Lịch sử của Metro (Moscow): SỰ THẬT THÚ VỊ và ảnh

Metro Moscow là một trong những nơi tiện lợi nhất, đáng tin cậy và đẹp nhất trên thế giới. 44 trạm của nó có tình trạng kiệt tác kiến trúc và là đối tượng của di sản văn hoá có tầm quan trọng khu vực. Lịch sử của Metro Moscow (hình ảnh của một số trạm được trình bày dưới đây) gắn liền với lịch sử của đất nước chúng ta. Điều này đặc biệt rõ ràng khi đi qua các trạm đi kèm với một hướng dẫn nói về các ký hiệu được bao bọc trong các yếu tố trang trí các hội trường.

Trước cuộc cách mạng năm 1917, tàu điện ngầm chỉ được mơ ước

Lịch sử tàu điện ngầm ở Moscow đã có hơn 140 năm - ý tưởng tổ chức một cuộc liên lạc ngầm giữa ga tàu lửa Kursk và Marina Grove đã xuất hiện từ năm 1875. Các dự án đầu tiên có từ năm 1902. Một trong số họ được thiết kế bởi kiến trúc sư PA Balinsky và kỹ sư xây dựng EK Knorre, và một kỹ sư của đường sắt NP Dmitriev, AI Antonovich và NI Golinevich. Duma của thành phố Moscow đã bác bỏ cả hai, nhưng họ đã làm cơ sở cho bản dự thảo thứ ba, thông qua năm 1913, và cả những kế hoạch tiếp theo.

Vào mùa xuân năm 1914, việc xây dựng một tàu điện ngầm bắt đầu tại Moscow. Tuy nhiên, câu chuyện diễn tả các điều khoản của nó - vào tháng Sáu, vị Hồng y Áo Franz Ferdinand bị giết ở Sarajevo. Sự kiện bi thảm này là sự khởi đầu của Thế chiến thứ nhất, trong đó Nga cũng tham gia. Tất cả các kế hoạch hòa bình đều sụp đổ. Công việc xây dựng tàu điện ngầm dừng ngay sau khi họ bắt đầu.

Sự khởi đầu của lịch sử Liên Xô của Metro Moscow

Lịch sử của việc tạo ra các tàu điện ngầm ở Moscow đã được tiếp tục chỉ sau cuộc Cách mạng tháng Mười.

Đến năm 1923, thủ đô đã cảm thấy thiếu hụt trầm trọng trong các nút giao thông mà dường như không thể kéo bằng việc đặt đường tàu điện ngầm. Các kế hoạch cũ đã lỗi thời về đạo đức, và quyết định chuyển sang các kỹ sư thiết kế từ mối quan tâm nổi tiếng của Đức Siemens AG.

Năm 1925 dự án đã sẵn sàng. Nó bao gồm 80 km đường hầm ngầm và 86 trạm, nhưng việc thực hiện nó đòi hỏi một số tiền không lớn hơn so với khách hàng mong đợi, vì vậy dự án này đã bị từ chối.

Tháng 6 năm 1931, tại Hội nghị Trung ương của CPSU (b), với sự bổ nhiệm của LM Kaganovich, trong cuộc bỏ phiếu phổ thông, các đại biểu đã đưa ra một quyết định lịch sử để tiếp tục công việc trên tàu điện ngầm. Kết quả là sự tin tưởng "Metrostroy" đã được tổ chức, và trong tháng 11, dự thảo tiếp theo của dòng đầu tiên được trình lên Chính phủ. Hầu như ngay lập tức bắt đầu đặt đường hầm và xây dựng các trạm. Vì vậy, câu chuyện về tàu điện ngầm mới bắt đầu.

Moscow mở rộng danh sách các dự án xây dựng sốc của quyền lực Liên Xô. Sau đó, nhiều huyền thoại và huyền thoại phát triển xung quanh việc xây dựng dưới lòng đất, nhiều tác phẩm của các tác giả Xôviết và nước ngoài đã được viết, chứa đựng cả thông tin chân thực và tưởng tượng, đủ số lượng phim truyện và tài liệu được quay. Điều này là dễ hiểu - thời điểm nóng nhất là vào lúc đất nước được trị vì bởi Joseph Stalin.

Những câu chuyện đáng sợ về đô thị

Những câu chuyện khủng khiếp của tàu điện ngầm Moscow phần lớn liên quan đến việc đặt đường hầm và sự khởi đầu của việc xây dựng. Trong những lần trước, họ đã được nói với tiếng thì thầm, với một mắt người ngoài. Mặc dù công trình hùng hậu của máy tuyên truyền của Stalin và cuộc đấu tranh cứng rắn với tất cả các biểu hiện của sự bất mãn phổ quát, những tin đồn rằng làm lạnh tâm hồn lan truyền khắp Moscow.

Một trong những nỗi kinh hoàng của Metro Moscow vẫn là huyền thoại của tàu ma. Người ta nói rằng đôi khi một đoàn tàu khởi hành từ đường hầm, trong cửa sổ có nhiều người mặc áo choàng của tù nhân xám - đó là những bóng ma của những tù nhân chết trong quá trình xây dựng đường hầm. Thông thường xe lửa đi mà không dừng lại, nhưng đôi khi nó phanh, và cánh cửa mở ra. Khốn nạn cho người đi vào một trong những toa xe mà không quan tâm đến hành khách.

Cần lưu ý rằng lịch sử của các trạm tàu điện ngầm ở Mátxcơva đầy những câu chuyện như vậy. Và điều này không đáng ngạc nhiên, bởi vì trong quá trình đào hố và đường hầm metrostroevtsy thường xuyên gặp phải những tàn tích của các chôn cất cổ xưa. Tất nhiên, không ai tham dự tang lễ. Họ chỉ cần chôn cất một nơi nào đó gần đó. Trong những người mê tín, thái độ đối với người chết hiện nay được coi là một dấu hiệu xấu - những linh hồn bị quấy rối trôi dạt từ trạm này đến trạm khác và trả thù những người phạm tội vì đã làm xáo trộn hòa bình. Không quan tâm đến di cốt của con người không chỉ có thể gây ra cho những người không có học thức những loại tiếng hét - một phản ứng tự nhiên đối với nỗi sợ hãi trước sự trừng phạt của các thế lực khác.

Một số quan điểm về xây dựng sốc của Liên Xô

Trong tâm trí của người Nga, có nhiều quan điểm về việc xây dựng tàu điện ngầm ở Moscow như thế nào.

Câu chuyện chính thức được đại diện trong các phương tiện thông tin đại chúng của Stalinist kể về chủ nghĩa anh hùng của dân tộc Xô Viết trong một thời gian ngắn đã thực hiện công lao khác vì lợi ích của Tổ quốc yêu dấu của họ và xây dựng được tàu điện ngầm tốt nhất trên thế giới trong thời gian kỷ lục. Vai trò lãnh đạo và chỉ đạo của CPSU và Ban Chấp hành Trung ương được trao cho một không gian đặc biệt, đáng kính và rộng rãi.

Lịch sử của Khrushchev và hậu Xô viết của Moscow metro là điều quan trọng nhất trong việc phơi bày sự sùng bái nhân cách của một bạo chúa say rượu với sức mạnh không giới hạn của nó và giết chết vô số người. Phiên bản này từ lâu đã được coi là chỉ đúng. Các phương tiện truyền thông đã viết về việc hàng ngàn người đã chết vì làm việc quá sức và hàng ngàn người đã được đưa đến các trại để phá hoại, phá hoại và tham gia vào các âm mưu gián điệp chống lại quyền lực của Liên Xô. Và nó thực sự thế nào?

Từ kế hoạch đầu tiên ra mắt giai đoạn đầu

Năm 2012, một cuốn sách của nhà sử học Đức Dietmar Neutatz có tựa đề "The Metro Moscow - từ Kế hoạch Đầu tiên đến Xây dựng Đại Stalin (1897-1935)" được xuất bản bằng tiếng Nga. " Ông đã viết tác phẩm của mình vào cuối những năm 90, và thời gian dành cho cuốn sách đã đưa nhà khoa học này trong 5 năm. Ông đã nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ mà lịch sử của Moscow metro đã được bảo tồn. Các tài liệu ảnh, tài liệu lưu trữ, báo và tạp chí, các tác phẩm khoa học của các đồng nghiệp liên quan đến lịch sử tàu điện ngầm Moscow đã được ông nghiên cứu với bộ óc chó hoàn toàn của Đức.

Giai đoạn nghiên cứu của ông bao gồm 1897-1935, đó là, thời điểm kể từ khi khởi đầu của ý tưởng để tái thiết cấu trúc giao thông của Moscow trước khi khởi động giai đoạn đầu tiên. Anh suy nghĩ tại sao tàu điện ngầm không bắt đầu xây dựng khi cần thiết, và những dự án thực sự đầu tiên xuất hiện, và đất nước này giàu có một cách kỳ diệu? Vì lý do gì mà người Nga đã phải chịu đựng rất nhiều khó khăn và mất sức khoẻ trong một công trình nguy hiểm mà không đòi hỏi nhiều phần thưởng và các khoản bồi thường khác?

Rõ ràng, sự cần thiết phải có một tàu điện ngầm xuất hiện trong thời kỳ Sa hoàng, khi sau khi chuyển từ St. Petersburg đến Moscow, dòng chảy của một dân số mới bị ngập nước ở đó. Dòng suối này được tăng cường hơn nữa sau khi tập thể hóa, khi mọi người, mất cơ hội sống bình thường và làm việc trên mảnh đất của mình, chạy trốn khỏi nạn đói và tàn phá, đã bị buộc phải tìm nơi ẩn náu tại các thành phố, bao gồm cả Moscow.

Ông Neutatz đưa ra những vấn đề rất quan trọng liên quan đến đất nước chúng ta, coi như là một mô hình lịch sử của Metro Moscow. Trong lời nói đầu của cuốn sách, ông viết rằng ông quan tâm đến câu hỏi này vì sự giống nhau của tâm lý của người Nga và người Đức - cả hai, theo bản chất, công nhân, cả hai đều có khuynh hướng rơi vào tay các nhà cai trị độc tài toàn trị. Ông nhấn mạnh rằng trong Đức quốc xã có những quy trình tương tự như các hoạt động ở nước ta, và điều này đặc biệt đặc trưng của chúng ta trong cách thức lịch sử của đô thị đang phát triển. Moscow là một khuôn mẫu từ cả nước, và nhiệm vụ của nhà sử học, cùng với việc nghiên cứu các sự kiện của quá khứ, là phân tích các sự kiện đã xảy ra để ngăn chặn sự lặp lại của những sai lầm của quá khứ.

"Metro 2"

Có bí mật gì ở Moscow metro cho hôm nay? Lịch sử các sự kiện thú vị và bí mật không phải là quá dài. Điều này áp dụng cho mạng lưới đường sắt và bunkers rộng lớn, trong thời kỳ của Liên Xô được đào xuống dưới đất và được trang bị công nghệ mới nhất. Nhưng một khi sự kiện xảy ra vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, vào đêm trước cuộc diễu hành quân sự để kỷ niệm 24 năm Cách mạng Tháng Mười, đã sinh ra rất nhiều tin đồn và phỏng đoán của người Muscovite.

Đã có Chiến tranh Yêu nước vĩ đại. Người Đức đầy quyền lực của quân đội họ đã triển khai chiến dịch "Typhoon", nhằm chiếm thủ đô của Liên bang Xô viết. Vào đêm trước các trận đánh kỳ nghỉ đã vấp ngã cách Moscow vài chục cây số, nhưng tỷ lệ mà Tổng tư lệnh tối cao đã tiếp tục duy trì trong thành phố. Một cuộc họp đã được tổ chức tại trạm tàu điện ngầm Mayakovskaya. Đột nhiên cuộc họp đã bị gián đoạn, và trước đám đông, Joseph Vissarionovich Stalin xuất hiện trước đám đông. Ông đã phát biểu, mang lại sức mạnh và lòng can đảm cho cư dân và những người bảo vệ thành phố. Rồi vị lãnh đạo rời khỏi nhà ga bất ngờ và huyền bí như ông đã xuất hiện. Trong trường hợp này, không ai nhìn thấy, cũng như cách mà Tư lệnh Tối cao bỏ việc đánh cuộc, đó là trước thời điểm đó, và cũng không làm thế nào ông trở lại.

Thực tế là, ngoài các trạm và tuyến tàu điện ngầm trên bản đồ và được mọi người biết đến, Metro Moscow có một cơ sở hạ tầng ngầm rộng lớn, phần lớn bao gồm các đồ vật có mục đích bí mật. Với bàn tay dễ dàng của các biên tập viên của tạp chí "Ogonyok" họ có tên "Metro 2".

Mặc dù thực tế là với sự trợ giúp của bức xạ hồng ngoại và phân tích quang phổ chi tiết được thực hiện từ các vệ tinh Trái đất nhân tạo, các vật thể này đã được cố định trong một thời gian dài và thông tin về chúng đang dần dần xâm nhập vào phương tiện truyền thông, phần lớn mọi người vẫn là một bí ẩn đằng sau bảy con dấu.

Hiện tại, điều kiện của các cơ sở này được duy trì đúng cách, vì chúng vẫn có tầm quan trọng chiến lược lớn.

Nhiều bí mật lâu đời của Metro 2 được tiết lộ trong cuốn tiểu thuyết The Underworld của Vladimir Gonik. Ông làm việc cho cuốn sách với một break trong ba thập kỷ, kể từ cuối những năm 60. Chính tác giả này đã liên tục đi xuống các hầm mỏ, nói chuyện với các cựu chiến binh của Metrostroi, cũng như với các quân nhân phục vụ các cơ sở ngầm.

Vladimir Gonik trong một thời gian dài làm việc như một bác sĩ trong phòng đa khoa của Bộ Quốc phòng. Có thể nói rằng ông đã dành toàn bộ cuộc đời mình cho các hang động của Moscow . Trong thời kỳ Xô viết, sở thích như vậy đã bị cấm và bị trừng phạt nghiêm trọng, vì vậy nghiên cứu của ông, Vladimir Semenovich đã tiến hành trong bí mật nghiêm ngặt nhất. Năm 1992, tờ báo "Top Secret" đã xuất bản trích đoạn đầu tiên trong cuốn tiểu thuyết của ông, và sau đó tạp chí "Youth" in toàn bộ tiểu thuyết, phần nào làm giảm các chương riêng lẻ của nó.

Cuốn sách được gửi cho tất cả những ai quan tâm đến lịch sử tàu điện ngầm. Moscow Gonika không giống như Moscow của Gilyarovsky, nhưng những chuyến đi của ông qua những mê cung của tàu điện ngầm trông rất xấu hổ như những gì được mô tả bởi những bí mật của Gilyarovsky về Neglinka dẫn vào đường ống bằng đá.

Tham quan

Tại tàu điện ngầm Moscow có bàn bán tour. Nó được đặt tại trạm "Vystavochnaya", và tại nhà ga "Sportivnaya" Bảo tàng Nhân dân Lịch sử của Metro Moscow được tổ chức. Một số lượng lớn các tuyến đường giới thiệu khách hàng của thủ đô và Muscovites không chỉ đến các trạm đẹp nhất, mà còn cho cuộc sống bên trong, dưới lòng đất của doanh nghiệp.

Trong các câu chuyện về các hướng dẫn viên - toàn bộ lịch sử của Moscow metro. Đối với trẻ em, tùy thuộc vào độ tuổi, các chương trình riêng biệt đã được phát triển. Chúng bao gồm một chuyến thăm điện cực. Các em được tạo cơ hội để ngồi vào cabin của lái xe và xem những cơ chế kiểm soát sự di chuyển của tàu. Chúng cũng được giới thiệu với công việc của các chuyên gia đô thị khác.

Đối với học sinh trung học, du ngoạn là một cơ hội để quyết định về nghề nghiệp trong tương lai và tìm hiểu cách học kinh doanh mà bạn thích.

Các vị khách của thủ đô thường lắng nghe những câu chuyện khủng khiếp về Moscow metro.

Tham quan bảo tàng metro cho phép bạn xem các hoạt động của hầu hết các hệ thống metro - tàu điện ngầm, xe lửa, đèn giao thông, thang cuốn ... Một mô hình mạo hiểm lớn của tất cả các tuyến tàu điện ngầm với các đoàn tàu chạy dưới đường phố Moscow được thực hiện với độ chính xác tuyệt vời và trông rất ấn tượng.

Các trạm đẹp nhất

Vẻ đẹp của các trạm tàu điện ngầm Moscow là công trạng của các kiến trúc sư và nghệ sĩ của Liên Xô. Đây chắc chắn là kiến trúc sư Alexei Shchusev, Nikolai Kolly, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, cặp vợ chồng Ivan Taranov và Nadezhda Bykova, các nghệ sỹ Pavel Korin, Vladimir Frolov và Alexander Deineka, nhà điêu khắc Matvey Manizer và những người khác. Tài năng và sự siêng năng của họ đã được thiết kế cho các trạm sau: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Ploschad Revolyutsii và những người khác. Lịch sử của tên của các trạm tàu điện ngầm Moscow liên quan trực tiếp đến các sự kiện chính của đất nước và với tên của các đường phố và ô vuông mà trên đó các lối vào được đặt.

Các phong cách trang trí của tiền sảnh và nhà ga vũ trụ đáp ứng các phong cách nghệ thuật cao nhất. Ở đây và đế chế Stalin, và Art Deco, và hiện đại, và Baroque, và chủ nghĩa cổ điển. Tất cả mọi thứ được thực hiện trên một quy mô lớn, phong phú và rất tốn kém.

Đối với các vật liệu được sử dụng để trang trí, đó là các loại đá cẩm thạch, granit, đá quý Ural bán quý, thép, đồng, đồng và thủy tinh smalt.

Mỗi nhà ga đều xứng đáng với một chuyến đi riêng, vì nội thất sử dụng những câu truyện trong lịch sử của tổ quốc chúng ta.

Ngoài các trang trí tinh tế, tất cả các cơ sở được trang bị thông gió hoàn hảo, hệ thống thoát nước và điện.

Trạm Mayakovskaya

Trạm này được coi là một trong những nơi đẹp nhất trên thế giới. Năm 1939, cô đã nhận được giải Grand Prix tại Triển lãm thế giới New York "Thế giới của Ngày mai". Bản sao của trạm giảm được trưng bày trong một gian hàng dành cho Liên Xô. Trạm này nằm ở quảng trường Triumphal ở độ sâu 33 mét. Kho tiền cao 5m của nó được hỗ trợ bởi các cột thép gắn trên một chùm tia dài 1,5 m được đặt trên một tấm bê tông cốt thép. Các cột giữ ba gian nave với một thiết kế phức tạp của các dấu hiệu miếng đệm kim loại-stretch.

Trần được chiếu sáng bởi những chiếc đèn tinh tế - dọc theo chu vi của mỗi mái vòm 16 đèn được cố định, trong tương lai sẽ giống như những chiếc đèn chùm sang trọng.

Thiết kế của trạm đã sử dụng các ruy băng bằng thép không rỉ không gỉ và các tấm khảm từ những bài báo với chủ đề "Ngày Liên Xô" của nghệ sỹ A. Deineka. Giữa các tấm và tấm thép - tấm bảng vàng Ural bán quý, rhodonite.

Sàn nhà ga cũng được phân biệt bởi sự tinh tế của nó. Dọc theo các cạnh của nền, nó được lót bằng đá granite màu xám, được nhấn mạnh bởi một vật trang trí từ các loại đá hoa cương đỏ, sali đỏ, gagan vàng, vườn ô-liu, và Ufaleya, được mang từ các vùng khác nhau của Liên bang Xô viết.

Trong Chiến tranh ái quốc vĩ đại, dưới vòm của trạm, một nơi trú ẩn bom đã được tổ chức, và người dân Muscovites đã xuống đó trong vụ bắn phá. Trạm này có thể chứa tới 50.000 người. Các bài tập chỉ huy phòng không cũng đã được đặt tại đây.

Hệ thống thông gió của nhà ga được thiết kế sao cho bất cứ lúc nào trong năm và ở bất kỳ độ cao nào thì không khí trong lành vẫn tươi.

"Novoslobodskaya"

Ngay sau khi mở ga, và điều này xảy ra vào năm 1952, Muscovites được ngưỡng mộ gọi là "Novoslobodskaya" "Underground Tale" và "Stone Flower". Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì nội thất của cô được thực hiện bởi một hoạ sĩ biểu tượng di truyền, nghệ sĩ Pavel Korin. Tác phẩm của ông được phân biệt bởi chiều sâu, tâm linh và sự dịu dàng du dương - vì vậy đã nói về phong cách của mình, Thượng phụ Alexy.

Tấm chiếu sáng minh hoạ 32 cửa sổ kính màu từ kính màu cho thấy những cây tuyệt vời. Các cột treo trên đó được đặt là fringed với thau mạ vàng và thép. Trên huy chương nhỏ trong cùng một ngôi sao công nghệ và những người có nghề khác nhau được thực hiện.

Trên bức tường của sảnh chính, cuối cùng - một bảng lớn "World Peace". Trên đó - một người mẹ ẵm một đứa bé. Rõ ràng là những câu chuyện được lấy cảm hứng từ những hình ảnh biểu tượng-sơn của Đức Trinh Nữ. Phía trên đầu của người phụ nữ giang rộng đôi cánh chim bồ câu của mình. Trước đó trong vị trí của mình là một bức chân dung của Stalin, nhưng trong thời gian Khrushchev trong một chiến dịch làm mất uy tín mặt sùng bái lãnh đạo của cá đã được gỡ bỏ và những con chim xuất hiện trong vị trí của nó.

"Quảng trường Cách mạng"

Các ga tàu điện ngầm "Quảng trường Cách mạng", như hai mô tả ở trên, là một sự sáng tạo của kiến trúc sư Aleksei Nikolaevich Dushkin.

tác phẩm điêu khắc bằng đồng 80 mà tô điểm cho các hội trường trạm, bị quăng trong nhà xưởng của Matveya Genrihovicha Manizera. Mỗi tác phẩm điêu khắc tương ứng với một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Liên Xô. Chạm vào chúng được coi là một điềm tốt và hứa hẹn sự hoàn thành của những ham muốn. Phổ biến nhất trong số những người mê tín đặt rõ ràng trong mỗi con số - họ tỏa sáng đặc biệt rực rỡ. Đặt ra cho mỗi nhân vật là những người bình thường, nhưng trong tương lai trong số phận của mỗi người trong số họ đã được đánh dấu bởi một sự kiện độc đáo.

Ví dụ, đối với một thủy thủ giám lộ viên Con số loại phục vụ như là một hải quân chuẩn úy Olympia Rudakov. Sau đó, ông tình cờ có mặt tại lễ của lễ đăng quang của Elizabeth 2 và nhảy với waltz cô.

Alexey Nikitenko - để tìm thủy thủ cách mạng sinh viên khác đã được chọn. Sau một vài năm tham gia trong cuộc chiến tranh với Nhật Bản, ông đã được trao ngôi sao vàng của Anh hùng Liên bang Xô viết.

Trong năm 1941, các tác phẩm điêu khắc được sơ tán đến vùng Trung Á. Khi trở về, họ đã bị phá hủy một phần. Tuy nhiên, chẳng bao lâu họ phục chế trở lại hình dạng nguyên thủy.

Tóm lại tôi muốn đáp ứng với một định bài viết ở phần đầu của câu hỏi: "Điều gì là sự thật câu chuyện của tàu điện ngầm?"

Moscow thực sự là một bản sao nhỏ của toàn bộ Nga, và phản ánh cuộc sống của từng vùng. Lịch sử của tòa nhà lớn rõ ràng cho thấy rằng chúng ta, những người Nga có thể làm việc mà không sparing mình, và chân thành yêu quê hương và thảm họa và những khó khăn của họ, mà đôi khi rơi xuống rất nhiều, chúng tôi di chuyển với lòng dũng cảm và kiên định, không mất niềm tin, hy vọng và hiện diện trong tâm hồn.