Cao su "Gislaved Nord Frost 5" - Đánh giá và mô tả

Rất ít người biết rằng một nguyên mẫu của cao su ô tô "Gislaved Nord Frost" là lốp Đức "Continental Winter Viking". Lấy thiết kế của xe buýt dữ liệu, các nhà phát triển Thụy Điển bổ sung chất tốt nhất của xử lý và khả năng cơ động của mình. Ngẫu nhiên, loạt thứ năm sản xuất lốp xe "Gislaved Nord Frost" cũng ở Đức (và, kỳ quặc đủ, trong cùng một nhà máy là "Continental"). Nhưng làm thế nào điều kiện tốt cho Lốp Nga "Gislaved Nord Frost 5"? Nhận xét này sẽ giúp chúng ta hiểu được câu hỏi này.

tính năng của nó là gì?

Thụy Điển "Gislaved Nord Frost" lốp đặc trưng ở một mức độ cao về chất lượng và hiệu quả. Trong sản xuất của từng sản phẩm các công ty sử dụng công nghệ hiện đại, do đó, những bánh xe dài và không bị gián đoạn. Nhưng nó đã không phải không có các tính năng độc quyền trong việc phát triển "Gislaved Nord Frost 5". Đánh tài xế nhấn mạnh sự hiện diện của gai đặc biệt "kim cương" trên lốp làm bằng vật liệu cacbua. Họ, không giống như đối thủ cạnh tranh của họ, có một khuôn mặt dài, do đó tỷ lệ mất trên một bề mặt đường bê tông nhựa được giảm xuống bằng không. Khi ổ đĩa thử nghiệm, chiếc xe với những bánh xe hiển thị tối thiểu khoảng cách phanh, có thể được so sánh chỉ với Phần Lan "Nokianom". Những lợi thế của cao su "Gislaved Nord Frost 5" đánh giá tài xế cũng đề cập đến một sự sắp xếp đặc biệt của sipes lốp, cho phép các lốp xe càng sớm càng tốt để loại bỏ tuyết tích lũy trong đó.

Có gì chi tiết đã được mượn từ "Continental Winter Viking" cao su Đức?

Một chung giữa hai lốp này là rất nhỏ. Thứ nhất, lốp "Gislaved Nord Frost 5" cũng có một phần gai lốp dưới tác động bên khóa. Thứ hai, trong kỹ thuật sản xuất của họ cũng được sử dụng "silica Bắc Âu". Đối với phần còn lại, có thể giả định rằng đây là hai mô hình khác nhau. Thậm chí bước đi chúng bất bình đẳng. Trong những tin tức Thụy Điển nó là đối xứng, trong khi sản phẩm của Đức có một sự sắp xếp đối xứng của những thanh và bản vẽ.

Làm thế nào để cư xử trên lốp đường "Gislaved Nord Frost 5"?

Nhận xét chuyên gia nói rằng khi trúng một lớp vỏ băng lốp cho phép chiếc xe để giữ một khóa học ổn định ở tốc độ 90 km mỗi giờ. Khi công tơ mét "hàng trăm", cabin là đáng ngạc nhiên không gây tiếng ồn không liên quan và khá tồi tệ. Khi phanh xe không bị trượt đi, và điều này, đến lượt nó, bảo đảm an ninh. Người tài xế sẽ luôn đảm bảo rằng xe của ông sẽ được quản lý tốt bất cứ lúc nào bởi bất kỳ căng của đường. Tuy nhiên, những đặc điểm tiêu cực trong xe buýt quá. Và họ đang quan sát trong khi lái xe trên nhựa đường bị xóa. Mặc dù thực tế rằng gai Thụy Điển có một thành phần đặc biệt và triển khai trên mặt lốp, họ không thể cung cấp xe năng kiểm soát tối đa. Máy trở nên ít kiểm soát và cơ động. Bên cạnh đó, tăng nguy cơ mất gai. Nhưng khi lái thử, sự khác biệt giữa sự chuyển đổi từ một đường khác là tối thiểu, do đó, không từ bỏ việc mua lại của xe buýt "Gislaved Nord Frost", càng có nhiều như vậy trong Thụy Điển hầu như các điều kiện mùa đông tương tự, như ở Nga.