Công ước về hàng không dân dụng quốc tế

Năm 1944 nó đã thông qua Công ước Chicago - tài liệu mà thiết lập các quy tắc chủ chốt của hàng không quốc tế. Các quốc gia thành viên cam kết sẽ tuân theo các quy tắc thống nhất hiệp ước trên các chuyến bay trên lãnh thổ của họ. Điều này đã tạo điều kiện cho rất nhiều các giao tiếp với sự giúp đỡ của máy bay. Tài liệu này tiếp tục là nền tảng cho toàn bộ ngành hàng không đã được trong nhiều thập kỷ.

nguyên tắc chung

Trong bài viết đầu tiên của Công ước Chicago thiết lập chủ quyền của mỗi quốc gia trên vùng trời riêng của mình. Tài liệu chỉ áp dụng cho dân bay. Đây không phải là một phần của hải quan, cảnh sát và máy bay quân sự. Họ được gán cho máy bay nhà nước.

Các nguyên tắc về chủ quyền của các quốc gia mà không có máy bay không thể bay qua lãnh thổ của nước khác mà không được phép của nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc hạ cánh. Tất cả các quốc gia nhập Công ước Chicago năm 1944, để đảm bảo rằng họ sẽ làm theo sự an toàn hàng hải ở không phận của mình.

Chính phủ đồng ý với nguyên tắc không sử dụng vũ khí chống lại máy bay dân dụng. Có lẽ bây giờ nó nghe có vẻ rất lạ, nhưng vào năm 1944 ở châu Âu, chiến tranh vẫn đang diễn ra, và tại thời điểm đó một thỏa thuận tương tự là hoàn toàn không cần thiết. Nước cam kết không gây nguy hiểm cho cuộc sống của hành khách chuyến bay vận chuyển thông thường.

Công ước về hàng không dân dụng quốc tế cho tiểu bang quyền yêu cầu hạ cánh của máy bay, nếu nó sẽ làm cho chuyến bay trái phép hoặc sử dụng cho các mục đích không quy định trong Công ước của chính nó. Theo thỏa thuận, mỗi chính phủ nhằm ngăn chặn công bố quy tắc riêng của mình chặn máy bay. Những quy định này không được vi phạm luật pháp quốc tế. Họ được đưa vào luật quốc gia. Công ước Chicago chỉ nêu những đặc điểm chung của các quy định này. Đối với vi phạm giải quyết trừng phạt nghiêm khắc theo quy định của địa phương. sử dụng thận trọng của máy bay dân dụng theo phương thức trái của Công ước.

khu vực cấm

Bên cạnh đó, Công ước Chicago quy định quyền của các chuyến bay không thường lệ. Họ là các chuyến bay không liên quan đến các dịch vụ hàng không quốc tế theo lịch trình. Hoa đã ký Công ước cam kết sẽ cung cấp các máy bay của các nước khác có quyền như vậy, với điều kiện là họ (chính phủ) sẽ có thể yêu cầu hạ cánh ngay lập tức, nếu cần thiết.

Sự sắp xếp này rất thuận lợi cho giao tiếp quốc tế. Bên cạnh đó, nó đã cho một sự thúc đẩy quan trọng cho ngành công nghiệp của các chuyến bay không thường lệ. Với họ đã được vận chuyển nhiều hàng hóa và bưu điện. Lưu lượng hành khách chủ yếu ở trong các chuyến bay thường xuyên.

Công ước Chicago năm 1944 cho phép việc tạo ra các khu trừ. Mỗi tiểu bang nhận quyền để xác định các khu vực không phận của mình. Lệnh cấm có thể xảy ra do thiết về quân sự hoặc những mong muốn của các nhà chức trách để đảm bảo an toàn công cộng. Với sự giúp đỡ của biện pháp này là các chuyến bay bị hạn chế một cách thống nhất. khu vực hạn chế nên giới hạn hợp lý rằng sẽ không tạo ra những trở ngại không lưu các chuyến bay khác đến.

Mỗi tiểu bang giữ lại quyền trong trường hợp ngoại lệ cấm hoàn toàn các chuyến bay trên lãnh thổ của mình. Công ước về hàng không dân dụng quốc tế khẳng định rằng trong trường hợp này, việc cấm nên áp dụng đối với các tòa án ở bất cứ nước nào, không phân biệt sắc pháp lý của họ.

Hải quan và cuộc chiến chống dịch bệnh

Theo thỏa thuận, mỗi quốc gia có nghĩa vụ báo cáo về các sân bay hải của họ. Theo Công ước Chicago 1944, họ là cần thiết cho cuộc đổ bộ của các quốc gia khác, để đáp ứng các yêu cầu hạ cánh. Trong những sân bay tiến hành kiểm tra hải quan và các hình thức kiểm soát. Thông tin chi tiết về họ được công bố và truyền cho Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), được tạo ra sau khi việc ký kết Công ước tương tự.

Planes đã giúp thế giới trở nên toàn cầu. Hôm nay, chỉ cần một vài giờ có thể thực hiện theo cách của họ trên toàn bộ hành tinh. Tuy nhiên, nhẹ nhõm và việc mở rộng quan hệ không chỉ có tác động tích cực. Sự chuyển động của con người từ một đầu của trái đất cho người khác nhiều hơn một lần đã trở thành nguyên nhân gây ra sự lây lan của dịch bệnh. Nhiều bệnh là đặc trưng cho một vùng cụ thể của hành tinh, là một thứ tự cường độ nguy hiểm hơn, một lần trong một môi trường rất khác nhau. Đó là lý do tại sao, theo Công ước Chicago 1944, các nước ký kết có nghĩa vụ để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh trong không khí. Điều này chủ yếu là về dịch tả, sốt phát ban, bệnh đậu mùa, bệnh dịch hạch, sốt vàng da, và vân vân. D.

Các sân bay và máy bay

Tất cả các sân bay nói chung các nước công cộng đã ký thỏa thuận, nên mở không chỉ cho tàu của họ, mà còn cho các nước khác trong các tòa án. Điều kiện cho tất cả người tham gia giao thông hàng không được thiết lập bình đẳng và thống nhất. Công ước về hàng không dân dụng quốc tế, nguyên tắc này kéo dài đến bất kỳ máy bay, trong đó có những người được sử dụng cho mục đích của khí tượng và radioobespecheniya.

Ngoài ra, thỏa thuận này quy định các mối quan hệ giữa các quốc gia với các khoản phí cho việc sử dụng các sân bay của họ. thuế như vậy - thực tế phổ biến. Cho thống nhất và tổng quát hóa của cộng đồng quốc tế đã đưa ra một số nguyên tắc chủ chốt của bộ sưu tập tiền. Ví dụ, chi phí cho tàu thuyền nước ngoài không được vượt quá các chi phí cho "gia đình" tòa án. Trong trường hợp này, mỗi chính phủ có quyền tiến hành kiểm tra các máy bay nước ngoài. Kiểm tra không nên được thực hiện với sự chậm trễ không đáng có.

Hàng không dân dụng quốc tế Công ước Chicago năm 1944 xác định các nguyên tắc theo đó máy bay có thể chỉ có một "quốc tịch". đăng ký của nó phải thuộc về một quốc gia duy nhất, không phải là hai cùng một lúc. Khi phụ kiện này được phép thay đổi. Ví dụ, chiếc máy bay có thể trở thành một người Canada từ Mexico, nhưng nó không thể là cả Canada và Mexico. Đăng ký doanh nghiệp của một tàu thay đổi tùy theo pháp luật áp dụng trong cả nước cũ của mình.

Máy bay tham gia vào vận tải hàng không quốc tế, nhận được điểm để nhận dạng quốc gia. Các thông tin khác trên tàu của họ Nhà nước cần cung cấp bất kỳ nước nào khác theo yêu cầu của nó. Những thông tin này được điều phối bởi Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế.

tạo thuận lợi

Được thừa nhận Công ước Chicago 1944 là nguồn gốc của các quy tắc và nguyên tắc theo đó cuộc sống của ngành công nghiệp vận tải hàng không quốc tế. Một trong những tiêu chuẩn được coi là hỗ trợ các nước đẩy mạnh giao thông hàng không.

Một phương pháp hiệu quả trong trường hợp này là đơn giản hóa các thủ tục không cần thiết trên diện rộng. Nếu không chúng dễ dàng hơn để vận chuyển thuyền viên, hành khách và hàng hóa, mà ở lần so với tốc độ di chuyển từ điểm này đến điểm khác là vô cùng quan trọng. Điều này cũng áp dụng đối với thủ tục hải quan xuất nhập cảnh. Một số tiểu bang đã ký với các đối tác chủ chốt và các nước láng giềng của các thỏa thuận cá nhân của mình, tiếp tục tạo điều kiện cho du lịch hàng không giữa hai nước.

Công ước Chicago năm 1944 thành lập theo nguyên tắc rằng dầu nhờn, nhiên liệu, phụ tùng và thiết bị của máy bay nước ngoài không thể phải chịu thuế hải quan. Những loại thuế chỉ áp dụng đối với hàng hóa bốc dỡ trên mặt đất.

Air sụp đổ tra

Một vấn đề khác, trong đó quy định của Công ước Chicago 1944 trên Hàng không dân dụng, - là số phận của chiếc máy bay thuộc về một vụ tai nạn máy bay. Nếu một tàu của một đất nước là bị nạn trong vùng trời khác, cả hai quốc gia nên tiến hành cứu hộ và tìm kiếm hoạt động theo nguyên tắc giúp đỡ lẫn nhau.

Có một thực tế của việc thiết lập hoa hồng quốc tế, chiếm quyền điều khiển cuộc điều tra trong những nguyên nhân của tai nạn hàng không. Nhà nước, trong đó máy bay bị rơi đã được đăng ký, có quyền bổ nhiệm các quan sát viên. Một đất nước mà đã có một tai nạn, phải gửi chủ sở hữu máy bay một báo cáo chi tiết về cuộc điều tra, cũng như kết luận cuối cùng của nó. Những quy định này cũng áp dụng đối với Nga, như Liên bang Nga là một bên tham gia Công ước Chicago. Như một kết quả của sự hợp tác giữa các quốc gia trong việc điều tra tai nạn hàng không có thể đạt được kết quả tốt nhất có thể.

Tất cả các nước, được chữ ký của Công ước Chicago về Hàng không dân dụng, cam kết sẽ giới thiệu và sử dụng các thiết bị hiện đại nhất liên quan đến hoạt động bay. Ngoài ra, các nước hợp tác với nhau trong nghệ thuật của bảng xếp hạng single và bản đồ. Để thống nhất các tiêu chuẩn chung áp dụng cho sản xuất của họ.

điều lệ

Sau khi vận hành của tất cả các máy bay là một bộ tiêu chuẩn của tài liệu. Giấy chứng nhận đăng ký này, hãy đăng cuốn sách, giấy chứng nhận sự phù hợp cho phép máy bay để sử dụng radio on-board, biểu hiện hàng hóa, và vân vân. D.

Nhiều người trong số các giấy tờ để có được ngay trước chuyến bay. Ví dụ, việc giải quyết cần thiết cho hoạt động của thiết bị vô tuyến, cung cấp nước trên lãnh thổ mà sẽ chạy chuyến bay sắp tới. Chỉ thuyền viên có thể sử dụng kỹ thuật này, đó là đủ đủ để thẩm này.

Một số hạn chế đối với các hàng hóa liên quan thiết bị quân sự và trang thiết bị quân sự. Những thứ như vậy chỉ có thể được tiến hành chặt chẽ với sự cho phép của nhà nước, các máy bay bay trong không phận mà. Cũng quy định việc sử dụng các thiết bị chụp ảnh trên máy bay.

Quy tắc chung cho toàn bộ cộng đồng quốc tế để ảnh hưởng đến một loạt các nhiệm vụ phụ, ngoài những người đã được liệt kê. đất này hệ thống thiết bị dẫn đường và truyền thông đánh dấu, tính năng khu vực hạ cánh và các sân bay, các quy tắc bay, trình độ chuyên môn và cán bộ kỹ thuật bay và vân vân. quy định D. Cá nhân sẽ được thông qua để tiến hành các tạp chí on-board, biểu đồ vẽ và bản đồ, di trú và thủ tục hải quan.

Nếu nhà nước từ chối thực hiện trong thời gian tới được chia sẻ bởi tất cả các quy tắc, nó phải thông báo ngay quyết định của mình cho Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế. Điều tương tự cũng được áp dụng trong trường hợp các nước đang áp dụng việc sửa đổi cùng với Công ước. Báo cáo về sự miễn cưỡng để thay đổi tiêu chuẩn của họ phải được thực hiện trong vòng 60 ngày.

ICAO

Điều 43 của công ước về hàng không dân dụng quốc tế đã xác định được tên và cấu trúc của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế. các tổ chức của nó đã trở thành chìa khóa Hội đồng và Hội đồng. Tổ chức này được thiết kế để làm phát triển nhanh chóng và có trật tự hơn của toàn bộ ngành công nghiệp hàng không. Một khai báo mục tiêu quan trọng và an toàn của các chuyến bay quốc tế.

Kể từ đó (tức là từ năm 1944), ICAO đã liên tục hỗ trợ việc xây dựng và hoạt động của một không khí hòa bình. Cô ấy đã giúp sự phát triển của sân bay, đường hô hấp và cơ sở vật chất khác cần thiết cho sự phát triển của ngành công nghiệp. Chỉ trong một vài thập kỷ qua, nhờ sự nỗ lực chung của các nước đã ký Công ước, làm việc tạo ra một hệ thống hàng không chung tiếp tục đáp ứng nhu cầu toàn cầu ngày càng cao thường xuyên, hiệu quả chi phí và truyền thông không khí an toàn.

Ít nhất một lần hội được triệu tập ba năm một lần. Nó sẽ bầu ra một Chủ tịch, xem xét các báo cáo của Hội đồng, quyết định về những vấn đề được đề cập đến nó bởi Hội đồng. Các hội cũng xác định ngân sách hàng năm. Tất cả các quyết định được thực hiện trên cơ sở biểu quyết.

Hội đồng quản trị chịu trách nhiệm trước Đại hội đồng. Nó bao gồm đại diện của 33 quốc gia. Hội bầu họ mỗi ba năm. Hội đồng chủ yếu bao gồm nước đóng một vai trò chủ đạo trong việc tổ chức ngành hàng không quốc tế. Các thành phần của cơ thể được xác định theo nguyên tắc đại diện của tất cả các vùng trên thế giới. Ví dụ, nếu như cơ quan có thẩm quyền sẽ hết hạn quốc gia châu Phi, sau đó vào chỗ của nó đến được ủy quyền một quốc gia châu Phi.

Chúng tôi có một Chủ tịch Hội đồng ICAO. Ông không có quyền bỏ phiếu, nhưng nó thực hiện một số chức năng quan trọng. Chủ tịch phải triệu tập Ủy ban Vận tải Hàng không, Hội đồng và Ủy ban Air Navigation. Để đưa ra quyết định, tổ chức phải được đa số phiếu của các thành viên. Mỗi tiểu bang, không hài lòng bởi các cuộc thảo luận, có thể kháng cáo kết quả.

sự an toàn

Một ứng dụng quan trọng của 17 của Công ước Chicago dành riêng cho sự an toàn của du lịch hàng không. Các vấn đề liên quan đến nó, hãy tham khảo thẩm quyền của Hội đồng quản trị. Chính thức, ứng dụng 17 là dành cho "sự bảo vệ của hàng không quốc tế từ hành vi can thiệp bất hợp pháp." sửa đổi gần đây với nó đã được thông qua vào năm 2010, trong đó cho thấy sự liên quan của các vấn đề liên quan đến an toàn.

Theo Phụ lục 17, mỗi bang sẽ thực hiện để ngăn chặn Đưa một máy bay dân dụng chất nổ, vũ khí và các chất nguy hiểm khác cho cuộc sống của hành khách và hàng hoá. kiểm soát quyền truy cập vào các lĩnh vực kỹ thuật của sân bay được thực hiện để đảm bảo an toàn. Tạo ra một hệ thống nhận dạng các loại xe và người. kiểm tra lý lịch thực hiện của dữ liệu hành khách. Theo dõi sự chuyển động của xe cộ và người để máy bay.

Mỗi quốc gia có trách nhiệm yêu cầu các hãng hàng không để tránh người lạ buồng lái. Hãng cũng theo dõi các sự vật, và đặc biệt đối với các đối tượng bị bỏ quên và đáng ngờ. Kể từ khi sàng lọc hành khách cần được bảo vệ khỏi sự can thiệp trái phép hoặc tiếp xúc với hành lý của họ. Đặc biệt trong ý nghĩa này, một chuyến bay quá cảnh quan trọng.

Nếu có một bay máy bay tình huống khẩn cấp (ví dụ, hội đồng quản trị bật ra được chiếm bởi những kẻ khủng bố), tình trạng, công ty sở hữu con tàu được yêu cầu phải báo cáo sự việc cho cơ quan có thẩm quyền của các nước trong vùng trời có thể bị bắt cóc máy bay. Đáng chú ý là vận tải hàng không được xây dựng để các phi công một cách an toàn có thể khóa lên trong cabin của mình. Tiếp viên hàng sẽ nhận được một kỹ thuật mà sẽ giúp họ để thông báo cho phi hành đoàn chuyến bay của bất kỳ hoạt động đáng ngờ trong khoang hành khách.

Hoa ký kết Công ước Chicago, có nghĩa vụ duy trì các sân bay và sân bay để họ đã sẵn sàng cho một tình huống đặc biệt và khẩn cấp. Chuẩn bị trước là cần thiết để giảm thiểu thiệt hại đến mức tối thiểu. Phải làm việc mà không bị gián đoạn dịch vụ hỏa hoạn, sức khỏe và tình trạng khẩn cấp.

Thứ tự của các lãnh thổ của sân bay cung cấp cho cảnh sát và các dịch vụ an ninh của sân bay. Tất cả các công việc của họ được xây dựng để trong trường hợp khẩn cấp tại trung tâm giao thông của chính quyền đã có thể phối hợp một cách nhanh chóng và hiệu quả hoạt động của các dịch vụ khác nhau. Yêu cầu máy móc thiết bị nâng cấp thường xuyên, do đó việc kiểm tra được tiến hành. yêu cầu hiện đại phải đáp ứng và các tài liệu: như chứng minh thư, chứng từ đi lại.

các tính năng khác

Tổ chức các chuyến bay mỗi quốc gia có thể xác định các tuyến đường chính xác mà cần phải được bay trong không phận của mình. Điều tương tự cũng áp dụng cho danh sách các sân bay.

Nếu nhà nước đang già hoá cơ sở hạ tầng, Hội đồng có trách nhiệm tham khảo ý kiến với Nhà nước riêng của mình, cũng như các nước láng giềng. một cuộc thảo luận như vậy có thể xảy ra khi nó không còn đáp ứng yêu cầu bảo hiểm khí tượng và đài phát thanh. Thông thường, Hội đồng đang tìm kiếm những cách thức tạo ra số tiền cần thiết để nâng cấp cơ sở hạ tầng. Câu hỏi này là rất quan trọng, bởi vì nhà nước, không quan tâm về tình trạng của các sân bay và công nghệ của họ, đe dọa không chỉ của mình, mà còn công dân nước ngoài. Hội đồng có thể cung cấp cơ sở vật chất mới đòi hỏi đất nước để giúp nhân viên và vân vân. D.

Điều thú vị là, Công ước Chicago trên Quốc tế Hàng không dân dụng năm 1944 không phải là tài liệu đầu tiên như vậy. Sau khi ký kết thỏa thuận này, người ta đã lên án bởi tất cả những người tiền nhiệm quốc tế của mình. Như vậy là Công ước Paris về Quy chế của Air Navigation năm 1919 và Công ước Havana năm 1928, các ngành hàng không thương mại. Chicago đã bổ sung thêm một tài liệu và cải thiện vị trí của họ.

Bằng việc ký kết Công ước, các quốc gia đã đồng ý không tham gia vào thỏa thuận của bên thứ ba khác, bằng cách nào đó mâu thuẫn với cô. Nếu nghĩa vụ đó giả định hãng hàng không tư nhân, chính phủ của đất nước mình nên đạt được chấm dứt của họ. Đồng thời cho phép các thỏa thuận mà không mâu thuẫn với Công ước.

Giải quyết tranh chấp

Nếu một số quốc gia không đồng ý với nhau trong việc giải thích điều của Công ước, họ có thể áp dụng đối với Hội đồng quản trị. Trong cơ thể này, tranh chấp sẽ được xem xét bởi các đại diện của các nước khác không quan tâm. Nguyên tắc này cũng áp dụng cho các ứng dụng của Công ước Chicago. ICAO đã thiết lập một hệ thống các thỏa hiệp, giúp đỡ để tìm một giải pháp đôi bên cùng có lợi ngay cả trong những tình huống khó khăn nhất về mặt pháp lý. sự bất mãn của Nhà nước với quyết định của Hội đồng quản trị có quyền trong thời hạn 60 ngày để kháng cáo lên tòa án trọng tài (ví dụ như Tòa án Thường trực của Orthodox quốc tế).

ICAO có thể áp đặt lệnh trừng phạt với một hãng hàng không tư nhân, từ chối tuân theo các quyết định của tổ chức. Nếu Hội đồng sẽ thực hiện bước này, sau đó tất cả các quốc gia sẽ cấm các công ty vi phạm bay qua lãnh thổ của họ. biện pháp trừng phạt khác được kỳ vọng không muốn đáp ứng nghĩa vụ của mình nhà nước. Đây là hệ thống treo của quyền biểu quyết tại Hội đồng và Hội đồng.

Kể từ khi ký kết vào năm 1944 tài liệu về tiến bộ kỹ thuật và những thay đổi tự nhiên khác có thể không phải lúc nào vẫn như cũ trong khi thực tế hiện đại tương ứng của thời đại, ICAO giới thiệu môn tập để chấp nhận việc áp dụng Công ước Chicago. Chính của họ đòi hỏi hai phần ba số phiếu trong Hội đồng của tổ chức.

Tự phê chuẩn trong bản gốc giấy Chicago và các ứng dụng được lưu trữ trong kho lưu trữ của chính phủ Mỹ. Công ước được để ngỏ cho bất kỳ quốc gia thành viên của Liên Hợp Quốc có nhu cầu tham gia. Về mặt lý thuyết, nếu một nhà nước được loại trừ khỏi Liên Hiệp Quốc, nó được lấy ra từ ICAO.

Của ICAO có thể "đuổi ra khỏi" những nước mà từ chối chấp nhận những sửa đổi mới trong tài liệu chính của nó - Công ước (mặc dù nó được thông qua và là không cần thiết tất cả các phiếu bầu trong Hội đồng, nhưng chỉ có hai phần ba). Quyết định để loại trừ được thông qua tại Đại hội đồng. Đồng thời, mỗi tiểu bang có quyền đơn phương chấm tố cáo Công ước. Để làm điều này, ông phải thông báo quyết định của mình bởi ICAO.