Phi công nổi tiếng người Nga. Viên phi công đầu tiên của Nga

Viên phi công đầu tiên của Nga Mikhail Yefimov Nikanorovich, sau khi hoàn thành một khóa học đào tạo ở châu Âu, lần đầu tiên đã xuống bầu trời 1910/03/08 Là người gốc tỉnh Smolensk thực hiện chuyến bay của mình trên Odessa Hippodrome, nơi ông xem một trăm ngàn người!

Ông đã bay máy bay riêng của mình, được mua với giá tiền thưởng giành được tại các cuộc thi có uy tín nhất của các phi công ở Nice. Sở hữu một kiến thức kỹ thuật thấu đáo về ngôn ngữ châu Âu và có sự chuẩn bị về thể chất tốt, ông đã tiến vận động viên thể thao kỹ thuật.

Nơi ông đã nghiên cứu thí điểm đầu tiên của Nga?

Hành trình của ông bắt đầu trong ngành hàng không bên ngoài nước Nga. Ông đã tìm thấy cơ hội của mình. Khi vào năm 1909 gần Paris (trong Mourmelon) được thành lập một trường học dành cho các phi công đến từ các nước khác nhau, vô địch Nga đi xe đạp và xe máy (đó là những thành tựu trước đây của Michael) đã đến đó để học hỏi. Ông là sinh viên được công nhận tiên phong Anri Farmana ngành công nghiệp máy bay rực rỡ nhất (máy bay, công nghiệp, phi công -. Tác giả của các hồ sơ hàng không đầu tiên) Ngài dạy cá nhân ông. Chuyến bay đầu tiên độc tấu Efimov làm 1909/12/25 năm. Sau đó, ông tâm sự thành viên đào tạo thí điểm nghệ thuật mực của trường. Trong thực tế, người Nga đã trở thành một phi công người hướng dẫn.

Sau khi trình bày chiến thắng ở Odessa vào mùa thu cùng năm, phi công Nga đầu tiên làm lễ hội All-Nga phình ở St Petersburg. Ở đó, ông gặp một giáo sư tại Đại học Moscow, sau này - tác giả của khoa học về khí động học, Giáo sư Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. kỹ năng thí điểm thực tế là có giá trị cho các nhà khoa học. Zhukovsky cho thấy không có hứng thú nhàn rỗi trong những người bạn mới, bởi vì các nhà khoa học đã được tổ chức vòng tròn Aeronautic tại Trường kỹ thuật Moscow cao hơn. Và vòng tròn này đã dẫn đến các nhà thiết kế máy bay hàng không Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Đóng góp Mihaila Efimova bay trong nghệ thuật Nga

Đồng thời những kinh nghiệm và kỹ năng của một trong những phi công tốt nhất đã thu hút sự chú ý của Bộ Quốc phòng Nga. Ông đã yêu cầu lãnh đạo bay trường Sevastopol, nơi đào tạo phi công Nga (song song cùng một lúc được tổ chức bởi một trường hàng không trong Gatchina, gần St. Petersburg).

thái độ sáng tạo của giáo viên - giảng viên Mihaila Efimova - một huấn luyện bay cho thấy trong việc xây lặn cá nhân, lần lượt họ dốc, lên kế hoạch với động cơ tắt, độ chính xác ném bom. Những kỹ năng này ông có phương pháp huấn luyện thành thạo học sinh trung học Sevastopol.

Ngoài ra, sự phát minh thí điểm đầu tiên của Nga thuộc thiết bị cho phép chạy động cơ máy bay trực tiếp đến việc thí điểm mà không có sự trợ giúp.

Lao động Mihaila Efimova và các cộng sự đã chứng minh kịp thời.

Năm 1914 chiến tranh thế giới thứ nhất. hành động đáng sợ, sau đó razrushevshee nền kinh tế của châu Âu và dẫn đến sự sụp đổ của một lần hai của đế chế của nó: Nga và Áo-Hung.

Từ năm 1915, thí điểm №1 Nga ably tham gia chiến đấu, làm trinh sát không khí và độ chính xác ném bom.

Với các phi công Đức đã chiến đấu, phi công Nga Pháp, Anh.

Pyotr Nesterov. ram đầu tiên trên thế giới

phi công Nga một cách nhanh chóng thông qua học Pháp chiến đấu trên không dựa trên chiến thuật obfuscation của kẻ thù, diễn tập đột ngột.

trường Nga nhào lộn trên không được sinh ra vào đêm trước của cuộc chiến. Trên, 1913/08/27 Syretska cánh đồng gần Kiev một trong những phi công đầu tiên của Nga - Petr Nikolaevich Nesterov - làm cho một "chuyến bay dọc theo một đường cong khép kín trong một mặt phẳng thẳng đứng", tức là một cái gọi là vòng lặp chết ... Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng nhào lộn không tuyệt đối thí điểm ngẫu hứng và thân tỉ mỉ của người học viên này tính toán khí động học mỏng của Giáo sư Zhukovsky.

Trong những ngày đầu của cuộc chiến tranh cho thấy một vấn đề rõ ràng: máy bay là không đầy đủ do thiếu chuẩn bị cho chiến đấu trên không. Vào lúc bắt đầu của máy bay chiến thế giới thứ nhất đó là không hoàn hảo. Cách duy nhất để bắn hạ kẻ thù máy bay bật ra được một ram đập.

Thế giới đầu tiên ram 1914/08/26 năm làm nhà phát minh học nhào lộn Captain Petr Nikolaevich Nesterov quân đội Nga. Đó là cả hai chiến thắng đầu tiên trên thế giới đang phải vật lộn. Nhưng với giá nào? Cái chết anh hùng của một trong những phi công tốt nhất trên thế giới, sau khi mất khoảng Zhovkva (nằm gần Lviv) máy bay chiến đấu của Đức "Albatross" của họ "Moran" buộc các nhà thiết kế để suy nghĩ về.

Một mặt, tập phim này cho thấy: tình trạng tâm lý của phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ nhất đã được thúc đẩy, nhằm mục đích chiếm đoạt uy quyền không khí. Mặt khác - một ram đập bởi bản chất của nó không thể được coi là một cái nhìn hợp lý các cuộc giao tranh. Sau khi tất cả, các nhân vật phải về nhà sống. Chiếc máy bay là một nhu cầu thực sự để áp dụng. Liền sau đó, các kỹ sư máy bay đầu tiên của Pháp đã phát triển một khẩu súng máy, và sau đó - và Đức.

Ra đời của hàng không quân sự Nga

Năm 1915, đã có 2 phi đội trong quân đội Nga. Và đối với họ vào mùa xuân tiếp theo để thêm khác 16. Cho đến năm 1915 các phi công Nga đã chiến đấu trên máy bay được sản xuất tại Pháp. máy bay nội địa đầu tiên được thành lập vào năm 1915 tại nhà thiết kế Nga Sikorski - C-16.

phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ nhất đã được trang bị bo mạch lạc hậu "Nieuport 11" và "Nieuport 17".

Thí điểm chuyên nghiệp

15 máy bay Đức bắn hạ một thuyền trưởng của phi đội 11 Quân đoàn Evgraf Nikolaevich Kruten. Ông đã học được những mánh khóe nhào lộn trên không trong trường hàng không Gatchina, làm chủ cùng "loop chết" huyền thoại. Tuy nhiên, điều này đã không dừng lại ở phát triển chuyên môn của mình.

Nói chung, mong muốn thống trị cuộc chiến đặc trưng cho trạng thái tâm lý của phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ nhất. sự nghiệp quân sự Krutnya, nhân viên-người yêu nước, là thoáng qua và kết thúc, không may, tình trạng khẩn cấp cái chết anh hùng của mình.

Ông đánh bóng đến chiến thuật quân sự hoàn hảo của máy bay tấn công kẻ thù. Thứ nhất, nhờ vào thủ đoạn khéo léo một trong những phi công quân sự đầu tiên của Nga Eugraph Kruten buộc xe của mình để vịt dưới máy bay kẻ thù và sau đó gõ nó bằng súng máy.

phi công hàng đầu của Nga aces

Ví dụ Evgrafa Krutenya, Đấng đã chết thảm thương do một vụ va chạm với mặt đất trong điều kiện tầm nhìn kém, chúng ta có thể hiểu các tính năng của ý thức của các phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Scorched do hỏa hoạn, làm chủ các chiến thuật của trận đánh, họ cũng nhận ra gia tăng vai trò của bạn của hàng không trong chiến tranh.

Trong số các phi công Nga được hình thành, nuôi dưỡng bởi các chuyên gia thực sự. Tuy nhiên, kẻ thù và phải nghĩ với người Nga: Kazakovym Aleksandrom (20 bị bắn rơi máy bay); Krutnem Evgraf (17 trận thắng không khí); Argeevym Paul (15 trận thắng); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - đến 6. Tuy nhiên, những rất ít. Dây đeo chính của chiến tranh, có thể nói, kéo binh thường.

Ít nhiều thành phần xã hội của các phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tất cả trong số họ là quý tộc, là trong các trường tương tự, trường học bay. Tất cả các cán bộ biết nhau cá nhân.

Tuy nhiên, những giai điệu tổng thể của cuộc chiến trên bầu trời không yêu cầu người Nga và người Đức - Manfred von Richthofen (biệt danh là "Red Baron", 80 máy bay bị bắn hạ), Werner Voss (48 chiến thắng).

Họ hầu như không có độ trễ và người Pháp René Paul Fonck ghi được 75 chiến thắng, đồng hương của ông Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Tinh thần anh dũng của các phi công Nga tôi Thế giới

Ưu điểm ấn tượng của con át chủ bài, người Đức và người Pháp, như chúng ta đã đề cập, rất đơn giản: sự hiện diện của đồng bộ hóa máy bay cánh quạt súng máy. Tuy nhiên, xứng đáng với sự tôn trọng và ngưỡng mộ đối với sự can đảm nó cho thấy các phi công Nga nổi tiếng của Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Nếu tiêu chí của thử nghiệm kỹ năng và lòng dũng cảm của các cán bộ của Nga không thua kém Cao đẳng của Đức và Pháp, do thiết bị lỗi thời, họ thường chết.

Sự khởi đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Tính ưu việt của hàng không Đức

Nội dung chính của cuộc Chiến tranh thế giới thứ hai, mà phá hủy khoảng 50 triệu người, đã trở thành một cuộc đụng độ của hai đội quân nhiều triệu: Đức và Liên Xô. Hàng không trong các trận đánh đã hành động như một thành phần quan trọng của hoạt động quân sự phức tạp.

Cô đã trở thành nhiều hơn nữa mạnh mẽ và cải thiện nhiều. Cuốn này được thể hiện trên các mặt trận của tính năng Chiến tranh Thế giới I:

- Thiết kế cánh kép bằng gỗ với kệ với niềng răng dây giữa hai cánh;

- bánh đáp cố định;

- một cabin mở;

- Tốc độ - lên đến 200 km / h.

Vào năm 1935, Bộ Air Đức đứng đầu cho xe chiến đấu proizvdstvo sáng tạo hoàn toàn bằng kim loại, "Henkel" không, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" các Ju 87, "Dornier" Do 217 và Ju 88. V. là 111

Ví dụ, máy bay ném bom mới "Ju" được trang bị hai động cơ 1200 l / s mỗi. Ông đã phát triển với tốc độ 440 km / h. Chiếc xe mang theo nó lên đến 1,9 tấn bom.

Một analog Xô của công nghệ này - máy bay ném bom DB-3 - bắt đầu sản xuất 4 năm sau - từ năm 1939. Tuy nhiên, hạm đội máy bay ném bom chính vào lúc bắt đầu của cuộc chiến bao gồm một chậm HẢI gỗ - BB (220 km / h, tải trọng bom - 200 kg).

Đến năm thứ 40 của thế kỷ trước, hai chỗ ngồi máy bay chiến đấu đã mất đi sự liên quan của nó. Trong quân đội Liên Xô vào đầu của máy bay chiến đấu chính chiến tranh là gỗ hai tầng cánh-16 động cơ với 710 l / s. tốc độ tối đa của nó là 372 km / h, nhưng thiết kế đã được kết hợp: cánh kim loại và thân máy bay - làm bằng gỗ.

Đức là, có tính đến kinh nghiệm của các cuộc chiến ở Tây Ban Nha, vào năm 1939, ông bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu "Messerschmitt" BF 109 F.

Cuộc đấu tranh cho quyền tối cao trong không khí

tình hình không khí vô cùng phức tạp trong những ngày đầu của cuộc chiến. 22 Tháng Sáu nhìn thấy 800 oanh tạc nevzletevshih phá hủy máy bay của Liên Xô tại các sân bay lớn, cũng như 400 trong không khí (kẻ thù đã chiến đấu kinh nghiệm.) Người Đức đã thực sự bị giết trong khu vực nhà của họ, tất cả các kỹ thuật bay của Liên Xô mới. Vì vậy mà kiểm soát không khí cùng một lúc, với năm 1941/06/22, bị bắt bởi người Đức.

Rõ ràng là trong điều kiện khó khăn như vậy, các phi công Nga để chứng minh bản thân mình trên chiến trường không thể được tận dụng tối đa. Tuy nhiên, chiến thắng đã đi đến Không quân Đức giá đắt. Với 22,06 vào 05.07 năm 1941, cô bị mất 807 máy bay của nó. Chỉ cho 1941/06/22 r phi công Liên Xô thực hiện 6.000 phi vụ.

Trong tương lai, cuộc đấu tranh cho lợi thế trong không khí được phản ánh trong sự phát triển của các hình thức tổ chức của Không quân Liên Xô. Cô đã bị xóa khỏi các đơn vị vũ trang kết hợp và tập trung ở mới - máy bay. Các hợp chất được thay thế bằng hỗn hợp đồng nhất: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, hành hung. Hoạt động vào năm 1941, được tạo ra nhóm không khí trữ lượng 4-5 trung đoàn, trong đó năm 1942 đã được dần dần thay thế bởi quân đội không khí. Đến cuối chiến tranh, phía Liên Xô đã chiến đấu 17 đội quân khí.

Do đó, cơ hội đã đạt được một thời gian dài chiến tranh. Đó là lúc các phi công nổi tiếng của Nga nằm trong số những anh hùng được công nhận của Thế chiến II.

Chiến thắng lớn đầu tiên của các phi công Liên Xô, theo Giám đốc của Air Force, Air Chief Marshal Kutahova P. S., bước vào trận Moscow. Trong số rất nhiều máy bay ném bom của Đức Quốc xã, tìm cách vượt qua đến thủ đô, nó đã có thể làm chỉ có 28, chỉ chiếm 1,4%. Ở ngoại ô thủ đô của phi công Thế chiến II của Nga thiệt mạng vào năm 1600 máy bay Goering.

Đã vào cuối năm 1942, quân đội Liên Xô đã sẵn sàng để trả thù trong sự thống trị không khí. Bộ chỉ huy tỷ lệ trích lập dự phòng đã thành lập 5 tòa nhà với máy bay chiến đấu máy bay tất cả các kim loại hiện đại. Kể từ mùa hè năm 1943, máy bay chiến đấu của Liên Xô bắt đầu ra lệnh điều kiện trong lĩnh vực này.

Đổi mới trong việc tổ chức các cuộc đấu tranh

Trong mỗi bộ phận các phi công trên cơ sở kinh nghiệm chiến đấu và tình bạn được chia thành chiến đấu cặp vợ chồng, một nhóm các con át chủ bài tốt nhất. Mỗi bộ phận máy bay chiến đấu để xác định những hạn chế của dải phía trước để săn cho máy bay ném bom của Đức. Để phối hợp cuộc chiến bắt đầu phát thanh có hệ thống sử dụng.

Dưới đây là một ví dụ về một cuộc chiến như vậy. Chống lại bốn (link) máy bay chiến đấu của Liên Xô (lãnh đạo - chính Naidenov), người Đức gửi 11 "Messerschmidt" mô hình 109-XX. Các nhà lãnh đạo chống lại sự kéo dài từ bộ chỉ huy của IAD 240. Kịp thời cảng hàng không, tăng liên kết thứ hai Yak-1 cho khuếch đại. Như vậy, trong trận chiến để có 8-11 bò Tây Tạng "Messers". Hơn nữa, tất cả các kỹ năng quyết định. ace Xô - Trung úy Motuz - chiến đấu chống lại đầy đủ 4 "Messers". Nhờ có một cơ động ông quản lý để thoát khỏi dòng lửa, giảm một và knock out một máy bay địch thứ hai. Hai chạy trốn còn lại.

Tấn công họ, "Junkers" nhóm mất trung bình của một chiến xa một phần tư đến một phần ba máy của họ. Theo kết quả của các hoạt động của phi công của chúng tôi ném bom chiến dịch của máy bay phát xít dừng lại.

Fighters theo hướng một cuộc tấn công có thể và sự xuất hiện của lực lượng không quân kẻ thù lớn đã "thanh toán bù trừ không khí" để tuần tra tiến nội địa. Khi cạn kiệt nhiên liệu và đạn dược họ thay phiên nhau, tạo ra sự tích tụ của các lực lượng chiến đấu trong cuộc chiến.

trả thù của Nga. Cuộc chiến trên Kuban

Xô uy khí hàng không đã giành chiến thắng trong một trận chiến trên bán đảo Taman. Phát xít có nhóm tập trung của 1.000 máy bay.

Về phía Liên Xô đã có khoảng 900 xe chiến đấu. máy bay chiến đấu của chúng tôi được trang bị máy bay mới Yak-1, Yak-7B và LA-5. Để ngày xảy ra hàng chục ngón chân Air Combat. aviastolknovenii tuyệt vời này đã viết L. I. Brezhnev trong "Little Trái đất", nói như thế nào là một nhân chứng, xem cuộc đối đầu với đất. Theo ông, nhìn lên bầu trời cùng một lúc có thể được nhìn thấy trong vài trận.

Tại tâm chấn của trận chiến trên Kuban là 229 Air Division 4th Air Army.

phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ hai, thường xuyên gây thiệt hại nặng nề, con át chủ bài của Đức tâm lý bị phá vỡ, người tự coi mình là tốt nhất trên thế giới.

Đối với tất cả những gì, nó phải được thừa nhận rằng con át chủ bài của Đức đã chiến đấu anh dũng. Nếu người Đức là xứng đáng với chiến thắng, những anh hùng Nga, dường như đã mất hết cảm giác tự bảo quản.

Trong những ngày của các phi công Liên Xô chiến đấu mãnh liệt nhất đang ngủ trong cabin, tăng lên trời với nhóm đầu tiên, họ đi vào trận chiến, thậm chí sau khi nhận được vết thương, nuôi dưỡng bằng adrenaline. Nhiều nhiều lần thay đổi máy: kim loại không thể đứng. Mỗi phi công cảm thấy rằng câu chuyện đang xảy ra ở đây.

Đây là lần đầu tiên trong hơn Kuban khí nghe cụm từ huyền thoại khi nghe rằng, Đức "Jack của" con át chủ bài mở ra một cách thân thiện chiếc xe và quay sang chuyến bay: «achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin trong Himmel! Achtung! Như Pokryshkin trong Himmel! ».

Sau khi chiến thắng trong cuộc chiến trên Kuban và cuối Thế chiến thứ hai phi công quân sự của Nga đã bắt đầu thống trị trên bầu trời.

Đáp ứng: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Câu chuyện này - một phi công độc đáo. Các nhà lý luận xuất sắc và rực rỡ chiến thực hành Fighter.

Alexander, trong tình yêu với nghề phi công, trong cuộc sống luôn luôn muốn làm không chỉ là "chạm được tới đáy", mà còn "lấy thậm chí xa hơn những gì là có thể." Ngài đã nỗ lực cho sự hoàn hảo, nhưng nó không thể được gọi là ích kỷ. Thay vào đó, Pokryshkin là người lãnh đạo, hoạt động trên nguyên tắc "Đừng như tôi làm!". Ông là một người nghiện làm việc tài năng. Trước anh, tôi chưa bao giờ có ngay cả những phi công Nga vĩ đại đã không đạt được một mức độ như vậy tuyệt đối xuất sắc.

Mơ ước trở thành một ace, ông thành lập điểm yếu riêng của mình (chụp hình nón, cơ động phải), và sau đó bằng cách đào tạo bền bỉ của hàng trăm và hàng trăm lần lặp lại đạt được tính ưu việt trong đó có đồng nghiệp.

Alexander đã chiến đấu với những ngày đầu của cuộc chiến tranh trên biên giới của Moldova như là một phần của Trung Đoàn Fighter 55. Ông được giao nhiệm vụ khám phá các bộ phận của sự xáo trộn của kẻ thù, và nhiệm vụ này Pokryshkin đối phó rực rỡ.

Pokryshkin luôn phân tích những kinh nghiệm cả tích cực lẫn tiêu cực. Ví dụ, sau khi máy bay chiến đấu của mình, bao gồm các máy bay ném bom tốc độ thấp, "đưa xuống" (Alexander sau đó thông qua tiền tuyến trở lại của ông), ông nhận ra tác hại của việc giảm tốc độ và phát triển một chiến lược bảo trì mới - "con rắn".

Alexander đã phát triển một chiến lược đổi mới của Nga và chiến thuật của chiến đấu trên không, nó là hoàn toàn đầy đủ nhu cầu của thời gian. người sáng tạo của mình luôn ghét careerists và giáo điều. Nhưng, may mắn thay, ý tưởng về thí điểm thiên tài sớm tìm thấy hiện thân của nó trong hướng dẫn sử dụng lĩnh vực máy bay chiến đấu.

Alexander có thể có cánh bị mất

Trong tháng 6 năm 1942 trung đoàn, nơi ông phục vụ trên người anh hùng Yak-1, trở thành lực lượng Vệ binh.

Vào mùa hè năm 1942 nó đã được tái định cư tại Baku cho tái vũ trang. thí điểm kiên quyết trực tiếp, tài năng của mình, khả năng để thực hiện một sự nghiệp rõ ràng thiết lập chống lại ông ghen tị. Vào thời điểm khi chỉ huy sư đoàn được trải qua điều trị, những người đê hèn đã sử dụng thời gian của thời gian nghỉ ngơi giữa trận đánh để giải quyết điểm với ace inappeasable.

Ông bị buộc tội vi phạm quy chế và các quy định, và thậm chí đưa ra xét xử. Pokryshkin cũng có thể là trong các trại ... Để tín dụng của họ, chỉ huy bộ phận, anh đã học được về vụ việc, phá hủy kế hoạch leguleian để cứu người anh hùng phi công.

bay cao

Kể từ tháng 3 năm 1943 Pokryshkin bay các "Cobra." American Vào mùa xuân năm 1943, trung đoàn đã được di dời đến Kuban, tâm chấn của trận chiến không khí. chiến đấu máy bay chiến đấu ở đây bậc thầy trong hoàn toàn thể hiện kỹ năng của họ.

Một lệnh máy bay chiến đấu của toàn bộ quân đội Liên Xô trong trận Kuban "không có điều gì" lần đầu tiên được xây dựng phù hợp với chiến lược Alexander Ivanovich tạo ra. Asa "Luftwaffe" bị thiệt hại chưa từng thấy cho mình.

Tên Pokryshkina mãi mãi chữ vàng được ghi vào lịch sử của hàng không Nga trên các trang trước của ông đã được liệt kê nơi các phi công Nga của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tuy nhiên, viên phi công đã vượt qua thậm chí họ trở thành một ace trong con át chủ bài. Đến cuối của Chiến tranh thế giới thứ hai, ông chỉ huy một sư đoàn Air Fighter. Alexander đã thực hiện hơn 600 phi vụ, bắn rơi 117 máy bay địch.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Theo thống kê chính thức, kết quả của Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina vượt qua chỉ có một người: Kozhedub Ivan Nikitovich. Là con trai của một nông dân năng khiếu, tự học đọc và viết và "thử nghiệm ở người," Ivan đầu tiên nhìn thấy bầu trời từ buồng lái vào năm 1939. Anh chàng vừa bị ngã trong tình yêu với nghề phi công, nó dường như với anh rằng trên thế giới không có gì là đẹp hơn này.

Không một lần ông trở thành một ace. Con người đã học được những trường hợp chuyến bay trong Chuguyivske aviauchilische. Khi Thế chiến II bắt đầu, anh vội vã đến phía trước, nhưng nó đã không được tiết lộ, để lại để phục vụ như một người hướng dẫn.

hàng chục viết năm báo cáo, thí điểm giảng vào mùa thu năm 1942 là để phục vụ trong trung đoàn máy bay chiến đấu 240. Kozhedub bay các máy bay tiêm kích La-5. Polk, vội vàng thành lập và gửi đến Stalingrad vội vàng phía trước, mà không cần huấn luyện bay thích hợp, nhanh chóng bị phá vỡ.

Vào tháng Hai năm 1943, trung đoàn mới được định dạng lại được gửi đến phía trước. Nhưng sau một tháng rưỡi - 26/03/1943 thành phố - Ivan Nikitovich "bắn hạ". Ngài, sự thiếu kinh nghiệm sau đó chậm chạp và đi ra tại cất cánh của trang bìa của máy bay, ngay lập tức bị tấn công bởi sáu "Messers". Mặc dù một chiến thuật có thẩm quyền của ace trong tương lai, do thiếu trang bìa cho "đuôi" của ông là một máy bay địch. Do cuộc thao dượt của hiện tượng Ivan Nikitivich sau đó sống sót. Nhưng bài học - được trên bầu trời gắn bó chặt chẽ kết hợp với một chiếc máy bay bìa - học. Nhìn về phía trước, nói rằng trong tương lai Kozhedub bắn hạ máy bay 63 kẻ thù.

Ông đã bay luôn vào LA-5, được thay thế bằng 6. Đồng nghiệp nhắc lại rằng anh đối xử với họ không phải là máy móc mà là của loài người. Nói chuyện với họ, trìu mến gọi là ... một cái gì đó không thể hiểu và tôn giáo là trong mối quan hệ giữa con người và máy. Nhưng điều đáng ngạc nhiên là không bao giờ, không bao giờ trong máy bay Ivan không phải là một thất bại duy nhất của bất kỳ tình huống khẩn cấp, và hầu hết các phi công không chỉ lưu tựa lưng bọc thép.

phần kết luận

phi công nổi tiếng Nga của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã được trao giải thưởng cao nhất của Liên Xô - danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết và Alexander Ivan Kozhedub Pokryshkin - ba lần; 71 Pilot (9 trong số họ - sau khi chết) đón nhận danh hiệu cao này hai lần.

Tất cả các giải thưởng - người xứng đáng. "Heroes" đã được trao cho 15 máy bay địch bị bắn rơi.

Trong số những anh hùng của Liên Xô - huyền thoại Alexei Petrovich Maresiev, người đã trở lại hoạt động sau khi chân bị thương nặng và cụt. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 bị bắn rơi máy bay), hai lần Anh hùng Liên bang Xô viết với một mô hình độc đáo của trận chiến, dựa trên sở hữu lý tưởng nhào lộn trên không. Hai lần Anh hùng Liên Xô Gulaev Nikolay Dmitrievich, người sở hữu một hiện tượng (trong trận chiến trên sông Prut, ông đã có thể chỉ hơn 4 phút để bắn trúng năm máy bay địch.) Danh sách này là rất dài ...