Depressurization của máy bay là gì?

Ngay cả những người cũng được làm quen với các định luật vật lý và hiểu nó như thế nào là đống kim loại lên không trung, đôi khi vẫn cảm thấy suy nghĩ không thoải mái trong chuyến bay đó giữa họ và mặt đất cứng 10 km. Có gì để nói về dân làng bình thường? hành khách thông thường là sợ hãi thậm chí dòng chữ "depressurization của cabin máy bay", không hoàn toàn hiểu biết nó là gì và nó đe dọa.

trong chuyến bay

Những người hoài nghi nói đùa rằng không nên sợ máy bay, bởi vì mỗi người trong số họ có một cách này hay cách khác trở lại trái đất. Nếu bạn nghĩ về nó, chỉ có một daredevils tuyệt vọng tự nguyện có thể nhận được vào cấu trúc mong manh, mà tăng lên đến 10-14 km trên bề mặt của hành tinh để cung cấp cho họ đến đích của họ. Trong thực tế, thống kê cho thấy chết trong chuyến bay - không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.

Vâng, nó có thể xảy ra một cái gì đó bất thường. Tuy nhiên, con tàu hiện đại và các phi công của họ được chuẩn bị đầy đủ cho nhiều trường hợp khẩn cấp, mà trong quá khứ dẫn đến bi kịch với vô số nạn nhân, và bây giờ trở thành chỉ là một cái cớ để thực hiện hạ cánh khẩn cấp. Tất cả các hệ thống tự động hóa được nhân đôi, sự độc quyền hầu hết các yếu tố con người. Nếu bị từ chối thiết bị, các phi công có kinh nghiệm thường vẫn có thể ngăn chặn một thảm họa hoặc để giảm thiểu tác động của nó. Tuy nhiên, đôi khi những rắc rối không thể tránh khỏi. Chuyện gì xảy ra khi depressurization của máy bay? Là nó có thể tồn tại trong này và phải làm gì?

depressurization của máy bay

Ở độ cao 10.000 mét áp lực thấp hơn trên bề mặt Trái đất đáng kể. Tuy nhiên, có lạnh hơn nhiều, không đủ oxy cho hoạt động bình thường của cơ thể con người. Không cần phải nói rằng chính ý tưởng về một cái lỗ trên da thậm chí có thể đe dọa các kinh nghiệm nhất và bình tĩnh hành khách? rạp chiếu phim hiện đại mang ý nghĩa thông thường hy sinh vui chơi giải trí, và trong số những người dân thường có quan điểm rằng ngay cả một cái lỗ nhỏ xíu trong vỏ của máy bay, không quy định của xây dựng của nó, nhất thiết dẫn đến cái chết của tất cả những ai trên diễn đàn. Trong thực tế, tất cả mọi thứ là hoàn toàn ngược lại - dĩ nhiên, tổn thương da không thể được quy cho một tình huống hoàn toàn bình thường, mà còn để đối xử với nó như một thảm họa hoàn toàn không bắt buộc. Lịch sử biết nhiều trường hợp khi thậm chí khá lỗ lớn trong thân tàu không trở thành một trở ngại cho một chuyến đi thư giãn hoàn toàn. Vì vậy, nó giúp để hiểu những gì có nghĩa là thuật ngữ "depressurization của máy bay" và ý nghĩa của nó trong thực tế.

lý do

Khi nó trở nên rõ ràng rằng đó là một depressurization của cabin, bạn nên xem xét, liên quan mà nó có thể xảy ra. Trong một tình huống bình thường, như đã trở nên rõ ràng, lót được bịt kín và được trang bị một hệ thống hỗ trợ cuộc sống khép kín, do đó hành khách cảm thấy thoải mái hơn hoặc ít hơn. Tuy nhiên, đôi khi hiện trạng là bị hỏng. Những lý do có thể cả bên trong và bên ngoài:

• yếu tố con người - hành khách hoặc hành động phi hành đoàn đã dẫn đến thiệt hại của da;
• sản xuất các khuyết tật - bộ phận bị lỗi, hành vi xâm phạm công nghệ lắp ráp, vv;..
• thiệt hại bởi các đối tượng nước ngoài - breaking cố ý hoặc vô ý của cấu trúc bằng các phương tiện khác nhau từ bên ngoài;
• tình huống khẩn cấp - những điều kiện tải trọng trên máy bay là ở trên giải quyết.

Và sau đó tình hình, tùy thuộc vào những gì xảy ra, có thể phát triển khá khác nhau.

Có chuyện gì thế?

Depressurization của máy bay ở độ cao trên tất cả các đe dọa hành khách thiếu oxy và cái gọi là bẻ cong, hay ốm đau nén. Trái ngược với nhiều phim thảm họa, là bên trong một máy bay chở khách là hầu như không có nguy cơ bị ném ra ngoài, trừ khi chúng được gắn chặt theo các hướng dẫn của phi hành đoàn, và một lỗ khổng lồ không có trong vùng lân cận của họ.

Trong cuộc sống thực, với một máy bay tổn thương da tương đối nhỏ có thể duy trì sự thống nhất chung của cấu trúc, do đó nếu không có giải nén nổ, ngay lập tức làm bị thương con người và dẫn đến thiếu oxy máu nhanh chóng, tình hình có thể được gọi là một kiểm soát tốt. Điều quan trọng - thời gian để nhận thấy sự sụt giảm áp suất và giảm mức độ oxy để ngăn chặn sự mất mát của ý thức của tất cả những ai đang ở trong nội thất và, theo đó, tổng mất kiểm soát.

tác

Nếu máy bay depressurization không ai bị xử lý trong những giây đầu tiên của chấn thương về thể chất, nó không có nghĩa rằng không có nguy hiểm. Nếu bạn không hành động, toàn bộ hành khách và phi hành đoàn vẫn còn bị đe dọa bởi các yếu tố sau:

• nhiệt độ thấp - có thể gây ra sự tê cóng, tổng giám siêu lạnh, cái chết;
• khúc cua - chấn thương mạch máu do sự giảm áp suất nhanh chóng;
• độ cao hypoxia - không đủ lượng oxy trong không khí;

Làm thế nào sẽ depressurization của máy bay, tùy thuộc vào cách mọi chuyện xảy ra, và cho nhân viên và hành khách. Chuyến bay có thể được hoàn thành một cách an toàn mà không cần bất kỳ hậu quả tiêu cực, và có thể là một thảm họa, ngay cả khi tổn thương da là tối thiểu. May mắn thay, như một quy luật, tất cả kết thúc khá tốt.

biện pháp an ninh

Không phải là vai trò nhất trong những gì kết thúc depressurization của máy bay, các vở kịch, làm thế nào một cách cẩn thận tiến hành các hoạt động trước chuyến bay của cả hai chiếc máy bay và phi hành đoàn của nó. Nó đóng một vai trò quan trọng phạm vi khá rộng các yếu tố: hoạt động chính xác, cũng nghĩ ra thiết kế, phục vụ kịp thời, kiểm tra thường xuyên, vv ...

máy bay chở khách hiện đại được trang bị một số lượng lớn các hệ thống liên tục giám sát tình trạng của máy bay trong suốt thời gian bay. Trong sự hiện diện của các phi công kinh nghiệm thích hợp để nhận thấy ngay cả những vấn đề nhỏ và hiện các biện pháp cần thiết để ngăn chặn những hậu quả tiêu cực. Nhưng rất quan trọng, điều gì sẽ được thực hiện trong vài giây đầu tiên khi một thay đổi đột ngột và nghiêm trọng. Do đó, bất kỳ máy bay hiện đại được trang bị mặt nạ dưỡng khí đặc biệt tự động đẩy ra trên ghế trong một nén khẩn cấp. Họ tiếp viên làm việc chứng minh ở phần đầu của mỗi chuyến bay trong quá trình câu chuyện về sự an toàn. Nhưng đó không phải là tất cả.

hành động phi hành đoàn

Vấn đề nghiêm trọng nhất với depressurization nhanh chóng là một thiếu hụt nghiêm trọng của oxy, mà làm cho hơi thở cực hơn, và một cái đầu - quay của thiếu oxy máu cấp tính. Sau một vài giây người mất cảm giác, và sau một thời gian bắt đầu quá trình không thể đảo ngược chết các tế bào não, vì vậy nó là bắt buộc rằng những hành động đúng đắn đã được thực hiện trong những khoảnh khắc đầu tiên.

Tìm mài mòn da, phi công phải trong thời gian ngắn nhất có thể đi xuống lên một tầm cao an toàn 3-4 km. Ở cấp độ này của oxy là đủ để duy trì sự sống và hoạt động tương đối bình thường của cơ thể con người.

Một khi tình hình đã ổn định, nó là cần thiết để đánh giá tình hình và đưa ra quyết định về hạ cánh khẩn cấp tại sân bay gần nhất. Depressurization của máy bay - một lý do chính đáng để ngăn chặn các chuyến bay vì không có sự đảm bảo rằng sự tàn phá sẽ không tiếp tục.

hành khách hành động

Điều rất quan trọng cách ứng xử những người bình thường phải đối mặt với giải nén. Trước hết, bạn cần phải giữ bình tĩnh và không leo thang hoảng loạn càng tốt. Thứ hai, bạn cần phải lắng nghe một cách cẩn thận các hướng dẫn của nhân viên và mang chúng ra. Nếu đầu rơi mặt nạ dưỡng khí ngay lập tức nên đặt chúng trên và giúp đỡ những người khác, nếu cần thiết. Bên cạnh đó, trong suốt chuyến bay được gắn chặt trong khi ở một chiếc ghế có thể giúp bạn tiết kiệm từ chấn thương nghiêm trọng như sự bất ổn và trong quá trình giải nén nổ.

trường hợp đáng chú ý

Mặc dù thực tế rằng depressurization của máy bay - một tình huống khẩn cấp, nó sẽ xảy ra khá thường xuyên, nhưng hầu như luôn luôn mà không cần hậu quả nghiêm trọng. Tuy nhiên, mọi thứ không phải lúc nào kết thúc hạnh phúc.

• Năm 2011, ở phía trên cùng của máy bay trên một chuyến bay từ Phoenix tới Sacramento, một lỗ khoảng 1,5 mét, đường kính. Liner xuống một cách an toàn, không có ai bị thương.
• Năm 2005, phía bắc Athens, Hy Lạp như là kết quả của depressurization dần chiếc máy bay mất kiểm soát và đâm vào một ngọn núi. Cùng lúc đó giết chết 121 người, bao gồm sáu thành viên phi hành đoàn.
• Năm 1988, trong một chiếc máy bay bay trên quần đảo Hawaii, đã có một depressurization tức thời, như là kết quả trong đó một thành viên phi hành đoàn đã bị trọng thương. Mặc dù thiệt hại nặng nề và tiêu hủy các cấu trúc da, tàu hạ cánh an toàn.
• Trong năm 2015, 20 phút trước khi hạ cánh tại sân bay của thủ đô, máy bay depressurization xảy ra "Samara - Moscow". Không ai bị thương.

Rõ ràng, giải nén bản thân không phải là quá đáng sợ. Tất cả đều phụ thuộc vào những hành động hợp lý của người dân, tuy nhiên, như thường lệ. Vì vậy, đừng bỏ qua các hướng dẫn của phi hành đoàn, đặc biệt là khi họ gọi để mặc trong suốt chuyến bay vào ghế.