"Boeing-787" (Boeing 787) - thông số kỹ thuật

Máy bay thân rộng đường dài máy bay "Boeing-787" đề cập đến một thế hệ mới của công nghệ. Nó được xây dựng để thay thế cho mô hình lỗi thời 767.

Sự khác biệt chính giữa "Boeing-787" từ người tiền nhiệm của nó là thiết kế của nó. Lần đầu tiên trong lịch sử của máy bay trong mô hình này được áp dụng năm mươi phần trăm của vật liệu composite nhẹ.

câu chuyện

Để khởi động chương trình để tạo ra một mô hình máy bay mới gây ra sự sụt giảm doanh số của máy bay đường dài như 747-400 và 767. Nó đã xảy ra trong những năm chín mươi của thế kỷ trước. Boeing đã được đưa đến hai mô hình mới. Một trong số đó là một phiên bản toplivnoeffektivnoy 747-400. Mô hình này 747H. Dự thảo thứ hai của sự phát triển dự kiến của chiếc máy bay, trong đó sẽ được chi tiêu nhiên liệu là không quá "Boeing-767", nhưng nó đã có thể phát triển với tốc độ lên tới 0,98 M. Tuy nhiên, các hãng hàng không đã gặp các mô hình mát mẻ.

Vào đầu năm 2003 của Boeing dự thảo của chiếc máy bay hai động cơ 7E7 mới được giới thiệu. Một mô hình được phát triển bởi công nghệ Sonic Cruiser. Bây giờ nó đã được thông báo rằng con tàu thuộc về một gia đình mới của Yellowstone.

Chương trình mới

Yellowstone là một dự án của công ty Boeing, bao gồm việc thay thế các phạm vi hiện tại của dân hàng loạt công nghệ cao của loại máy bay. vật liệu composite nhẹ được sử dụng trong việc xây dựng các liner. Thay vì áp dụng hệ thống điện thủy lực. Những mô hình này được lắp đặt động cơ phản lực động cơ tiết kiệm nhiên liệu.

chương trình Yellowstone được tạo thành từ ba phần. Là người đầu tiên trong số họ - Y1. Ông gợi ý việc thay thế máy bay với công suất 100-200 hành khách. dự án Y2 này nhằm giới thiệu mô hình mới của máy bay đường dài. Cho đến nay, chương trình này được hoàn tất. Đó là đứa con tinh thần của chiếc máy bay "Boeing-787".

Công ty cũng đang làm việc trên một dự án Y3. Các mô hình được thiết kế để thay thế các máy bay siêu dài 747 và 777, với sức chứa 300-600 người.

Dreamliner

"Boeing" vào năm 2003, một cuộc thi được tổ chức cho các tên phù hợp nhất mô hình 787. Gần nửa triệu người đã chọn Dreamliner. Đã vào tháng Tư năm 2004, "Boeing-787" tìm thấy một khách hàng đầu tiên. Họ đã trở thành công ty hãng All Nippon Airways. Cô ngay lập tức ra lệnh cho năm mươi chiếc máy bay được cho là để cung cấp vào cuối năm 2008

"787" (xem bên dưới ảnh) là một sản phẩm sáng tạo trong lĩnh vực xây dựng máy bay. Đây là lần đầu tiên trong thiết kế của ông được thay thế bằng nhôm trọng lượng nhẹ vật liệu composite. Giải pháp này làm giảm đáng kể trọng lượng của con tàu, và, do đó, để làm cho nó có lợi nhuận về mặt kinh tế.

Boeing đã phát triển "787", các đặc tính kỹ thuật trong đó cho phép các tàu để tiêu thụ ít nhiên liệu hơn hai mươi phần trăm các mô hình 767, và có bốn mươi phần trăm hiệu quả. Đây đã trở thành càng tốt sau khi quá trình cài đặt của động cơ hiện đại và áp dụng các giải pháp khí động học tiên tiến kết hợp với các chương trình tiên tiến. Và vào cuối năm 2004, công ty đã ra lệnh cho 237 máy bay Boeing 787 mô hình thứ. Năm 2012 hợp đồng về giao bốn máy bay "Boeing-787", "Transaero".

sản xuất

Trong tháng 12 năm 2003, quản lý Công ty Boeing đã quyết định rằng "787" sẽ được xây dựng tại bang Washington, tại thành phố Everett, tại nhà máy, mà vào cuối những năm sáu mươi của thế kỷ trước được xây dựng để sản xuất mô hình 747-XX.

Nhưng lần này là một giải pháp hơi khác nhau đã được áp dụng. Công ty này đã không thu thập các máy bay từ mặt đất. Một phần của công việc đã được trao cho các nhà thầu phụ. Điều này sẽ làm giảm đáng kể thời gian sản xuất. lắp ráp cuối cùng phải, theo ước tính của công ty, thực hiện cho 3-4 ngày. Như vậy, trong quá trình này, nó là cần thiết để sử dụng 800-1.200 người. Do đó, các nhà thầu phụ của Nhật Bản sản xuất cánh, Ý - ổn định ngang, người Pháp - hệ thống dây điện, Ấn Độ đang phát triển phần mềm, vv Nó cung cấp cho các chi tiết về hàng hóa lót mô hình nhà máy 747.

Máy bay "Boeing-787" được phát triển trong hợp tác với Nhật Bản. Các công ty từ nước này đã thực hiện công việc trên việc tạo ra gần như ba mươi lăm đơn vị thuộc lót. Chính phủ Nhật Bản, dự án được hỗ trợ bởi một số tiền bằng hai triệu USD. Hội những người đầu tiên "Boeing-787" đã được đưa ra tháng 5 năm 2007

thử

Trong không khí "787" lần đầu tiên tăng 2009/12/15 Chuyến bay kéo dài khoảng ba tiếng đồng hồ. Sau đó, công ty đã phát triển một kế hoạch chín tháng xét nghiệm. Các thử nghiệm bay thực hiện sáu máy bay liên quan. Bốn trong số các động cơ là Rolls Royce Trent 1000, và hai - GE GEnx-1B64. Vào tháng Ba năm 2007, thành công thông qua việc tải kiểm tra cánh, mà cho ba giây tăng lên đến một trăm năm mươi phần trăm so với một tiêu chuẩn. Sau đó, lót thông qua thử nghiệm nhiệt và đã phần nào được cải thiện trong mối quan hệ với những thiếu sót được xác định. Chứng nhận "Boeing-787" được sản xuất 2011/08/13 bởi Cục Hàng không Liên bang Mỹ. 2011/10/26, tàu thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên của nó.

Giải pháp mang tính xây dựng

Năm mươi phần trăm của tất cả các yếu tố đó tạo nên thân máy bay "Boeing-787", bao gồm một loại vật liệu có chứa sợi carbon. Đó là lý do tại sao chiếc máy bay nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn so với những con tàu, mà việc sản xuất nhôm được áp dụng. vật liệu composite bao gồm năm mươi phần trăm của sợi carbon trong hai mươi - nhôm, mười lăm - titan, mười - thép và lăm phần trăm trong thành phần của họ - các thành phần khác.

Khi lắp ráp các "máy bay Boeing-787" và sử dụng động cơ tiếng ồn thấp siêu General Electric GEnx-1B và Rolls Royce Trent 1000. Trong lưỡi tuabin đầu tiên và nhà ở được làm bằng những chất liệu composite. Đó là lý do tại sao động cơ có thể ở trạng thái nhiệt độ thấp để tạo ra một lực đẩy làm việc. Kết quả là, có một giảm phát thải hydrocarbon vào khí quyển.

Các "787" được thiết kế lớn hơn so với các mô hình khác, chiều dài cánh. Bên cạnh đó, các thiết bị chống đóng băng, cơ chế nắp và các hệ thống khác được gắn kết như một đơn vị duy nhất. Điều này cho phép dễ dàng bảo trì và làm giảm khả năng hỏng hóc.

ba phiên bản được phát triển bởi "Boeing-787". Đây là một 3, 8, 9 và 10 mô hình. Mỗi trong số họ có một số khác biệt trong các thông số kỹ thuật cụ thể. Điều tương tự cho tất cả các chỉ đường kính của thân máy bay (5,77 m), chiều cao (16,9 m), độ cao tối đa (13.100 m) và tốc độ cao nhất (950 km / h).

buồng lái

Để dễ dàng khai thác tàu bay được trang bị màn hình đa chức năng. Họ đang ở trong buồng lái. Được điều khiển bởi hệ thống by-wire. Nó bao gồm hai màn hình, mà hiển thị chương trình cửa, bay chờ, và một bản đồ của khu vực. thiết lập các chỉ số rõ ràng trước khi kính buồng lái phía trước. Chúng cho phép bạn kiểm soát dữ liệu công cụ, mà không đóng khả năng hiển thị.

Chiếc máy bay được trang bị một hệ thống chẩn đoán tự động. Nó sẽ gửi một dữ liệu thời gian thực cho một sửa chữa dịch vụ mặt đất. Này sử dụng kênh vô tuyến băng rộng. Hệ thống này được thiết kế để dự đoán sự xuất hiện của các vấn đề nhất định trong cơ chế máy bay, do đó làm giảm thời gian để sửa chữa và chẩn đoán.

Khoang hành khách

Công suất "Boeing-787" tùy thuộc vào cấu hình của nó. Trên máy bay có thể leo lên 234-296 hành khách.

Được thiết kế theo một chiếc máy bay "Boeing-787" nội thất là rất thuận tiện cho hành khách. rèm cửa nhựa quen thuộc được thay thế bằng mờ điện sắc trong cửa sổ kính thông minh. tính năng tuyệt vời ánh sáng nội thất khác nhau. cường độ của nó được điều chỉnh bởi các phi hành đoàn tùy thuộc vào giai đoạn của chuyến bay.

Mô hình 787-th tăng kích thước của nhà vệ sinh. Bây giờ họ có thể được sử dụng bởi những người trong xe lăn. công suất lớn hơn trong cabin có kệ lưu trữ trên cao. Trên mỗi trong số họ, bạn có thể đặt bốn vali. áp suất cabin được duy trì ở một mức độ tương ứng với chiều cao của một ngàn tám trăm mét. Trong mặt phẳng bình thường của nó tương ứng với nhôm tới 2400 m. Điều kiện thuận lợi như vậy được tạo ra do cơ thể đàn hồi của lót composite.

Thoải mái cho hành khách trong một khu vực bất ổn thuộc về hệ thống bay suôn sẻ, có thể ngăn chặn máy bay dao động thẳng đứng. Một cách mới để "Boeing 787" tổ chức bởi hệ thống điều áp. cài đặt của nó đã được phép cung cấp không khí cabin trực tiếp từ môi trường, chứ không phải trên các công cụ, như nó đã được trong các mô hình trước đó.