GAZ-47 là một máy không cần đường

Năm 1954, băng tải sâu bướm đầu tiên xuất hiện trên băng tải của GAZ. Sự phát triển của dự án bắt đầu vào năm 1952, khi mà đất nước cảm thấy nhu cầu cấp bách cho những máy móc đó. Sự phát triển của các vùng lãnh thổ mới, trinh sát địa chất, việc đặt đường ống dẫn dầu và khí đốt, việc tiến hành các đường dây điện và đường dây điện thoại đến các khu định cư từ xa là không thể mà không có xe chở khách, vì sự cấp thiết của xe bánh ở một số khu vực là không đủ.

Kinh nghiệm trong việc sản xuất xe tăng T-60 và T-70, tích lũy trong suốt những năm chiến tranh, giúp nâng cao sản lượng của một loại phương tiện giao thông mới cho Gorkyites. 12 nghìn đơn vị chiến đấu của sâu bướm, xuất phát từ băng tải nhà máy, đã đóng góp lý thuyết vào việc vận chuyển.

Tính khả thi của người ném tuyết

Thời gian phát triển máy không bị lãng phí. Các băng tải caterpillar, nhận được chỉ số GAZ-47 (GT-C), vượt quá tất cả các loại thiết bị tại thời điểm đó, không chỉ có bánh, mà còn sâu bướm. Cùng một chiếc T-60 bị mắc kẹt trong bụi bẩn, chiếc xe địa hình mới đã vượt qua được sự tinh nghịch một cách tinh vi.

Thực tế là các nhà thiết kế băng tải tăng chiều rộng của các đường ray, do đó làm giảm giá trị của áp lực cụ thể trên bề mặt của mặt đất. Một động thái kỹ thuật như vậy đã làm cho GAZ-47 có thể di chuyển không chỉ qua bùn, mà cả tuyết sâu. Các đầm lầy cũng không phải là một trở ngại nghiêm trọng cho máy, nếu tốc độ của đường dọc theo mặt đất là khoảng 20 km / h, sau đó chỉ ở đầm lầy và tuyết sâu nó đã được giảm một nửa và thay đổi trong vòng 8-10 km / h. Đây là vấn đề duy nhất trong việc vượt qua những trở ngại như vậy. Ngoài ra, máy đã có thể khắc phục được bức tường dọc 60 cm và chiều rộng hố 1,3 m.

Máy nổi

Thêm vào đó, GT-C còn được dạy bơi. Một tính năng như vậy không thể khoe khoang vào thời điểm đó mà không có máy caterpillar nào khác. Để vượt qua trở ngại về nước với chiều sâu lên tới 1,2 mét và chiều dài lên đến 1,5 km thì chiếc xe không đòi hỏi phải đào tạo thêm. Tốc độ di chuyển dọc theo nước nhỏ, chỉ có 3,5-4 km / h, và được điều chỉnh trong các giới hạn này chỉ bằng việc xoay vòng của sâu bướm.

Tuy nhiên, điều hướng yêu cầu điều kiện nhất định:

1. Bình tĩnh. Một dòng ngang mạnh mẽ có thể lật xe, lý do là mặt dưới của băng tải, chiều rộng làm giảm sự ổn định của nó.
2. Một bãi biển nhẹ nhàng khi GAZ-47 rời khỏi nước.

Mô tả GAZ-47

Cơ thể GT-C là một cấu trúc kim loại tách rời được chia thành:

• Khoang động cơ;
• Buồng lái hai cửa được thiết kế cho hai thành viên phi hành đoàn;
• Cơ thể, có thể chứa 10 người hạ cánh.

Từ thời tiết cơ thể đã được đóng lại với một lều xếp. Trên đó là một bệ mở có thể tháo rời để xếp hàng. Ngoài ra, GAZ-47 có thể kéo một xe kéo với khối lượng lên đến 2 tấn.

Động cơ 4 thì, động cơ xăng (ZMZ-47), với 6 xi lanh, được trang bị động cơ.

Hộp số - cơ khí, với bốn bước để lái xe về phía trước và một phía sau.

Torsion undercarriage bao gồm: 5 con lăn đơn (với phần chịu lực cao), bánh xe và các bài hát ở bên phải và bên trái của xe. Các bánh sau (thứ năm) được dẫn đường.

Đặc điểm kỹ thuật xe trượt tuyết

Các đặc tính kỹ thuật chính của GT-C GAZ-47:

• Trọng lượng của máy làm đầy, nhưng trống rỗng là 3,65 tấn.
• Khả năng vận chuyển không có phi hành đoàn - 1 tấn.
• Kích thước tổng thể của băng tải là 4.9x2.435x1.96 m (chiều dài, chiều rộng và chiều cao theo cấp độ cabin).
• Giải phóng mặt bằng - 0,4 m.
• Công suất động cơ - 74 mã lực.
• Tốc độ giới hạn: 35 km / h dọc theo đường, 20 km / h trên mặt đường trung bình, 10 km / h trên đất nguyên vẹn tuyết và vùng đầm lầy.
• Một lần nạp nhiên liệu - 400 lít.

GAZ đã sản xuất máy chuyên chở cho đến năm 1964. Trong 10 năm, chiếc 47 đã chứng tỏ là một phương tiện giao thông với mức độ hiệu quả và độ tin cậy cao.

Sửa đổi băng tải đầu tiên

Để thay thế GAZ-47 vào năm 1968 bằng dây chuyền lắp ráp của nhà máy, GAZ-71 đã bị hỏng. Máy mới đã cải thiện áp suất mặt đất từ 0,19 đến 0,17 kg / cm2. Ngoài ra, chiếc xe còn nhận được động cơ mới ZMZ-71 với công suất 115 lít. Với., Do đó chỉ số giới hạn tốc độ đã tăng lên 50 km / h. Ở độ cao 25 cm chiều cao của chiếc xe đã được hạ xuống bằng cabin. Những thay đổi còn lại không đáng kể hoặc vẫn ở mức tương đương. Giống như người tiền nhiệm của nó, GAZ-71 được sản xuất có tính đến việc bảo quản và vận hành khô trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt với nhiệt độ từ -40 đến +50 độ.

Những thay đổi và chất lượng này đã đủ để đảm bảo rằng máy được sản xuất không thay đổi cho đến năm 1985.

Không làm mất sự chú ý của GAZ-47 và KB ZIL. Các sửa đổi tạo ra bởi họ đã nhận được chỉ số GAZ-47 AMA. Những thay đổi được thực hiện bởi Zilylovs chỉ chạm vào thiết bị chạy, nhưng họ hóa ra là hồng y. Những con côn trùng bị thay thế bởi cánh quạt trục lăn, đó là một xích với những con lăn quay được cố định trên chúng. Xe lăn cuộn trên các giá đỡ đặc biệt, được hàn với thân xe của băng tải.

Nhưng những thay đổi đã được thực hiện không chính đáng. Điểm cộng duy nhất mà họ bổ sung vào xe là tăng tốc độ trên mặt đất chắc chắn do tăng độ bám. Nhưng ở mức độ nhậy cảm, những thay đổi đã không xảy ra. Ngoài ra, khi lái xe trên một con đường lăn theo các con lăn GT-C, nó đã bị phá hủy. Tất cả điều này đã trở thành lý do cho việc đóng cửa của dự án. Tuy nhiên, ý tưởng với con lăn, mà cuối cùng các kỹ sư đã làm khí nén, đã được sử dụng trên các mô hình thí nghiệm khác của tất cả các địa hình xe.