Hộp số tự động ( "máy") Jatco: đánh giá

Các công ty Nhật Bản Jatco - nhà sản xuất lớn nhất của hộp số tự động và robotised. sản phẩm của nó là rất phổ biến trong sản xuất xe hơi: "Nissan" variator bổ sung Jatco, "Infinity" - 7 bước "tự động", "Reno" - 6-tốc độ hộp số tự động.

Một chút lịch sử

vào năm 1970 nó được thành lập bởi Công ty Transmissin tự động Nhật Bản (Jatco) và sản xuất thành công hộp số tự động cho "Nissan" và "Mazda". Cho đến năm 1999 nó là một phần của nhóm "Nissan." Đối với sự linh hoạt hơn trong việc thực hiện quản lý bán hàng Jatco quyết định đi một bước theo hướng tách khỏi sản xuất ô tô. Kể từ khi cuộc thi chỉ có hai nhà sản xuất của hộp số tự động - Aisin từ "Toyota", ZF và Đức, phát triển hơn nữa của công ty là không bị đe dọa.

Jatco hộp số tự động bây giờ bán vài trăm ngàn một năm. Theo đánh giá, các "máy" Jatco dễ dàng cạnh tranh giữa các nhà sản xuất khác, sản xuất chi phí thấp, nhưng các sản phẩm đáng tin cậy.

Ngay sau khi ngắt kết nối từ "Nissan" Jatco CVT phát hành, do đó giành vị trí đầu tiên trên thế giới. Thậm chí ô tô khổng lồ như BMW và "Volkswagen" bắt đầu sử dụng sản phẩm của mình, trang bị thành công việc truyền tải và CVT xe tự động với công suất lên đến 3,5 lít.

ký hiệu tự động Jatco

Một tập hợp các con số và chữ cái trong tên của hộp chỉ thoạt nhìn có vẻ khó hiểu. Trong thực tế, nó là đơn giản và thông tin:

• chữ R và F biểu thị ổ đĩa (R - phía sau - phía sau ổ bánh xe; F - về phía trước - phía trước ổ bánh xe);
• sự hiện diện của bức thư điện tử cho thấy điều khiển điện tử - điện tử, L - thủy lực;
• con số đầu tiên - số tốc độ;
• Gần đây, số và chữ sau khi nó đại diện cho số sửa đổi.

Trong trường hợp của một số hộp số CVT biểu thị một số 0.

Thiết lập các "máy" tại Jatco VAZ

Năm 2010 nhà máy "AvtoVAZ" đã quyết định sản xuất hàng loạt xe ô tô với hộp số tự động. Trang bị những chiếc xe phải có chất lượng cao và giá cả phải chăng cho người mua trung bình. Kể từ khi nỗ lực trước đó với tự động KATE thất bại, quản lý nhà máy bắt đầu hợp tác với công ty Jatco.

Xét đề nghị thành lập một Nhật Bản nhỏ gọn "máy" trong dung lượng thấp "Lada Grant" hoặc "Lada Kalina" dường như khá chấp nhận được.

giải pháp triệt để này mong chờ avtolyubitelnitsy Nga. Kiểm soát của xe với hộp số tự động là dễ dàng hơn nhiều. Trong trường hợp không đề nghị từ nhiều nhà sản xuất trong nước đã phải mua ô tô đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp.

Jatco hộp số tự động

"Tự động" JF414E được thiết kế trên cơ sở của một 4-tốc độ hộp số tay, mà phát hành công ty "Nissan" trong '80. Trong 30 năm qua ILAC được cải thiện và thay đổi, bắt kịp với xu hướng toàn cầu. Cuối cùng vào năm 2012 nó đã thay đổi từ một hướng dẫn đến một tự động và đã đạt được rất nhiều phổ biến trong cộng đồng fan của xe nhỏ.

Cài đặt Nhật Bản "máy" ở WHA là một chút phức tạp hơn và tốn kém hơn so với hộp số tay hoặc một "robot". Theo đó, chi phí sửa chữa và bảo trì, ông cũng thừa nhận.

Jatco bắt đầu trang bị cho Lada Granta vào năm 2012. Để thích ứng với thiết kế hộp mới "Tài trợ", phải mất một năm rưỡi. Những nỗ lực kết hợp của các kỹ sư, "AvtoVAZ" và Jatco không thành công. công ty của Áo chuyên AVL đã tham gia cho việc điều chỉnh chính thức. Họ phải làm việc hộp số tự động năng động hơn.

Để kết hợp "máy" với các nhà thiết kế động cơ đã thực hiện thay đổi đối với một số linh kiện ô tô. Do khối lượng lớn hơn của hộp phải củng cố hệ thống treo trước. Carter đã trở thành một diễn viên (không đóng dấu, như trong các phiên bản trước). Pallet được gắn trực tiếp đến bộ chuyển đổi mô-men xoắn, do đó làm tăng độ cứng của cấu trúc. Bởi vì tất cả giải phóng mặt bằng thao tác giảm đến 20 mm.

Nhận xét về "máy" Jatco

Nhận xét cho "máy" Jatco JF414E chia. Một phần của các chủ sở hữu xe là vui mừng sự xuất hiện của những chiếc xe giá cả phải chăng với hộp số tự động, thường thấy nhược điểm và thiếu sót. Là tranh chấp về các thiết bị hộp điều khiển thuỷ lực, vốn được xem let và đáng tin cậy, nhưng lỗi thời. xe hiện đại là điều khiển điện tử ngày càng phổ biến. Nhưng sự hiện diện của nó làm tăng đáng kể chi phí của toàn bộ máy.

Sau khi phát hành của dây chuyền lắp ráp, "Lada Grant" đã được tiến hành kiểm tra ổ đĩa và đánh giá như giới truyền thông và người hâm mộ chính thức. chủ xe chia sẻ ấn tượng của họ trong một bài đánh giá trên các diễn đàn, làm cho bức tranh tổng thể về công việc của "máy tự động" tại Jatco "Grant."

Những người rất chú trọng đến tính thẩm mỹ và tính thực tiễn, than thở sự vắng mặt của bất kỳ sự bảo vệ chống lại các dãy chuyển đổi ngẫu nhiên. Các khe cắm cho các đòn bẩy hoàn toàn trơn tru, không có điểm dừng. Hãy để cho bảng điều khiển và sẽ hiển thị chế độ bao gồm, nhưng nhiều người muốn có những dấu hiệu được chiếu sáng trên bộ chọn thiết bị.

Tuy nhiên, các kỹ sư đã cung cấp bảo vệ cho hộp số tự động nhất chống lại chuyển đổi trái phép. Thậm chí nếu trong quá trình đi xe tài xế vô tình chuyển đổi các đòn bẩy để đảo ngược chế độ R, hộp không đáp ứng với hành động này, cho đến khi có điều kiện cho chế độ này (ví dụ, một điểm dừng).

Lovers cắt đi hài lòng với khả năng tăng tốc động "Lada Granta". Truyền thông giữa nhấn bàn đạp ga và động cơ hoạt động rất tốt. Động cơ phản ứng ngay lập tức, không chậm trễ vào tốc độ chuyển đổi.

hộp số 4 được cấu hình để thiết lập một thiết bị thấp được lưu trong một lần lái thống nhất (ví dụ, trên đường cao tốc, cho nền kinh tế nhiên liệu). Nhưng với một chút nhấn vào mô-men xoắn khí đạp để các bánh xe tăng, nếu như có một hơn - giá trị - trung gian.

Nói chung, công việc là hộp số tự động vô hình. Nó dần dần tăng việc truyền tải, cũng không nghỉ làm giảm chúng.

Trong hộp là một chức năng của "Overdrive", trong đó cấm việc tự động chuyển sang thiết bị thứ 4. Này rất hữu ích trong quá trình vượt qua để tăng sự năng động của chiếc xe. Có phạm vi giới hạn buộc của hai bánh răng đầu tiên. Chúng được áp dụng khi lái xe trên địa hình gập ghềnh hoặc leo lên dốc.

Hạn chế chính của "máy" được coi là một tiêu thụ lớn của xăng dầu, đặc biệt là ở khu vực đô thị. Tại chạy trong chiếc xe mới khi nó đạt đến 17 lít cho mỗi 100 km, sau đó giảm nhưng không dưới 13 lít cho mỗi 100 km ở chế độ hỗn hợp.

Thiết lập các "máy" tại Jatco "Kalina"

Sau khi hộp số tự động đã được trang bị sedan "Grant", các kỹ sư đưa vào sản xuất băng tải của "Kalina" từ cùng một hộp. Tại đây, khách hàng có thể lựa chọn một cơ thể, như hoàn thành với sự "tự động" và hatchback, và wagon.

"Kalina" với "tự động" Jatco, bởi tất cả các tài khoản, không có khác biệt so với các "tài trợ", với ngoại lệ mà các chủ sở hữu xe hơi lo lắng về sump động cơ, làm bằng nhôm. Blow đầu có thể dẫn đến các vết nứt và biến dạng của các yếu tố an ninh. Do đó, khi mua một chiếc xe đề nghị chảo mới ngay lập tức thay thế.

dịch vụ sửa chữa và bảo hành

Chính thức, nhà máy "AvtoVAZ" đã quyết định không sửa chữa hộp số tự động, và chuyển sang một hình mới. Điều này là do tự động hộp Jatco - đây là một, đơn vị chưa được kiểm tra mới để sản xuất. Dạy các cơ chế của mỗi sửa chữa đại lý một hội phức tạp như vậy tại "AvtoVAZ" chỉ đơn giản là không thể.

Bất kỳ sự thất bại có thể gây ra cho thu hồi toàn bộ lô xe. Vì vậy, mỗi sự thất bại "máy" sẽ được gửi đến nhà máy để xác định số liệu thống kê thiệt hại và giữ.

Thời hạn bảo hành của dịch vụ hộp số tự động trùng với thời gian bảo hành của xe.

Sự kết thúc của sự ra đời của "Lada" với hộp số tự động

Năm 2015 là một bước ngoặt trong lịch sử của "AvtoVAZ". Doanh số bán xe "Lada Granta" và "Lada Kalina" bắt đầu rơi. Nó không phải là một bài đánh giá của hộp Nhật Bản "máy" Jatco (họ vẫn tích cực), nhưng thực tế là nhà máy là khách hàng duy nhất của 4 tốc độ hộp số tự động từ các nhà sản xuất Nhật Bản. Về vấn đề này, giá của "máy" bắt đầu phát triển bằng cách kéo họ và chi phí của xe được trang bị với họ.

Lãnh đạo "AvtoVAZ", nó đã quyết định loại bỏ từ việc sản xuất "Grant" và "Kalina" với hộp số tự động.

Robotised hộp số tay

Hộp mới được thiết kế dựa trên ICIE bản 2180 được bổ sung elektroaktuatorov (bộ phận thay đổi) công ty Đức ZF.

đơn vị chi phí thấp do thực tế rằng nó được thu thập trên dây chuyền lắp ráp giống như hộp số tay 5 tốc độ tiêu chuẩn. Kết quả là một chiếc xe đầy đủ của sản xuất trong nước với chi phí rất hợp lý. Để so sánh, bổ sung cho "Kia Rio" hoặc "Volkswagen Polo", "robot" sẽ có giá đắt gấp đôi so với "Lada".

Nhận xét của "robot" AMT

So sánh các ý kiến của hộp "máy tự động" và Jatco mới "robot" lắp ráp Nga-Đức là khó khăn bởi vì nó là đơn vị hoàn toàn khác nhau, công việc của họ là rất khác nhau từ mỗi khác.

Theo "robot" năng động kém đáng kể đến hộp số tự động. Có một ly hợp đĩa đơn, nó là khá chậm chạp trong việc phản ứng với bàn đạp ga. Thậm chí được xây dựng trong điều chỉnh với phong cách của mỗi người lái xe không giúp. Từ một hướng dẫn anh ấy không chỉ là một hum đặc trưng trong hoạt động, mà còn là sự đơn giản của thiết bị với độ tin cậy đã được chứng minh.

thiết bị truyền động điện - vẫn là một phần chưa được kiểm tra hộp. ZF theo yêu cầu của nhà sản xuất, họ được đảm bảo để phục vụ 10 năm, nhưng có bao nhiêu họ đã có trên những con đường của Nga, nó vẫn chưa rõ.

Sửa chữa thiết bị truyền động không thể chỉ thay thế. Các chi phí của các đơn vị và cài đặt nó sẽ có giá khoảng 60 000 rúp. Rất nhiều hay ít phụ thuộc vào kỳ vọng của chủ sở hữu của xe. Thay thế cùng một khối trên xe nước ngoài có thể đạt 100.000.

Hoạt động "robot" AMT vào "Lada"

Robot PPC - đó là "cơ học" như nhau, nhưng quản lý của mình đã được giao phó cho các thiết bị điện tử để xe, không phải là tài xế.

Làm thế nào để thiết bị này? Những kỹ năng được yêu cầu từ người lái xe?

Việc truyền tải có bốn chế độ: A - vận hành tự động - gearchange xảy ra thông qua đơn vị thiết bị truyền động; M - cơ khí - lái xe có thể tăng (+) hoặc giảm (-) chuyển nhượng; N - Neutral Không có chức năng "bãi đậu xe"; R - đảo ngược.

Để khởi động động cơ, bạn phải tuân thủ hai điều kiện: PPC đòn bẩy phải ở vị trí trung lập, bàn đạp phanh được nhấn. Chỉ khi đó động cơ sẽ bắt đầu chạy. Nếu không, điện tử sẽ không cung cấp tín hiệu để bắt đầu, chỉ số xuất hiện vị trí trung lập trên màn hình của máy tính trên tàu N, hoặc "chân lên bàn đạp phanh." Vì vậy, các nhà thiết kế đã cung cấp hệ thống an ninh từ xe zavodki trong bánh.

Kể từ khi hộp được trang bị với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, sau đó mà không cần nhấn bàn đạp ga nó sẽ không liên lạc với một nơi. Do đó, sau khi động cơ zavedon, người lái xe phải nhả bàn đạp phanh và nhấn ga.

thay đổi thiết bị trong chế độ tự động, có một chút chậm trễ. Điều này là do thực tế là PPC vẫn bằng tay. Bộ điều khiển điện tử đầu tiên bạn phải buông tha, sau đó chuyển bánh răng và tái tham gia vào các ly hợp. Tính năng này và gây ra Jerks đáng chú ý khi tăng tốc.

AMT bao gồm các thiết bị tiếp theo chỉ khi tốc độ động cơ đạt được giá trị tối thiểu cho nó. Ngược lại, càng thấp truyền chỉ có thể ở mức tối đa cho tốc độ động cơ trước. Do đó, trên dốc nghiêng hoặc khi vượt qua, người lái xe có thể biến chế độ cơ khí và xuống số riêng của mình.

Động cơ phanh diễn ra suôn sẻ. chuyển bánh răng diễn ra chỉ khi tốc độ giảm xuống còn nhàn rỗi.

Chuyển đổi giữa các ban nhạc trong khi lái xe, cũng như tại Jatco hộp số tự động, được bảo vệ. Người lái xe có thể đặt các đòn bẩy ở vị trí ngược lại R hoặc ngẫu nhiên di chuyển nó, "robot" không phản ứng lại nó.

Trong trường hợp của một sự cố xe nó có thể được kéo đến một khớp nối mềm, chuyển đổi vị trí của bộ chọn ở chế độ trung lập. Khi xả sạc pin được cho phép các bánh xe của động cơ. Để làm điều này, di chuyển các đòn bẩy đến phạm vi N, phân tán các xe kéo, và bật bộ điều khiển AV sẽ xác định tốc độ quay bánh xe và khởi động động cơ.

"Tự động" Jatco hoặc "robot"?

Ngưng "Lada" với hộp số tự động đã làm đảo lộn nhiều người lái xe. "Tự động" là quyến rũ êm ái, vận hành năng động và yên tĩnh. Đến lượt mình, hướng dẫn truyền robotised rất dễ dàng để sửa chữa và bảo trì, mặc dù với những đặc trưng riêng của nó.

Nhiều người thích đưa lên với một bước ngoặc thiết bị chậm "robot", hơn là trả tiền cho chi phí vượt nhiên liệu hộp số tự động.