Kurt xe tăng và máy bay

Kurt Tank - nhà thiết kế máy bay của Đức và phi công thử nghiệm, người đã dẫn đầu máy bay. Ông đã phát triển một số nổi tiếng khắp thế giới của máy bay, chẳng hạn như "Condor" và "Marut".

Kurt Tank: tiểu sử

Sinh Kurt Waldemar xe tăng ngày 24 tháng 2 năm 1898 tại Đông Phổ (thành phố Bromberg-Shvedenhoe). Khi thế giới thứ nhất, ông tự nguyện đi đến chiến tranh. Chẳng mấy chốc anh là một trung úy và chỉ huy một công ty, người đã chiến đấu trên mặt trận phía Tây, nơi ông đã bị thương. Bể xong chiến tranh như một đội trưởng và có nhiều giải thưởng cho sự dũng cảm.

Từ 1918-1922 ông học tại Trường kỹ thuật cao của Berlin, từ đó ông tốt nghiệp mua lại thành công kỹ sư điện chuyên ngành. Tuy nhiên, là một sinh viên, ông đã vô cùng đam mê sự sáng tạo của tàu lượn, vì vậy thường xuyên tham dự các bài giảng của giáo sư Everling dành riêng cho khí động học. Bên cạnh đó, Kurt xe tăng trên sáng kiến riêng của mình và các lớp học trong máy bay. Họ dẫn đồng thời, Giáo sư Reisner.

Bể lượn đầu tiên không thành công. Chẳng mấy chốc anh đã thiết kế một mô hình mới và gọi ông là một "quỷ nhỏ". Ông đã rất đam mê công việc của mình, biến mất trong nhiều ngày trong nhà xưởng mà nhận ra quá muộn: ông không có thời gian để chuẩn bị tất cả các bản vẽ để bảo vệ luận án của họ. Sau đó, chàng trai trẻ quyết định đi một bước tuyệt vọng: ông đưa ra trên bàn trước mặt các giáo sư Hoff Percival và bản vẽ làm việc của mình "quỷ nhỏ" và, trước sự ngạc nhiên của mình, được điểm cao.

kinh nghiệm đầu tiên

Sau khi tốt nghiệp, Kurt Bể làm việc tại một trong những công ty hàng không nhỏ hơn. Năm 1924 ông nhận bằng kỹ sư và ngay lập tức đi đến nhà máy Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, tọa lạc tại Béc-lin. Trước khi gia nhập công ty, ông nhận được Brevet. Tuy nhiên, ông không có kinh nghiệm như trường bay ông chỉ là một chương trình đào tạo ban đầu, bay nhiều lần tại các cánh kép đơn giản nhất.

Rohrbach tại nhà máy, ông tham gia vào sự phát triển không chỉ của thuyền bay, nhưng cũng là một trong những máy bay chở khách đầu tiên "Roland". Nhưng trước tiên, đó là chỉ nghiên cứu lý thuyết về quản lý và độ tin cậy của máy bay. Ngay sau khi sự sụp đổ ra bất kỳ khả năng, ông sẽ ngồi trong xe và mài giũa khả năng của mình để vận hành một thủy phi cơ.

Trong quá trình thử nghiệm tàu Ro-III tiết lộ rằng khi trồng nó quá chạm mặt nước, và điều này tạo ra sự bất tiện phi bổ sung. Bể được cung cấp để trang bị cho tàu keel giảm xóc đặc biệt, và ý tưởng đã được chấp nhận. Có lẽ công việc này độc lập đầu tiên, trong đó cho thấy Kurt xe tăng như chiếc máy bay có thể xảy ra.

sự thừa nhận

Từ thời điểm ông bắt đầu làm việc trên cải thiện thủy phi cơ, mối quan tâm chính là vấn đề của sức mạnh của mình. Bay đến Ro-III, nó được tương đối nhanh chóng được công nhận là một phi công thử nghiệm. Trở thành nhiều kinh nghiệm, ông vào năm 1936 đã nhận được mức độ Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật và Văn phòng Flugkapitan, và đã giành được nhiều giải thưởng. Tuy nhiên, Kurt Tank, những năm mà cuộc sống đã hoàn toàn dành cho máy bay, thực sự có giá trị chỉ bởi thực tế rằng ông thử nghiệm thí điểm.

Tôi phải nói rằng chiếc máy bay Ro-III được biết đủ, bởi vì nó được thành lập nhiều kỷ lục. máy bay Sam bay nó rất nhiều dũng cảm. Ngoài ra, ông đã tiến hành nghiên cứu và liên quan đến chiều cao lắp đặt và vị trí động cơ đẩy cánh quạt. Nổi tiếng trong khi Erns thí điểm Udet xe tăng trên máy bay sẽ lập kỷ lục khác - để vượt qua từ đông sang tây toàn bộ Đại Tây Dương. Tuy nhiên, nó đã không diễn ra: vì lý do kỹ thuật đã phải đưa xe ngay trong vùng biển mở.

sự hợp tác

Trong một thời gian ông làm việc với một nhà thiết kế máy bay của Đức nổi tiếng Willy Messerschmitt. Là một phi công thử nghiệm, Tank không thể đồng ý với ý tưởng của mình, nhằm tạo điều kiện cho các máy tối đa để tăng tốc độ của nó. Như được biết, Messerschmitt cảm thấy rằng sức mạnh của máy bay không phải là quan trọng như tính chuyên nghiệp của phi công.

Tuy nhiên, Kurt xe tăng không chia sẻ quan điểm của đồng nghiệp và tự tin rằng với tốc độ ngày càng cao của sức mạnh và độ an toàn của máy bay tốc độ chỉ nên tăng. Vì vậy, ba mươi máy bay Messerschmitt rời khỏi nhà máy, các mối quan hệ giữa hai kỹ sư tài năng trong tương lai để giữ ấm và thân thiện.

Jobs "Focke-Wulf"

Thùng 1927 đi vào một công ty Albatros Flugzeugwerke. Bốn năm sau, nó được hấp thụ bởi một công ty khác Focke-Wulf, nằm ở Bremen. Ở đây, từ tháng 11 năm 1931, ông giữ cương vị giám đốc thiết kế đồng thời chỉ đạo các bộ phận của chuyến bay thử nghiệm.

Kurt bể và máy bay phản lực Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 và Fw-200 Condor ( «Condor") xứng đáng được một sự công nhận quốc tế thực sự. Là người đầu tiên trong số họ đã sẵn sàng vào cuối năm 1933, và chiếc máy bay đã trở thành giám đốc kỹ thuật của một công ty lớn.

Phát triển máy bay mới

Trong năm 1936, công việc bắt đầu trên một máy mới Fw-200 "Condor". Đầu tiên, chiếc máy bay được bố trí như một lớp lót xuyên Đại Tây Dương không khí, vì vậy chuyến bay đầu tiên vào mùa hè năm 1937, ông thực hiện với tư cách đó. Tuy nhiên, trong chiến tranh, Kurt Bể quyết định sử dụng nó như là một trinh sát tầm xa để tìm kiếm các đoàn công voa của địch trong vùng biển Bắc Đại Tây Dương. Sau khi máy bay phát hiện riêng của họ tấn công các phương tiện giao thông hoặc gửi cho họ một hạm đội toàn bộ tàu ngầm Đức.

Theo một số người nhập dữ liệu vũ khí Luftwaffe, tất cả với tháng chín năm 1939 nó đã được ban hành 259 Fw-200 "Condor". Một số trong những chiếc xe thậm chí đã được sử dụng như một máy bay vận tải cho khởi hành lãnh đạo hàng đầu. Tuy nhiên, phần lớn trong số họ, và bảy lựa chọn vẫn là bất kỳ máy bay ném bom hoặc tầm xa trinh sát. sửa đổi khác nhau "Condor" khác nhau từ mỗi container tên lửa thiết kế hoặc người có bom khác hiện diện của radar hoặc homing, và quan trọng nhất - cánh tay.

Sự phát triển của máy bay Fw-190

Tài năng của người đàn ông này thể hiện bản thân trong quá trình thiết kế của một máy bay chiến đấu mới Fw-187, lần đầu tiên cất cánh không khí vào năm 1937. Và năm tiếp theo đã sẵn sàng và chiến thuật máy bay trinh sát Fw-189. Làm việc trên máy tính mới Fw-190 bắt đầu với thực tế rằng công ty "Focke-Wulf" thiết lập về việc tạo ra một máy bay chiến đấu mới trên các hướng dẫn của hàng không Đức Reyhsministerstva. Trong mùa thu năm 1937 đội ngũ thiết kế, dẫn đầu là xe tăng, bắt đầu chuẩn bị ngay lập tức hai dự án khác nhau chỉ nhà máy điện.

Chiếc máy bay đầu tiên được trang bị với 12 xi-lanh Daimler-Benz DB 601, được thực hiện trong hình thức của một V ngược, làm mát bằng chất lỏng. Trong máy thứ hai được cài đặt không khí động cơ bố trí hình tròn làm mát bằng BMW-139. Khi máy bay này đã có thể thuyết phục khách hàng rằng thường được sử dụng trong các máy bay Đức động cơ nội dòng, thời gian này sẽ không hiệu quả.

Khi khởi nguyên mẫu đầu tiên cho thấy tốc độ của 595 km / h. phi công thử nghiệm của mình Kurt xe tăng đã thực hiện nhiều chuyến bay thử nghiệm. Tuy nhiên, thử nghiệm các máy bay tốc độ cao, mỗi lần ngày càng trở nên khó khăn hơn, vì vậy các nhà thiết kế máy bay đã phải từ bỏ tất cả các nhiệm vụ trong tương lai. Fw-190B-9 có tốc độ tối đa 730 km / h, vì nó được trang bị gia tốc vodometanolovym, mà cho phép ông trở thành máy bay chiến đấu nhanh nhất vượt qua với tất cả các máy bay đồng minh.

Các hoạt động trong chiến tranh

Trong mùa thu năm 1942 nó đã được báo cáo rằng quân đội Mỹ dự định tập trung ở Ý và Anh, một số lượng lớn máy bay, bao gồm một số lượng lớn các máy bay ném bom, người đang có chiến tranh chống phát xít Đức. Đó là câu hỏi của nhu cầu cấp thiết cho máy bay chiến đấu trên cao. Messerschmitt và Tank đề nghị phản ánh về ý tưởng này. Trong một kỳ hạn ngắn kỷ lục vào cuối năm đó, một máy bay chiến đấu mới Tạ 152.

Đối với công việc này, và cho tất cả các giá trị trước đây của ông xe tăng đã trở thành một giáo sư của Đại học Kỹ thuật Braunschweig. Bên cạnh đó, một trật tự đặc biệt đã được ký kết bởi Germanom Geringom rằng tất cả các loại máy bay mới được tạo ra phát triển dưới sự hướng dẫn cá nhân của máy bay tài năng này, bây giờ sẽ được gọi là "TA" - hai chữ cái đầu tiên của tên họ của mình.

Ngay cả khi mọi thứ đã là rõ ràng rằng Third Reich đã thua trong cuộc chiến, xe tăng đã làm việc không mệt mỏi. Ông trở thành nhà phát triển đầu tiên của máy bay trực thăng đĩa hình, vốn đã không có thời gian để thử nghiệm. Chiếc xe này được cho là để bay như một máy bay bình thường, đồng thời di chuyển theo hướng nào, và nếu cần thiết, để di chuột trong không khí.

sau chiến tranh,

Nó vẫn là một vấn đề của ngày trước khi sự sụp đổ của Đế chế thứ ba. Bể đã nhận thức rõ rằng ngành công nghiệp hàng không Đức không còn tồn tại. Sớm Berlin bị bắt bởi quân đội Đồng Minh và chia thành các lĩnh vực. tội phạm chiến tranh bắt đầu bị toàn bộ của Đức, và sau đó chúng được trừng phạt. Trong số đó có nhân vật nổi bật như Reichsmarschall Hermann Goering, người đứng đầu của Đảng Quốc xã, Rudolf Hess, người đứng đầu nhóm lớn nhất "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, ngành công nghiệp chiến tranh Reich , Albert Speer và SS Panzer General Meyer. Kurt xe tăng cũng không tham gia vào bất kỳ hành vi phạm tội, vì vậy ông đã không bị bắt.

Mặc dù thực tế rằng cựu Đức không tồn tại, cuộc sống tiếp tục và chúng tôi đã có nơi nào đó để tìm kiếm công việc, không chỉ cho bản thân mà còn cho nhân viên của họ. Sử dụng lao động gần nhất tại thời điểm đó là những người chiến thắng. Thực tế là tất cả các nhà máy "Focke-Wulf", chạy trốn khỏi Mỹ và ném bom Anh của Bremen đã dài di chuyển về phía đông, trong Posen, Marienburg và Cottbus. Vì vậy, họ đang ở trên lãnh thổ được kiểm soát bởi quân đội Xô Viết.

Một số lượng lớn người lao động và gia đình của họ đã bỏ đi mà không một công việc hay bất kỳ phương tiện sinh kế. Nhưng có tin đồn rằng Nga muốn tạo một số loại văn phòng của các nhà khoa học Đức, nhà thiết kế và nhà sản xuất để xây dựng mô hình máy bay mới, dựa trên kinh nghiệm độc đáo của họ. Bể và do đó đến các cuộc đàm phán với đại diện của Liên Xô, tuy nhiên, trong đó, đến không có gì chì. Ông đã cố gắng để thiết lập liên lạc với người Anh và thậm chí cả những người cai trị Trung Quốc Trà Canche. Tuy nhiên, nó đã cứu sống ông được lời mời từ Argentina. Như bạn đã biết, đất nước này là cùng một lúc làm việc chặt chẽ với Đức quốc xã bằng cách cho họ căn cứ tàu ngầm của họ.

Việc làm tại Argentina

Kurt Tank và gia đình ông chuyển đến một nơi ở mới. Tại đây ông được tham gia vào công việc yêu thích của mình và thiết kế máy bay chiến đấu mới cho động cơ phản lực của Không quân Argentina. Cơ sở cho các kỹ sư phát triển Hans Multhoppa được thực hiện. Đó là một dự án máy bay chiến đấu Ta-183, được giới thiệu một số thay đổi. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của máy bay mới FMA Pulqui II thông qua vào cuối tháng 6 năm 1950. Nó được điều khiển bởi Captain E. Weiss. Bình luận của ông về chiếc xe là khá quan trọng.

Chỉ có sáu trong số này máy bay được xây dựng, và sau đó, bốn năm sau, dự án đã được đóng. Năm 1955, Tổng thống Peron, người đã mời xe tăng để làm việc, tước đoạt quyền lực như là kết quả của một cuộc đảo chính. nhà máy máy bay ở Cordoba gần. Kurt xe tăng và máy bay của nó không còn cần thiết. kỹ sư người Đức và nhà thiết kế máy bay không có lựa chọn nào khác phải rời khỏi Argentina. Bể nói đến Đức và cố gắng để tiếp tục công việc, nhưng không có kết quả.

Phát triển máy bay cho Không quân Ấn Độ

Năm 1955, chiếc máy bay một lần nữa buộc phải rời khỏi quê hương của họ. Ông chuyển đến Ấn Độ. Trong một trong những hãng hàng không, nằm ở Bangalore, ông và một nhóm các chuyên gia tham gia vào dự án để xây dựng một máy bay chiến đấu đa năng, được đặt tên HF-24 Marut. Tuy nhiên, cất cánh đầu tiên của máy bay đã không thành công - ông bị rơi. Mặc dù vậy, việc tiếp tục.

Trong tháng 11 năm 1967, đã có trường hợp máy công nghiệp này. Marut máy bay chiến đấu đã trở thành chiếc máy bay quân sự đầu tiên được thiết kế và xây dựng ở Ấn Độ. Bốn năm sau, ông đã tham gia vào cuộc giao tranh ở biên giới với Pakistan.

trả lại

Năm 1970, chiếc máy bay trở về nhà. Trong nhiều năm, ông là một nhà tư vấn của công ty Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt xe tăng (ảnh có thể được nhìn thấy trong bài viết) đã qua đời tại Munich vào đầu tháng Sáu năm 1983. suốt cuộc đời của ông là một sự phản ánh của thời đại đó đã sống sót hàng ngàn trí thức Đức. Như số phận muốn như thế đã xảy ra rằng họ bị buộc phải làm việc vì lợi ích của riêng mình, ngay cả khi phát xít, chính phủ nhằm chinh phục thế giới. Nhưng, bất chấp điều này, ông vẫn cố gắng thực hiện một đóng góp vô giá về lịch sử của máy bay.