'Đường sắt War'

Giữ cho thông tin liên lạc đường sắt của các hoạt động du kích kẻ thù quy mô trong Chiến tranh thế giới thứ hai cung cấp đại tá những ngày xa xưa, các máy bay ném bom saboteur. Ý tưởng của ông đã được hỗ trợ bởi các Trưởng TSSHPD (Trung Trụ sở chính của phong trào đảng phái) Trung tướng Ponomarenko, người đưa cho Stalin và được chấp thuận cho thực hiện.

Scale du kích phá hoại được gọi là "Operation đường sắt chiến tranh". Nó được quyết định tổ chức ở phía trước của cuộc chiến chiến lược quan trọng nhất tại các Kursk Bulge. Vào đêm trước của cuộc chiến này, tỷ lệ lực lượng của đối phương đã về bình đẳng. Kết quả của cuộc chiến phụ thuộc đến một mức độ lớn về cách thành công sẽ được tổ chức quân cơ động sử dụng dự trữ và quan trọng nhất, cung cấp các điều kiện để cung cấp cho quân đội bằng tất cả những gì cần thiết.

"Chiến tranh đường sắt" - đã được chuẩn bị bởi sự kiện này. Các trung tâm đào tạo và các trường du kích tăng số lượng các chuyên gia được đào tạo về phá dỡ và giáo viên hướng dẫn.

Đối với việc vô hiệu hóa tất cả các kẻ thù của cơ sở hạ tầng đường sắt trên phạm vi trong đó nó được lên kế hoạch, nó đòi hỏi một số lượng lớn các kíp nổ và thuốc nổ chính nó, mà không phải là du kích. đơn vị cung cấp thực hiện bằng phương tiện của lực lượng hàng không tầm xa.

"Chiến tranh đường sắt" đã lên kế hoạch thực hiện ở phía trước, chiều dài của nó là hàng ngàn cây số từ bắc xuống nam và bảy trăm năm mươi cây số từ tây sang đông sâu. Diversion nhằm giữ ra trong ba giai đoạn, mỗi trong số đó được cho là kéo dài 15-30 ngày.

"Đường sắt chiến tranh" bắt đầu từ năm 1943, trên 03 tháng 8. Truyền kẻ thù cùng một lúc tấn công 74.000 du kích.

Ponomarenko, sử dụng ý tưởng Starinov sau đó phát triển kế hoạch riêng của mình hoạt động lật đổ. Ponomarenko nghĩ rằng cuộc đình công nguy hiểm trên echelons kẻ thù không phù hợp. Theo ông, đó là đủ để dẫn đến mâu thuẫn pinpoint tại đường sắt, phá hoại đường ray sử dụng phí nhỏ. Do đó, kế hoạch để tạo ra một tình trạng thiếu đường ray từ Đức và sự sụp đổ của hệ thống vận chuyển đến các trận chiến Kursk.

Starinov, đến lượt nó, bảo vệ quan điểm của mình, cho rằng các cấp kẻ thù của mục đích chiến lược. Bên cạnh đó đã phá hủy đường ray vừa đủ để phục hồi so với việc hoàn thành các thiệt hại gây ra bởi sự sụp đổ của tàu. Điều này sẽ dẫn tới hủy diệt nhiều trên diện rộng hơn và gián đoạn trong phong trào.

Kết quả là, cậu bé đã được gửi đến trụ sở của Ukraina và Ponomarenko tiếp tục thực hiện kế hoạch của mình.

Không phải không có hình thức Xô truyền thống của nó. Ponomarenko thiết lập một kế hoạch rõ ràng về số lượng xói mòn đường sắt cho các nhóm du kích. Cần lưu ý rằng phương pháp này đã mang lại hại nhiều. Trình tự trình bày phá hoại không chỉ là chính, mà còn thay thế, cũng như ca khúc kém hoặc không gì cả bảo vệ. Kết quả là, nhiều người chỉ huy thích để thổi lên cách nhỏ chi nhánh chưa được khai thác.

Đồng thời người Đức đã học đủ nhanh để khôi phục các "điểm thiệt hại", mà, nó phải được nói, thường là không quá 30-35 cm. Họ đã phát minh ra "cầu đường sắt", được đặt lên trên vùng đất bị hủy hoại. Thiếu tranh Đức quốc xã sử dụng để bù đắp Bỉ, ngành Hà Lan hiếm.

Như vậy, "đường sắt chiến tranh" trong giai đoạn đầu tiên do thiệt hại ước tính khác nhau hơn với hầu hết các Hồng quân Liên Xô so với Đức.

Đối với giai đoạn thứ hai và thứ ba của sự lãnh đạo của phong trào du kích đã đưa vào tính toán lỗi. Lần này không được thực hiện single "điểm" vụ nổ, và thổi lên các đường ray trên khu vực rộng lớn, tiêu diệt tà vẹt. Trong tháng 12 năm 1943, giai đoạn thứ ba.

Mặc dù những sai lầm, "đường sắt chiến tranh" đã giảm hàng chính, mà đến từ châu Âu đến Đông, hơn 30%.