Bearing vi sai: Thay thế các tính năng và thiết bị

Thường có những trường hợp khi xe nhìn thấy một tiếng ồn không thể hiểu nổi phía trước của anh ta trong suốt quá trình di chuyển của anh ấy, mà đang trở nên mạnh mẽ hơn khi nhịp độ được thiết lập và giảm khi dừng lại. Không quan trọng là việc truyền dẫn này xảy ra, lỗi được kết nối với trung tâm hoặc vòng bi sai. Về cách thay đổi nó, điều chỉnh và những gì nó bao gồm, sẽ được thảo luận trong bài báo.

Bố trí ổ bi sai

Vòng bi hình nón là một loại vòng bi lăn và là một thiết kế bao gồm hai vòng tròn dưới hình nón cắt ngắn với các rãnh đang chạy. Giữa chúng là một ngăn cách với con lăn. Ở dạng chúng có hình trụ, hình nón, hình thùng, có hình kim và xoắn. Conical trong xây dựng của họ được chia thành hàng đơn và đôi hàng.

Là một phần của cơ chế, ổ đỡ vi sai có thể hoạt động trong điều kiện tải cao và tốc độ quay. Do đó, vòng bi giảm dần là một phần của hộp trục cho vận tải đường sắt và các yếu tố trung tâm của xe.

Tại sao thay thế ổ bi sai?

Các loại khuyết tật được chia thành các nhóm sau:

1. Khiếm khuyết ban đầu:

• Khấu hao;
• Rãnh;
• Xoẹt;
• Tiêu hủy lớp bề mặt;
• Rust;
• Kết quả của việc đi qua một dòng điện.

2. Lỗi thứ cấp:

• Mệt mỏi vỏ;
• Khoảng trống.

Nếu có bất kỳ khiếm khuyết nào, cần phải can thiệp. Không thể sửa chữa ổ đỡ, chỉ có thể thay thế nó.

Làm thế nào để sửa chữa được thực hiện?

Để thực hiện các hoạt động khôi phục sẽ yêu cầu:

1. Vòng bi với số lượng 2 chiếc
2. Miếng đệm (tuyến) của ổ đĩa với số lượng 2 chiếc.
3. Vòng đệm. Phải khác biệt: phải và trái.
4. Lót của khay truyền.
5. Khóa ren.
6. Dầu hộp số mới.

Để điều chỉnh ổ bi sai, hãy tháo hộp số. Chúng được sửa chữa trên đơn vị đã tháo dỡ với thiết bị được thả của trục thứ cấp (cặp khóa). Sau khi hộp được lấy ra, một phân được trích ra từ nó.

Sau đó thực hiện như sau:

1. Các bánh răng nửa trục được giải phóng khỏi chênh lệch, chúng xoay 90 ^° .
2. Với sự trợ giúp của các công cụ cần thiết, một circlip được trích xuất, đó là trong trục bánh xe.
3. Sau khi tháo nắp, trục dễ dàng lấy và cùng với bánh răng.
4. Đầu của kích thước yêu cầu, phần mở rộng, được lấy, sau đó các bu lông được nới lỏng, mà chặt chặt bánh lái vào bộ xương của sự khác biệt.
5. Sau đó, thiết bị định hướng (có thể bằng búa) được giải phóng khỏi vụ kiện.

Bây giờ bạn cần phải nhìn vào bề mặt làm việc của các bộ phận đã được gỡ bỏ, cho bất kỳ khuyết tật. Nếu phát hiện các bất thường nhỏ, chúng nên được loại bỏ bằng giấy nhám. Nếu có nhiều thiệt hại nghiêm trọng cho các bộ phận, một sự thay thế phải được thực hiện. Ngoài ra, nếu kiểm tra bánh răng hướng dẫn cho thấy các chip, vỏ hoặc các khuyết tật khác, sau đó nó là cần thiết để thay đổi nó.

Quá trình thay thế

Bước tiếp theo là xem xét cẩn thận vị trí của ổ đỡ. Nếu có một thế hệ tại các địa điểm này, nhà ở nên được thay đổi, nếu có vỏ trên các bài hát và các yếu tố cán, một dấu ấn hoặc một khuyết tật trong tách, sau đó các vòng bi thay đổi. Sau đó, với sự trợ giúp của công cụ, các vòng bi khác nhau được niêm phong. Vòng ngoài được uốn cong từ thùng chứa. Làm điều này với một thiết bị đặc biệt. Nếu kéo không có, sau đó các lapels của semiaxes là lần đầu tiên crimped, sau đó họ thay đổi để tươi.

Nhẫn ngoài được lấy đi với sự giúp đỡ của bộ râu nhỏ. Dưới đó có một vòng điều chỉnh. Trước khi ép chúng, cần phải chuẩn bị bản sao mới của các bộ phận. Nếu cần, bánh răng bánh răng chịu trách nhiệm về tốc độ thay đổi. Sự khác biệt được lắp ráp sau khi thay đổi ổ đỡ.

Điều chỉnh vòng bi của VAZ phân

Differential là một tổng hợp cho phép bạn phá vỡ mô-men xoắn khi mỗi trục bán tìm thấy các thanh tuần hoàn mới của nó. Ông cũng sửa tốc độ xoắn của bánh xe. Khi xoay bánh xe bên ngoài chạy dọc theo một cung lớn và bắt đầu trượt. Để ngăn chặn điều này, một sự khác biệt được áp dụng.

Bởi vì nó, các bánh xe có góc xoắn khác với tốc độ. Để điều chỉnh phần tử này với trạng thái của tuyến đường, cần điều chỉnh sự khác biệt.

Các bộ phận bao gồm hai phần: các vòng ngoài, được kẹp vào vớ của cây cầu; Và nội bộ, ramming đó đi đến sự khác biệt. Việc thay thế, cũng như việc điều chỉnh các nút này có thể được thực hiện bằng tay của một người.

Để điều chỉnh vòng bi vi sai, bạn cần:

1. Tháo nắp ổ đỡ để các hạt điều chỉnh có thể xoay.
2. Những hạt này phải được thắt chặt mang với một ít nỗ lực.
3. Vặn chặt vòng bi bằng đai ốc, xoay bánh răng đầu tiên thành một, rồi lùi lại. Khi làm việc này, các con lăn, nằm trong vòng bi, chiếm vị trí mong muốn.
4. Để đo khoảng cách bên trong bánh răng ly hợp của bánh răng chính trên trục khuỷu của trục sau, bạn cần tăng cường con trỏ, đưa đầu dò của nó lên phía trên cùng của răng dọc theo cạnh ngoài của bánh răng. Khoảng cách nên là 0,15-0,2 mm. Các phép đo phải được thực hiện cho ít nhất sáu răng ở các vùng ngược của vương miện.
5. Để giảm khoảng cách, sử dụng một tuốc nơ vít hoặc một thanh kim loại mỏng, đai ốc để điều chỉnh phía sau của hộp số đảo ngược đã được tháo và trục kia được xoắn.

Việc quay và quay các hạt phải được thực hiện với cùng giá trị, hướng chúng dọc theo các rãnh. Mỗi lần tháo buộc phải được hoàn thành bằng cách thắt chặt. Hành động này đảm bảo tiếp xúc ổn định giữa vòng đệm bên ngoài và đai ốc, do đó phục vụ như là một sự bảo đảm cho sự cố định trong quá trình vận hành. Để tăng khoảng cách, bạn cần thực hiện các hành động tương tự, nhưng theo thứ tự ngược lại.

Giai đoạn điều chỉnh

1. Sau khi đã điều chỉnh khoảng cách, cần kiểm tra lối chơi trên trục. Với mục đích này, gắn con trỏ vào chân máy, đầu dò chạm vào đầu của bánh răng. Phản ứng là được đo và một phần là swung theo hướng của trục.
2. Một nut để điều chỉnh, ở phía đối diện của bánh răng có hướng, thiết lập một phát trên trục từ 0,055 đến 0,035 mm.
3. Sau đó, đai ốc được thắt chặt và tải trước được đặt: 0,1 mm, nếu vòng đệm không quá 10 nghìn km; 0,05 mm - nếu trên 10.000 km. Việc xoay đai ốc vào một rãnh bằng "nén" của vòng bi bằng 0,03 mm.
4. Sau khi thực hiện cập nhật, cần phải thắt chặt các bu lông trên vỏ bọc và thiết lập các tấm ngăn. Khoảng cách bên được kiểm tra lại.

Điều chỉnh vòng bi của UAZ phân

Thủ tục này cần được thực hiện bằng cách điều chỉnh độ dày của bộ miếng được điều chỉnh, được đặt giữa các cạnh của vòng kín của cả hai vòng bi và hộp số. Khi thay đổi chi tiết của bánh răng chính và vòng bi vi sai, hãy thực hiện chỉnh sửa theo thứ tự này:

1. Rửa các vòng đệm kín trên nut để khoảng cách từ 3-3,5 mm giữa các mặt của hộp số và các mặt của vòng đệm kín.
2. Loại bỏ các trục bán và chênh lệch bánh răng bánh răng lắp ráp với bánh răng có trục, lắp các lớp lót và nắp, không xiết chặt hoàn toàn các bu lông giữ nắp, và xoay bánh xích bằng bánh xẻng qua cổ họng của bánh xe, chạy vòng bi để cho con lăn đứng đúng vị trí. Sau đó, với cùng một bu lông, và cho đến khi kết thúc, kết hợp nắp với crankcase.
3. Hủy bỏ các bu lông. Cẩn thận tháo nắp ca-pô, loại bỏ bộ vi sai khỏi vỏ xe và đo khoảng cách A và A1 giữa các mặt của hộp bánh răng và các vòng đệm kín.
4. Chọn một bộ miếng dày, bằng với tổng của A + A1. Để bảo vệ tải trước trong vòng bi hộp số vi sai, thêm một bộ đệm dày 0.1 mm vào bộ này. Do đó, tổng chiều dày nên là A + A1 + 0,1 mm.
5. Tháo vòng kín vòng kín khép kín. Chia bộ tập hợp miếng đệm thành hai phần. Đặt chúng vào cổ của hộp bánh răng và xói vòng các vòng kín của vòng bi đến giới hạn. Sau đó, điều chỉnh khoảng cách sang hai bên bằng cách di chuyển thiết bị định hướng.

Chỉ sau khi thay đổi vòng bi vi sai để thực hiện các phép đo và so sánh chiều cao của lắp ráp mới và cũ. Nếu vòng bi mới trở nên lỗi thời với một lượng nhất định, thì độ dày của miếng đệm hoạt tính được giảm xuống trong phiên bản đầu tiên và nhiều hơn nữa được thực hiện trong phần thứ hai.

Kết luận

Điều đó dễ dàng điều chỉnh và thay đổi vòng bi của chênh lệch. Cũng là bài báo làm quen với thiết bị và mục đích của chúng. Trong trường hợp khó khăn hơn với sự khác biệt, tốt hơn là dĩ nhiên để tham khảo ý kiến chuyên gia.