"Mriya" AN-225. Đánh giá, thông số kỹ thuật, hình ảnh. máy bay vận tải hạng nặng

Máy bay An-225 "Mriya", nằm bên dưới bức ảnh, là nặng hầu hết các máy bay của tất cả những gì bao giờ bay trong không khí. Lớn nhất trong số trọng lượng cất cánh của nó tương đương với 640 tấn. Tạo mô hình là do sự cần thiết phải xây dựng một hệ thống vận chuyển hàng không cho các nhu cầu của dự án tàu vũ trụ của Liên Xô tái sử dụng "Buran". Cần lưu ý rằng tại thời điểm máy bay, chỉ có một bản sao. Tất cả điều này và nhiều hơn nữa sẽ được thảo luận chi tiết dưới đây.

Để thiết kế

Vào giữa năm 1988 Liên Xô, chính phủ ủy quyền Thiết kế Antonov văn phòng để phát triển dự án và xây dựng một chiếc máy bay mới. Yêu cầu chính, được đưa ra với anh ta, sẽ có thể để vận chuyển tàu vũ trụ "Buran". Bên cạnh đó, chiếc máy bay được thiết kế để được sử dụng trong lĩnh vực này hoạt động như máy bay vận tải, đó sẽ là do ông để thực hiện vận chuyển thiết bị lớn cho dầu, xây dựng và các ngành công nghiệp khai thác mỏ.

người tiền nhiệm

Ngoài tất cả các yêu cầu khác, trước khi các nhà thiết kế có nhiệm vụ càng nhiều càng tốt để giảm chi phí của máy bay mới. Bên cạnh đó, nó là cần thiết để giảm thiểu thời gian xây dựng của nó. Về vấn đề này, họ quyết định làm cơ sở cho thiết kế, cũng như các đơn vị cơ bản và các thành phần trong các mô hình lớn khác - AN-124 "Ruslan". Cần lưu ý rằng tại thời điểm đó nó chắc chắn đứng đầu danh sách "máy bay Ukraine xuất sắc nhất" (tàu ảnh dưới đây).

chuyến bay đầu tiên của nó lót này thực hiện vào cuối năm 1982. đặc điểm vận chuyển của nó là những sản phẩm tốt nhất trên hành tinh. Một bằng chứng nổi bật là một thực tế rằng sau khi sự xuất hiện của "Ruslan" một số các công ty hàng không vũ trụ của thế giới đã bắt đầu tích cực trau chuốt tàu vận tải hàng không của họ. Điều này cũng áp dụng đối với người Mỹ khẩn trương cải thiện dự án của họ "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Các nghiên cứu sơ bộ cho thấy chiếc máy bay vận tải hạng nặng về các chỉ số như khả năng chịu tải, đã có thể thực hiện các yếu tố cấu thành không chỉ là hệ thống "Buran", và thậm chí cả xe tăng oxy và hydro của tên lửa "Năng lượng" trong trạng thái cập cảng. Mặt khác, vì lông đuôi mình odnokilevym giao thông đối ngoại dài tải trở nên bất khả thi.

thay đổi quan trọng

Nhà thiết kế đã thay đổi cho việc thiết kế "Mriya" của cánh. Liên quan đến việc bổ sung các phần bổ sung của trung tâm đã tăng lên đà của họ. Việc thiết kế cho gắn kết cánh trên các giá treo là như nhau, nhưng con số của họ đã tăng lên sáu. Nếu kích thước của thân máy bay cắt ngang, so với việc sửa đổi trước đó, vẫn giữ nguyên, tổng chiều dài của thân tàu tăng lên. Để giảm cân, nó đã được quyết định về việc xoá bỏ cổng sau hàng với tất cả các thiết bị được thiết kế để bốc dỡ. Để truy cập vào khoang mũi của tăng tàu. Tổng cộng, việc mở hoặc đóng các đoạn đường mất khoảng mười phút. Để "Ruslan" mô hình thành lập lăm kệ riêng biệt với bánh kép, mà đã là chỗ dựa chính cho khung xe, trong An-225 tăng số họ đến bảy. Empennage cho khả năng vận chuyển hàng hoá bên ngoài của cơ thể được thực hiện hai keel.

trình bày

AN-225 "Mriya" đã được trình bày cho công chúng thiết kế chung của Liên Xô của Antonov văn phòng, PV Balabuevym, 30 Tháng 11 1988. Cùng lúc đó, các kỹ sư máy bay chở khách đầu tiên tung ra của nhà máy lắp ráp. Một vài ngày sau đó máy sẽ thực hiện diễn tập đầu tiên của họ tại sân bay nhà máy, cụ thể là chạy ở tốc độ lên đến 200 km / h, quay và trèo giá đỡ phía trước khung xe. 01 Tháng 2 1989 ở sân bay "Borispol" lần đầu tiên được chứng minh là các chuyên gia và các nhà báo nước ngoài.

Là người đầu tiên cất cánh

Ban đầu, các nhà thiết kế đã lên kế hoạch ra mắt của họ trong không khí cất cánh 20 tháng 12 1988. Tuy nhiên, do điều kiện thời tiết xấu (gió mạnh và mây thấp) sự kiện này đã bị hoãn. Điều tương tự cũng đúng vào ngày hôm sau. Mặc dù vậy, sau thời gian chuẩn bị đến 950 mét, con thuyền dễ dàng lên khỏi mặt đất và bắt đầu leo lên. chuyến bay lót đầu tiên kéo dài 1 giờ, 14 phút. Chính điều đó sẽ quyết định khi nào nó Constructors AN-225 "Mriya" - các đặc tính của hệ thống quản lý tàu, cũng như tính chính xác và độ tin cậy của các chức năng của thiết bị on-board. Bên cạnh đó, các kỹ sư đã phải tinh chỉnh các hiệu chỉnh máy khí động học. Dựa trên kết quả của chuyến bay, họ đi đến kết luận rằng tất cả các hệ thống và các thành phần hoạt động theo đầy đủ các dữ liệu tính toán. 28 tháng 12 năm 1988 máy bay thực hiện một chuyến bay kiểm tra.

hồ sơ

Vào ngày 22 tháng 3 năm 1989 là một rất không bình thường bay máy bay theo lịch trình "Mriya" (An-225). đặc điểm kỹ thuật của lót cho tất cả các điều kiện tiên quyết, để phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới. Để chuẩn bị cho sự kiện này tích cực tham gia nhiều chuyên gia - thử nghiệm, các nhà thiết kế, kỹ thuật viên, kỹ sư và phi công. Sau khi cân nhắc hàng hoa hồng, có trọng lượng là 156,3 tấn, nhiên liệu phụ lỗ đã được niêm phong. Tiếp theo, một tàu không có vấn đề tăng vọt vào không khí, và sau 45 phút sau đó hạ cánh thành công. Trong thời gian ngắn này thời gian AN-225 "Mriya" đã phá vỡ 110 kỷ lục thế giới. thành tích trước đó của Mỹ "Boeing 747-400" trong các chỉ số như trọng lượng cất cánh tối đa được vượt càng nhiều càng tốt 104 tấn. Nhận xét chuyên gia làm chứng rằng An-225 được chờ đợi một tương lai tuyệt vời và tươi sáng.

Thực hiện các mục tiêu chính

nó là bất cứ điều gì, thiết lập thế giới ghi lại nó không phải là mục tiêu chính trong việc xây dựng các hạng mục mới. Như đã đề cập ở trên, trước khi mục tiêu bên ngoài máy bay là để vận chuyển các phức tạp không gian "Buran". chuyến bay đầu tiên của mình với một gánh nặng như vậy trên lót "trở lại" made 13 tháng 5 năm 1989, khi nó được gửi đến các Cosmodrome "Baikonur". Các phi hành đoàn, dẫn đầu là A. Galunenkom, không thể xác minh khả năng cơ động của tàu với "Buran" trên bảng, cũng như để đo mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ của các chuyến bay trong một loạt các điều kiện. Mười ngày sau đó chiếc máy bay thực hiện chuyến bay xuyên trên tuyến đường "Baikonur-Kiev". Khoảng cách 2.700 km trong trường hợp này đã được khắc phục trong vòng 4 giờ và 25 phút. Hình ảnh của chiếc máy bay lớn nhất thế giới với "Buran" trên tàu được đưa ra dưới đây.

Chuyến bay thương mại đầu tiên

Chuyến bay thương mại đầu tiên của An-225 đã thực hiện Tháng năm 1990. Sau đó, máy bay chở khách perevoz máy kéo đặc biệt "T-800" (nó nặng hơn 100 tấn) của Chelyabinsk Yakutia. Sau khi hạ cánh tại sân bay, ngay lập tức anh đã vào môi trường đám đông vostorzhonnoy. Cần lưu ý rằng cuộc thám hiểm này là xa ngẫu nhiên. Đó là vô cùng quan trọng không chỉ đối với nền kinh tế quốc gia, như thực hiện các mục đích xác nhận khả năng máy bay vận tải trong điều kiện khó khăn như vậy, cả hai ở Bắc Cực. Theo kết quả của các nhà thiết kế đã được tổ chức một số nghiên cứu hữu ích và rút ra kết luận có giá trị.

Các tính năng chính

Một trong những ưu điểm chính của máy bay "Mriya" (AN-225) - thông số kỹ thuật, dữ liệu chuyến bay. Lót được trang bị sáu động cơ turbojet, được gọi là D-18T. Trọng lượng của mỗi người trong số họ vượt mốc bốn tấn. tổng lực đẩy của họ bằng 1377 kN, đó là chưa từng có lên đến giá trị này. Trong cất cánh, mỗi người trong số họ có một đầu ra, đó là 12 500 mã lực. Sải cánh trong máy bay là 88,4 mét, trong khi khu vực - 905 mét vuông. Đối với các kích thước, chiều dài và chiều cao tương đương với 84 và 18.1 mét, tương ứng.

AN-225 tốc độ bay được đặt ở khoảng 850 km / h. Cung cấp đầy đủ điền tàu thùng nhiên liệu có khả năng để vượt qua 15.000 km trong tình trạng trống rỗng, và 4500 km với một tải trọng tối đa. Payload máy bay chở khách là 250 tấn. Cùng lúc đó ông có thể thực hiện các chuyến bay đến độ cao 11.000 mét. Đối với các yêu cầu đối với đường băng với, chiều dài của nó nên là tối thiểu 3 km. Việc tiêu thụ nhiên liệu của máy là gần 16 tấn mỗi giờ (giả định hoạt động ở tốc độ và đầy tải bay).

cơ hội

Chiếc máy bay có khả năng vận chuyển trực tiếp nội của hàng hoá, có trọng lượng lên đến 200 tấn, và tải vận chuyển liên lục lên đến 150 tấn. Ngoài trên thân máy bay có thể mang theo đồ vật cồng kềnh có trọng lượng lên đến 200 tấn. Khoang hàng hóa là An-225 là khá rộng rãi. Đặc biệt, không có vấn đề bên trong thân máy bay 16 máy bay chứa đựng phổ VAR-10 (10 tấn), 50 xe Monocargo hoặc lên đến 200 tấn (xe tải, máy phát điện, tua bin, vv). Xếp dỡ của mô hình trang bị toàn bộ phức tạp, trong đó bao gồm bốn cơ chế nâng khả năng vận chuyển của năm tấn. Bên cạnh đó, các nhà thiết kế của tàu đã cung cấp hai tời.

đội

Kiểm soát của máy bay An-225 "Mriya" được thực hiện bởi phi hành đoàn, trong đó bao gồm sáu người. Để tạo điều kiện tiếp cận với buồng lái, chỗ ngồi của phi công đầu tiên và thứ hai được trang bị một hệ thống toàn bộ các quy định và có khả năng để xoay. Đằng sau họ là một chuyên gia về môi trường làm việc trong hàng hải và truyền thông. Ngay trong ghế buồng lái nằm kỹ sư on-board. Cần lưu ý rằng không gian được cung cấp cho phi hành đoàn sao lưu bên trong máy bay. Cabin tổng thể được trang bị tổng cộng sáu chỗ ngồi, và thứ cấp - mười hai. Để trở thành người chỉ huy của phi hành đoàn của chiếc máy này, một phi công phải có kinh nghiệm về mô hình quản lý An-124 "Ruslan", bao gồm không ít hơn năm năm.

hệ thống điện tử

Trong hệ thống điện tử Mẫu AN-225 "Mriya" bao gồm hiệu năng hệ thống kiểm soát bay tự động, và một màn hình với bản đồ năng động. Trong trường hợp này, màn hình điện tử, được thiết kế để điều khiển điện tử, vắng mặt. khoang mũi được chia thành hai khu vực điện môi. Chúng được thiết kế để đảm bảo việc bảo vệ hàng hải radar mặt đất, radar và hệ thống hướng tới tương lai. Trong vai trò của các đơn vị dự trữ ở đây là những chỉ số của chỉ số chiều cao và thái độ. Bên cạnh đó, buồng lái có một chỉ báo vị trí đòn bẩy nhiên liệu, các chỉ số động cơ đẩy đẩy, cảm biến độ võng cất cánh và các thiết bị hạ cánh và các bề mặt kiểm soát.

tái sinh

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, máy bay lớn nhất thế giới đã không muốn. Năm 1994, các chuyến bay của nó đã ngưng. Hơn nữa, động cơ và các thiết bị khác với anh ta ở tất cả đã được đưa vào sử dụng hơn nữa trong "Ruslan". nó là bất cứ điều gì, mỗi năm hơn và càng cảm thấy sự cần thiết phải hồi sức với tựa đề "Mriya" dự án: máy bay lớn từ các nhà sản xuất hàng đầu khác đã không thể đối phó với những nhiệm vụ mà chỉ là bởi AN-225 mô hình. Kết quả là, các nhà thiết kế đã sửa đổi lót để đảm bảo sự tuân thủ với các tiêu chuẩn hiện có trong hàng không dân dụng.

"Mriya" là ngày sinh nhật thứ hai ngày 07 Tháng 5 năm 2001. Đó là sau đó, sau một loạt các pha chạy, lần lượt kiểm tra và lót một lần nữa tăng lên không trung. Trên tàu được đánh dấu bằng biểu tượng UR-82.060 và phi hành đoàn do phi công AV Galunenko. Máy tổ chức cho khoảng mười lăm phút trong không khí, và sau đó hạ cánh an toàn. May 23, 2011 tàu đã nhận được tất cả các chứng cần thiết, bao gồm cả quốc tế. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển thương mại hàng hóa.

bản sao thứ hai

Ngay từ đầu của việc xây dựng các AN-225 "Mriya" được lên kế hoạch để tạo ra hai bản sao của nó. Mặc dù vậy, máy thứ hai được hoàn thành và đã không được. Lý do cho điều này là việc thiếu kinh phí phù hợp của dự án. Hiện nay, cô đang ở trong lãnh thổ của nhà máy Antonov. Các chuyên gia ước tính tổng mức độ sẵn sàng của nó đến 70 phần trăm. Cụ thể hơn, kể từ thời Liên Xô là phần thân máy bay, một cánh và trung tâm. Theo các nhà thiết kế, để kết thúc máy này là hoàn toàn có thể, nhưng phải mất một số tiền, tương đương với khoảng 150 triệu USD. Điều này có thể chỉ khi một khách hàng hoặc nhà tài trợ.

Một số tính năng của máy bay "Mriya"

Để đảm bảo an toàn trong trung tâm bay của lực hấp dẫn của máy bay với một hàng hóa phải được đặt trong chiều dài nằm trong giới hạn nhất định. Về vấn đề này, tải xảy ra theo các hướng dẫn. Xác nhận của quá trình này là trách nhiệm của các phi công phụ. Nó đã khiến các nhà sản xuất khác để vận chuyển tàu này không thể được sử dụng, vì vậy hội đồng quản trị được vận chuyển bản sao riêng của thiết bị. Đây là một máy bay vận tải hạng nặng, do trọng lượng tuyệt đối của xe trên vỉa hè luôn luôn dấu vết của khung xe. Trong trường hợp này, chi phí của một trong những lốp xe bắt đầu với một dấu hiệu của một ngàn đô la Mỹ.