Artem Mikoyan (máy bay): tiểu sử, hình ảnh

máy bay chiến đấu MiG của Liên Xô được biết đến trên toàn thế giới. Tại sao họ gọi và là người một nhà thiết kế máy bay đã phát minh ra máy bay? Artem Mikoyan (1905-1970) - Máy bay của Liên Xô, anh trai của chính trị gia nổi tiếng Anastas Mikoyan, Liên Xô - và kỹ sư máy bay Mikhail Gurevich là những người tạo ra những máy bay chiến đấu. tên của họ xuất phát từ sự hợp nhất của các chữ cái đầu tiên của tên của tác giả với từ "và". Bài viết này sẽ nói về cuộc sống và công việc của cựu. Người đọc sẽ được quan tâm để biết làm thế nào để trở thành một nhà thiết kế máy bay Artem Mikoyan Ivanovich.

Lịch sử của cuộc sống: thời thơ ấu

Năm 1905, ở ngôi làng miền núi xa xôi của Sanahin, mà là trên địa bàn huyện Borchali tỉnh Tiflis, một phần của Đế quốc Nga (nay Sanahin - huyện Alaverdi, Armenia), được sinh ra một cậu bé, người được mệnh danh là Anushavan. Gia đình ông đã có nhiều trẻ em; ông là con út của một người thợ mộc Hovhannes Nersesovich Mikoyan, người đã làm việc tại các nhà máy luyện địa phương và Talidy Otarovna - bà nội trợ. Trong công tác giáo dục của đứa trẻ tham gia và trẻ lớn hơn, đặc biệt là anh trai Anastas - nổi tiếng nhà lãnh đạo chính trị, đảng và nhà nước tương lai của Liên Xô. Vì vậy, Mikoyan Artem Ivanovich - Máy bay - thời thơ ấu của ông đã trải qua trên núi, nơi mà ông thường để quan sát các chuyến bay của đại bàng, hấp lên trên bầu trời. Một nơi nào đó trong vòng 5 năm, ông đã giúp dê đàn cấp cao và kèm theo một bầy ở vùng núi.

sự hình thành

Giáo dục tiểu học Artem Mikoyan nhận được trong một ngôi trường làng Sanahin, được nằm trong tu viện Christian cổ cùng tên - trung tâm văn hóa Armenia trong khu vực. Sau cái chết đột ngột của người cha Talida Otarovna quyết định để xác định con trai út của trường Armenia giáo xứ ở Tbilisi. Ông tốt nghiệp từ nó vào năm 1918. Sau đó ông trở về làng quê hương ông và, giống như một người anh trai, trở thành quan tâm đến hoạt động cách mạng, ông tham gia Liên đoàn Cộng sản Young và thậm chí còn bổ nhiệm người đứng đầu của Komsomol địa phương. Sau một vài năm Anastas Mikoyan được bổ nhiệm làm Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Cục miền Nam-Đông của CP. Ngay sau khi được bổ nhiệm mà ông gọi là em trai của mình để Rostov của mình.

Kinh nghiệm làm việc

Khi đến Nga, Artem Mikoyan bước vào trường nhà máy "Krasny Aksay", nơi ông bắt đầu nghiên cứu tại turner, và sau đó mất một công việc tại một nhà máy địa phương. Tiếp theo, ông đã ở trong nhà xưởng đường sắt. Trong một thời gian, ông mài dũa kỹ năng của mình, nhưng nhận ra rằng nó có thể không được ơn gọi của mình.

Trong một từ, Artem Mikoyan, có tiểu sử được trình bày trong bài viết này, khao khát kiến thức và để có được chúng, ông đã quyết định đi đến Moscow. Tại đây ông có một nhà máy "Dinamo" - rất đầu tiên trong công ty điện Liên Xô. Chính tại đây ông đã thay đổi tên của mình để Artem Anushavan và thuộc về họ trong gia đình Ovanesovich - để Ivanovic.

Ông đã quá mải mê trong công việc của mình rằng ông không tìm thấy thời gian để nhập học vào bất kỳ trường đại học. Nhưng nhà máy, ông nhận được một nền giáo dục đời sống và tăng kinh nghiệm quý báu trong tất cả các khía cạnh. Trong Moscow Artem góc bắn từ người gác cổng và ngủ theo nghĩa đen dưới chậu rửa.

Trong khi đó, anh trai của ông Anastas đã tổ chức một vị trí cao trong chính phủ, nhưng cơ sở không cho phép mình quay sang anh ta với một yêu cầu để cung cấp anh ta với nhà ở. Trong gia đình nó không được chấp nhận: tất cả mọi người muốn trở thành độc lập và không làm phiền các yêu cầu của người khác. Artem Anastas chỉ viết rằng ông đang ở Moscow, có một công việc và anh ấy là được rồi.

Phục vụ trong quân đội

Vào cuối năm 1928 A. Mikoyan đã được soạn thảo vào Hồng quân và đã được gửi đến thị trấn Livny, và sau đó, để thỏa thích của mình, đã được giao cho Ivanovo Ascension Trường quân sự tại thành phố Orel. Sau khi hoàn thành nghĩa vụ quân sự, ông đã được cung cấp ở lại trường và được huấn luyện quân sự, nhưng ông đã từ chối và trở về hoạt động trước đây của họ. Nhưng lần này tại "nén".

đang gọi

Với nhà máy này, ông đã có thể nhập vào Học viện Không quân được đặt theo tên N. Zhukovsky. Cuối cùng, ông đã đến giấc mơ thời thơ ấu của mình. Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất, thực dân Pháp đã thực hiện một trường hợp khẩn cấp hạ cánh máy bay ở làng quê hương ông. chàng trai làng, trong số đó là Anushavan, chạy đến nhìn vào con chim máy khổng lồ. Ít Anush (như nó đã được gọi là gần một thời gian ngắn) niềm đam mê theo dõi cầu thủ người Pháp Cơ delved vào một máy bay, và thậm chí dám đến gần. Và anh nhìn thấy đôi mắt sáng của cậu bé, gọi ông là gần gũi và chúng ta hãy xem "bên trong" một con chim kỳ diệu.

Cho đến ông ở Học viện Không quân, ước mơ không bao giờ rời khỏi máy bay của mình. Và bây giờ anh là sinh viên duy nhất trong nước của tổ chức nơi bạn có thể học nghề của các kỹ sư hàng không. Là một sinh viên năm thứ ba của Học viện, một lần nữa ông khẳng định trong mong muốn của mình để Artem Mikoyan: máy bay - đây là một nghề, mà ông muốn làm tất cả cuộc sống của mình. Năm 1935, ông thông qua thực tập tại Đại học Kharkov. Ở đây nó lần đầu tiên được đưa vào văn phòng thiết kế, và ông đã có thể tham gia vào việc xây dựng các máy bay, mô hình thực nghiệm HAI-1.

làm việc độc lập: đầu tay như một nhà thiết kế

Sau khi trở về từ Kharkov Artem Mikoyan có một mong muốn tuyệt vời để làm dự án riêng của mình - sản xuất máy bay mới sử dụng động cơ máy bay cũ, mà đã cho anh một kỹ sư Shitikov. Cùng với bạn bè của mình và Pavlov Samarinym Artem thiết kế mô hình thể thao máy bay. Nhưng trên hết họ không thể đi, bởi vì không có tiền, không có trang thiết bị. Nhưng họ đã trình bày bản vẽ của chiếc máy bay trên Osoaviahima đã tổ chức một cuộc thi trên toàn quốc. Để niềm vui của trẻ em, dự án của họ đã được công nhận là tốt nhất, và trong lĩnh vực này, các thành viên của ban giám khảo, người ta đã quyết định đưa ra một cơ hội cho các nhà thiết kế trẻ để xây dựng một bản trình diễn của máy bay này.

Cuộc sống cá nhân

Sự kết thúc của 30 là một thành công cho Mikoyan, không chỉ về mặt sự nghiệp, mà còn trên mặt trận cá nhân. Ông đã gặp một cô gái xinh đẹp Zoe Lisitsina tại bữa tiệc sinh nhật của người bạn của mình Gevorg Avetisyan. Giữa chúng xảy ra sau đó cảm thông, mà sau này phát triển thành tình yêu. Sau khi lựa chọn gia đình chấp thuận của ông Artyom H. kết hôn Zoya Ivanovna, và sau đó một gia đình trẻ được phân bổ một phòng trong một căn hộ xã trên Kirov Street. Ở đó và di chuyển chúng để sống Talida Otarovna. Sau đó, trong hồi ký của mình, Anastas Mikoyan đã viết về con gái rằng cô hoàn toàn lắp vào gia đình Armenia họ rất tử tế và sức chứa, truyền thống Armenia thân yêu. Bằng cách này, cô là một nhân viên của TASS.

hoạt động hơn nữa

A. Mikoyan, sau khi tốt nghiệp, đã được gửi như một trợ lý nghiên cứu tại Phòng thiết kế. Trưởng ban là người thiết kế máy bay nổi tiếng Nikolai Polikarpov. Ông đã quen thuộc với các máy bay mô phỏng Mikoyan, người vào thời gian này đã được xây dựng, được gọi là "Octobrist" và được sử dụng cho mục đích huấn luyện trong Osoaviahima. Ông trông giống như một máy bay Artem hứa hẹn và đưa nó vào để làm việc trên các nhóm máy bay chiến đấu-15.

Polikarpov sớm nhận ra rằng Mikoyan có thể được giao phó không chỉ đối với quá trình cải thiện mô hình hiện có, mà còn phát triển những cái mới. Đó là trong nhóm này, Artem Ivanovich gặp Gurevich, người sau này trở thành đồng tác giả của các máy bay MiG nổi tiếng trên toàn thế giới. Tuy nhiên, làm việc trên chúng chỉ bắt đầu sau khi A. Mikoyan được bổ nhiệm làm Trưởng phòng thiết kế của nhà máy số 1 Osoaviahima. Đây là nơi mà ông có thể đến công việc tốt nhất về việc thực hiện kế hoạch của họ.

Artem Mikoyan MiG - tốt nhất của tốt nhất

Thực tế là ông quản lý để tạo ra một bước đột phá thực sự trong lịch sử hàng không của Liên Xô. Mig-1 là chiếc máy bay đầu tiên được thử nghiệm trong kích thước đầy đủ trong đường hầm gió. Điều này có nghĩa rằng thời gian của các chuyến bay thử nghiệm có thể được giảm đi rất nhiều, và động lực máy bay - cải thiện nhiều. Và tất cả điều này đã được xác định chắc chắn tại thời điểm chuyến bay đầu tiên. Tất cả các xét nghiệm đã đi đến một kết luận chung rằng máy bay có hiệu suất vượt quá mọi người trước. Tuy nhiên, Artem Mikoyan - máy bay (ảnh bạn nhìn thấy nó trong bài viết) - không giới hạn ở những đã được thành lập và nhanh chóng phát triển một mô hình tiên tiến hơn, mà được mệnh danh là MiG-3. Ông là người đã trở thành máy bay phổ biến nhất trong Không quân Xô Viết.

Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại

Tuy nhiên, trong chiến tranh nó trở nên rõ ràng rằng máy bay MiG của chúng tôi trong một số khía thua kém máy bay Đức. Sau đó, Mikoyan đã bắt đầu cho sự cải thiện của chiếc máy bay do ông phát minh. Năm 1942, nó đã cung cấp một máy bay mô hình mạnh mẽ hơn với động cơ AM-29. Mặc dù thực tế rằng nó được công nhận là tốt nhất, ông Mikoyan hiểu rằng máy bay piston không có tương lai và cần phải đến với cái gì hoàn toàn mới. Và sau đó nó đã đến một thực tế là máy bay của Liên Xô cần máy bay với động cơ phản lực. Tuy nhiên, để thực hiện kế hoạch này đó là chỉ sau chiến tranh, mặc dù phát triển của họ đã được thực hiện trong những ngày chiến tranh khó khăn. Năm 1946 ông đã xây dựng MiG-9 là sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên Liên Xô.

Trong thời bình,

Năm 1947, Mikoyan đã được tạo ra một mô hình - MiG-15. kiểm tra cô đã được thực hiện tại Hàn Quốc trong cuộc giao tranh trong những năm 1950-1953. Ông được công nhận là máy bay chiến đấu tốt nhất của thập niên 40. Và đó không phải là chỉ là một động cơ được cải thiện, mà còn ở cánh hình mũi tên. Một lợi thế rõ ràng của chiếc máy bay này cũng là một ghế thí điểm phóng. Trong một thời gian dài, các máy bay MiG-15 vẫn là chính Không quân Xô Viết. Nó được gọi là "máy bay-người lính."

Tóm lại

A. Mikoyan năm tiếp theo mô hình mới và tiên tiến hơn của máy bay được phát triển. Tên của ông đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới. mô hình mới nhất, được phát triển bởi anh ấy, là MiG-21, mặc dù được tạo ra trên cơ sở của sự phát triển của MiG-25 vào năm 1975, thiết lập một kỷ lục thế giới, mà vẫn thất bại trong việc đánh bại. Artem Mikoyan nghỉ hưu với quân hàm Thượng tướng. Hai lần ông được trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội. Ông qua đời một chiếc máy bay xuất sắc trong tháng 12 năm 1970. Trên bức tường của ngôi nhà nơi ông sống, nó đã được cài đặt một tấm bia kỷ niệm.