trở thành điểm cuối cùng kết nối đường chính Baikal-Amur thành một toàn bộ đơn. Ý tưởng xây dựng một tuyến đường sắt dọc theo sông Amur nổi lên trong vùng Sa hoàng Nga, tuy nhiên số tiền và công việc cần thiết để thực hiện dự án, thậm chí với những ước tính sơ bộ, lúc đó là quá mức. Ý tưởng treo trong không khí, nó chỉ có hình dạng thật vào năm 1938, khi đường sắt bắt đầu. Những công nhân đầu tiên là tù nhân. Việc xây dựng đã được thực hiện liên tục, phạm vi rộng lớn và phong trào của quần chúng tại Đường dây Baikal-Amur đã bắt đầu vào những năm 70 của thế kỷ trước. Các tình nguyện viên từ khắp nơi trên Liên Xô trên đường ray xe lửa.

Phần khó nhất của tuyến đường là dãy núi Bắc Muysky. Ở Transbaikalia, đây là một trong những nơi đẹp nhưng khắc nghiệt nhất. Giáo dục đào tạo bao gồm đá tảng đá phiến đá granit, trên sườn núi của nó là các sông băng, điểm cao nhất của dãy núi đạt 2561 mét. Trên đá, thực tế là không có thảm thực vật, chuyển đổi kiến tạo sau khi các trận động đất không được khám phá đến cùng, và hoạt động địa chấn là không thể đoán trước. Đường hầm là một thách thức đối với các kỹ sư và nhà xây dựng.

Có rất nhiều dự án cung cấp các giải pháp để thông qua các trang web. Từ điên rồ nhất: để thổi lên sườn núi và do đó làm rõ đường đi, để suy nhược nhất - để ném và không xây dựng, bởi vì nó là không thể. Sau khi do dự và các cuộc họp, nó đã được quyết định đi qua sườn núi. Chuẩn bị cho đoạn văn bắt đầu vào năm 1975, công việc chính đã giảm vào những năm 90 và chỉ trong thế kỷ tiếp theo đường hầm Severomuisk được đưa vào hoạt động. Ngày xây dựng, hoặc đúng hơn là hoàn thành xây dựng - ngày 30 tháng 3 năm 2001 và chuyến tàu đầu tiên bắt đầu giao thông vào ngày 5 tháng 12 năm 2003.

Phát triển dự án

Nhà phát triển chung của dự án là Công ty CP Lenmetgliprotrans. Theo dự án, công trình được thực hiện từ hai điểm: phía tây và phía đông, hai lữ tập đoàn gặp nhau. Công việc được thực hiện bởi hai tổ chức. Công ty "Bamtonnelstroy" OJSC đã được tham gia vào việc xây dựng các cơ sở dưới lòng đất, OAO "Nizhneangarsktransstroy" dựng lên cấu trúc mặt đất. Vào thời điểm phê duyệt dự án, không ai biết những khó khăn và bất ngờ sẽ gặp phải. Trong quá trình làm việc trong kế hoạch ban đầu, những thay đổi đã được thực hiện, hai lần ngừng hoạt động do sạt lở đất và sạt lở đất.

Việc thông qua đường hầm trở thành nạn nhân, theo các nguồn tin khác nhau từ 30 đến 57 người chết trong quá trình xây dựng và loại bỏ tai nạn. Danh dự của họ có một tượng đài gần lối vào đường hầm. Trong suốt thời gian xây dựng, đã có hàng chục máy móc từ khắp nơi trên thế giới đã được thử nghiệm, và đã phát triển và thực hiện một kỹ thuật đặc biệt để cố định đất trong các vùng của các đứt gãy kiến tạo bằng phương tiện hóa học. Sáng chế hoàn toàn mới này đã giúp những người đào hầm thành công đường hầm trong những điều kiện phức tạp và khó lường nhất của những vết nứt đá granit.

Để đảm bảo công việc không ngừng cho các nhà xây dựng, hai khu định cư của công nhân được xây dựng: trên lối vào phía Tây Tunnelny, và phía đông Severomuisky. Đến nay, làng Severomuisky vẫn hoạt động, nơi nhân viên của Đường sắt Nga cung cấp dịch vụ cho đường hầm.

Các tính năng

Vào thời điểm bắt đầu công việc, tình trạng địa chất của sườn núi không rõ, vì vậy công tác trinh sát đã diễn ra đồng thời với việc xây dựng. Để giảm rủi ro, song song với ngành chính, việc xây dựng một đường hầm trinh sát đã được bắt đầu. Sự phát triển của nó vượt xa đường hầm chính bằng vài trăm mét, và điều này cho biết thông tin về trạng thái của giống. Chi nhánh được xây dựng ở khoảng cách 30 mét so với công trình chính, với quy mô đủ để đi tàu điện ngầm. Từ đường hầm trinh sát đến kênh chính các đoạn đường bị phá vỡ, tạo điều kiện cho công việc và thông gió.

Việc xây dựng cơ sở đã diễn ra trong vùng hoạt động địa chấn, nơi động đất đạt 9-10 điểm theo thang Richter, điều kiện địa chất của đoạn đường cho thấy có bốn đứt gãy kiến tạo. Nói một cách đơn giản, đây là những nơi vỡ đá, đầy đá, cát và nước, chiều rộng của chúng thay đổi từ 5 đến 900 mét. Thông qua các khoảng trống, nước liên tục chảy trong hàng trăm mét khối mét mỗi giờ. Một phần của đường hầm đi qua các vùng băng giá vĩnh cửu, nước nóng đã được sử dụng để xây dựng những phần này. Sự bất ngờ là sự hiện diện của khí phóng xạ của Rhodonia, đã vỡ từ ruột trong khi đặt đường hầm, nồng độ của nó cao gấp 3 lần tiêu chuẩn cho phép, dẫn tới việc tiếp xúc với công nhân. Đối với điều này họ đã trả một khoản phí bổ sung khá, mà các trình điều khiển được gọi là "quan tài tiền".

Đường hầm Severomuisk ở Buryatia, theo dự án, giả định việc khoan các giếng trinh sát mỗi 0,5 cây số, nhưng, khi quyết định giảm chi phí làm việc, họ đã tiến hành khoan 1 km. Phương pháp tiết kiệm này đã biến thành một số thảm hoạ, gây ra cuộc sống con người, ngừng hoạt động liên quan đến lở đất, lũ lụt và những thứ khác.

Xây dựng

Tuyến đường sắt Severomuisk đã trải qua hai lần dừng xây dựng dài. Lần đầu tiên xảy ra vào năm 1979, khi sự xâm nhập của tôi đi ngang qua bãi cát trong một khối đá Granit. Với hiện tượng này, cả trước và sau đó các thợ mỏ đã không gặp mặt. Nước dưới áp suất cao đã phá vỡ tảng đá, và mang đá, cát, bùn lầy, dared tất cả mọi thứ trên con đường của nó: một số công nhân đã thiệt mạng, một máy nạp 24 tấn đã được trôi đi. Công tác khôi phục và bảo tồn khu vực lỗi đã được yêu cầu.

Để loại bỏ nguyên nhân sụp đổ, bê tông đã được đổ vào vết nứt, quá trình sấy kéo dài hai năm. Trong thời gian này, đã có 13.000 tấn đá bị sập đã được phục hồi, công tác trinh sát bổ sung được thực hiện. Theo kết quả của cuộc thám sát, một hồ dưới nước đã được phát hiện trong khu vực đường hầm. Để giải quyết vấn đề dòng chảy nước quá mức, một giải pháp sáng tạo đã được yêu cầu, và chưa có ai đã gặp một hiện tượng như vậy trong thực tế thế giới.

Tiếp tục làm việc

Củng cố lỗi đã được thực hiện bằng cách cố định hóa học của mặt đất, lớp lót bên trong của đường hầm được thực hiện bằng ống gang đúc, cấu trúc kim loại. Một lớp bê tông bổ sung đã được đổ vào lớp phủ này, cải thiện tính chống thấm và tăng cường hỗ trợ vòm đường hầm. Do đó, các khu vực quan trọng của công trình đã nhận được nhiều lớp "ống" được xây dựng và di chuyển độc lập với nhau. Trong vùng hoạt động seismically, điều này làm tăng mức độ an toàn và sự ổn định của tòa nhà.

Một lần nữa bắt đầu khoan vào năm 1981, vì điều này nó là cần thiết để đấm một nút cụ thể. Trong quá trình tiếp tục, tất cả các lỗi phát hiện đã được lấp đầy bằng bê tông thông qua các trục dọc khoan. Để thực hiện dự án này, các chuyên gia nước ngoài có tên trên thế giới đã được mời - không ai đồng ý. Tại thời điểm đó, kỹ thuật tiên tiến nhất của Nhật Bản, Mỹ, Đức đã được áp dụng. Các chuyên gia của các công ty nước ngoài, làm quen với tình hình, chỉ đưa ra một mẹo - để ném và bắt đầu ở một nơi khác. Để đảm bảo công việc liên tục đòi hỏi phải cung cấp thiết bị, dỡ bỏ và loại bỏ giống chó, cần phải tránh đường vì rõ ràng là việc xây dựng sẽ bị trì hoãn trong một khoảng thời gian không xác định.

Bypass chính

Trước khi xây dựng đường hầm Severomuisk bắt đầu, đã có một con đường đi xung quanh sườn núi. Thực tế cho thấy nó không phù hợp để vận hành dưới điều kiện khắc nghiệt của công việc đã bắt đầu, vì vậy năm 1984 quyết định xây dựng một đường vòng mới. Ngày nay, nó không chỉ có cấu trúc độc đáo so với đường hầm. Rất nhiều khách du lịch đổ xô vào sườn núi để tìm kiếm cơ hội lái xe dọc theo con đường. Họ thu hút những cảnh quan đẹp như tranh vẽ và những đỉnh cao ngoạn mục, những cây cầu mà bạn phải đi.

Các vòng lặp gió chính thông qua serpentines, đi qua cầu cạn và cầu cạn. Một trong số đó, được gọi là "Cầu của Quỷ", nằm qua sông Itikit, có một lượt quay ngoắt và, theo các nhân chứng, là hơi swinging tại thời điểm đi qua các tàu tải. Chiều dài của con đường là 64 km, trên đường hành khách của nó được vào hai đường hầm giống như đường hầm, được xây dựng bên trong các tảng đá. Đường dây chính được sử dụng song song với hoạt động của đường hầm, cho phép di chuyển một số chuyến hàng hóa. Các tàu hỏa hoạt động nhiều hơn được lên kế hoạch trong trường hợp sự gia tăng lưu thông trên đường sắt dọc theo Đường dây Baikal-Amur.

Tốc độ tối đa không vượt quá 20 km / h, độ dốc tại một số nơi là 40%, một đầu máy bổ sung được sử dụng để di chuyển trên những phần dốc. Hiện tại tuyến đường tránh được sử dụng cho tàu hỏa dịch vụ để bảo dưỡng và sửa chữa. Việc xây dựng đã được hoàn thành vào năm 1989, đường đã được sử dụng cho vận tải hành khách và xây dựng cho đến khi đường hầm Severomuisk được xây dựng. Hình ảnh của cầu và phong cảnh được lấy từ cửa sổ xe ô tô theo con đường vòng, mê hoặc với vẻ đẹp và hiểu rõ bản chất của tòa nhà.

Khóa vàng

Toàn bộ BAM dự kiến sẽ bắt đầu truyền thông đường sắt đầy đủ. Đến năm 2002 đường hầm Severomuisk gần như đã được đặt. Giữa các lữ đoàn, diễu hành trên đường để gặp nhau, chỉ có 160 mét. Đột nhiên có một sự sụp đổ của đá, và công việc xây dựng trên trang web đã phải bắt đầu lại gần một lần nữa, mất thêm vài tháng nữa.

Cuộc họp của các lữ đoàn của các hố đào, cái gọi là vụ đổ vỡ bằng vàng, xảy ra vào ngày 30 tháng 3 năm 2001. Tuyến đường hầm được dẫn dắt bởi hai lữ đoàn xây dựng đường hầm do V. Gatsenko và V. Kazeev dẫn đầu, những chiếc chìa khóa tượng trưng từ đường hầm được giao cho Bộ trưởng Bộ Đường sắt. Kết nối của hai phần của đường hầm xảy ra ở độ sâu 300 mét, độ lệch của các trục của hai cánh tay chỉ là 69 mm trong mặt phẳng nằm ngang, và theo dọc các lỗi chung là 36 mm. Đó là ngày tốt nhất cho tất cả những người xây dựng BAM. Đường hầm Severomuisk được đưa vào sử dụng chỉ trong năm 2003, nó được gọi là "khóa vàng" của BAM, đã hoàn thành việc xây dựng hùng vĩ.

Thú vị sự kiện

Hai mươi ba năm xây dựng đã trở thành chiến thắng, khám phá, công nghệ mới. Đôi khi dường như dự án sẽ không thành hiện thực, nhưng ngược lại với mọi khó khăn, Đường dây Baikal-Amur mang lại lợi ích kinh tế và chính trị cho cả nước, điểm cuối cùng của kết nối là đường hầm Severomuisk độc đáo. Các bức ảnh của tòa nhà bất ngờ với sức mạnh, hùng vĩ của nó và gây ra một cảm giác tự hào.

Sự kiện xây dựng:

• Tổng chiều dài của đường hầm Severomuisk là hơn 15 km, cùng với công trình bên trong, chiều dài là 45 km.
• Trong thời gian xây dựng, đã có hơn hai triệu tấn đất đã được chế biến.
• Đã sử dụng hơn 700 nghìn mét khối bê tông.
• Hơn 70 ngàn tấn cấu trúc kim loại đã được lắp ráp.
• Hơn 55 nghìn ống gang đã được lắp đặt trong lớp lót đường hầm.
• Vào các thời điểm khác nhau, 6 đội với tổng số 8.000 nhân viên làm việc để xây dựng đường hầm.
• Việc xây dựng đường hầm chi phí kho bạc khoảng 9 tỷ rúp.
• Đường hầm Severomuisk trên BAM trong thâm nhập là 67 mét vuông.
• Trong quá trình sản xuất, đã sử dụng hơn 850 thiết bị.
• Lớp lót của đường hầm bao gồm hai, và ở những nơi có ba lỗ hổng, cấu trúc độc lập, đảm bảo an toàn trong khu vực hoạt động địa chấn.
• Thời gian bảo hành là 100 năm, các chuyên gia tin rằng những sửa chữa lớn đầu tiên sẽ được yêu cầu không sớm hơn 50 năm sau khi khởi động.
• Hệ thống điều khiển tự động của đường hầm Severomuisk cho phép giám sát microclimate trong cấu trúc, mức độ bức xạ, sự di chuyển của tàu hỏa và các yếu tố hoạt động khác trong thời gian thực.

Đối với nhiều lĩnh vực kỹ thuật, hóa học, khai khoáng và xây dựng, một đầu cầu cho các phát minh là đường hầm Severomuisk. Các phương pháp thâm nhập đã được thử nghiệm tất cả những gì được biết đến vào thời điểm đó và đã phát minh ra các phương pháp hoàn toàn mới, trở thành sự đổi mới tiên tiến của khoa học Nga. Vấn đề chính trong hoạt động của đường hầm là sự hình thành băng, quá trình này diễn ra quanh năm quanh và nó là cần thiết để gõ xuống băng hình thành thủ công.

Ý nghĩa

Sự ra mắt của lưu lượng truy cập không ngừng dọc theo Đường dây Baikal-Amur được đảm bảo bởi Đường hầm Severomuisk. Lịch sử xây dựng là hai mươi sáu năm và hai kỷ nguyên trong đời sống của nhà nước. Việc mở đường hầm đã rút ngắn thời gian của tàu hỏa sáu lần. Bây giờ nó chỉ mất 25 phút, và trên đường vòng của xe lửa lái xe 2,5 giờ. Việc vận hành tuyến đường trực tiếp và an toàn đã được cho phép từ bỏ lực kéo xe lửa đôi, mà phải được áp dụng trên tuyến đường cao tốc. Mức độ an toàn đã tăng lên đáng kể: đường tránh được quanh co giữa các ngọn đồi, nơi có nguy cơ liên tục xảy ra các trận sạt lở.

Vận chuyển qua Đường dây Baikal-Amur tăng 35%, tốc độ tăng trưởng dự kiến sẽ tăng trong những năm tới với mức trung bình 30% mỗi năm. Có thể dỡ bỏ tuyến đường sắt xuyên Siberi, làm nghẹt thở dòng chảy. Ngoài các lợi ích về kinh tế, Nga tiếp nhận lần thứ hai vào Thái Bình Dương, cơ sở hạ tầng đường sắt được mở rộng với các hướng đi đáng tin cậy và kinh tế khả thi. Cho đến nay, đường hầm qua 14-16 giờ vận chuyển hàng hóa.

Hệ thống giám sát

Đường hầm ASUTP Severomuyskogo - một từ mới trong việc giám sát và quản lý của microclimate bên trong tòa nhà. Nó bao gồm hai cấp độ kiểm soát, mỗi trong số đó thực hiện các chức năng được chỉ định, bao gồm theo dõi, theo dõi, lưu trữ thông tin về tất cả các thiết bị kỹ thuật của cấu trúc. Ngoài ra, hệ thống điều khiển quá trình tự động (ACS TP) đảm bảo hoạt động của truyền thông đường hầm.

Theo thời gian thực, điều kiện không khí được theo dõi, việc lấy nước ngầm được theo dõi, và điều kiện của tất cả các hệ thống tòa nhà được theo dõi. Cùng với hệ thống theo dõi tự động về bảo vệ môi trường khí hậu có cửa cổng thông tin. Họ chỉ mở để đi tàu, giữ khí quyển bên trong đường hầm an toàn, nhưng trong trường hợp không lường trước, đầu máy có thể đánh bật chúng mà không gây nguy hiểm cho toàn bộ tàu.

Việc xây dựng đường hầm Severomuisk đã giúp đưa ra một số phát hiện khoa học, phát triển và giới thiệu các công nghệ độc nhất, không có sự tương đồng trên thế giới. Kinh nghiệm thu được trong quá trình khoan là vô giá. Cấu trúc được thiết kế cho giao thông một chiều, việc xây dựng một đường hầm tương tự đang được xem xét trong tương lai rất xa.