"Airbus 321": mô tả, vị trí tốt nhất và bố trí

"Airbus 321" - chiếc máy bay lớn nhất của việc sản xuất máy bay Airbus 320. Cất cánh lần đầu vào năm 1992. sản xuất máy bay tiếp tục cho đến ngày nay. Theo báo cáo gần đây của công ty, năm 2018 nó được lên kế hoạch để thu lên tới 60 máy bay mỗi tháng. Vào đặc điểm và chăm chút khác biệt so với trước hình ảnh - thứ 320, nhưng tại các chi phí của động cơ mạnh hơn có khả năng chở nhiều hành khách và hành lý.

Chiếc máy bay được đi đến một thứ tự cụ thể - khách hàng được đề xuất phiên bản duy nhất hạng phổ thông với công suất 220 người hoặc kinh doanh / kinh tế với sức chứa 185 người.

câu chuyện

Nguyên mẫu của công ty Pháp 320 thứ bắt đầu thu thập vào năm 1972. Trong 90 đầu tiên xuất hiện 319-I phiên bản, sự khác biệt chính trong số đó là rút ngắn khoảng 7 mét thân máy bay. Các thông số còn lại được lặp lại 320. Việc đầu tiên "Airbus 321" (321-100) là thân máy bay dài hơn nguồn 7 mét và vào năm 1992 đã có khoảng cách chuyến bay ngắn nhất trong số tất cả các gia đình của của 320. Sau đó, với sự hiện đại hóa, phanh máy bay được tăng cường, động cơ mạnh hơn và bể thêm vị trí trong khoang phía sau. Sự phát triển ban đầu đã không được lên kế hoạch, trái ngược với các kế hoạch cho một 320-mu, để cạnh tranh với Mỹ, nhưng sự xuất hiện trên thị trường của "Boeing 757" buộc công ty phải xem xét lại quyết định phát hành 321 thứ, và các mô hình hiện tại, 321-200, là một đối thủ cạnh tranh xứng đáng 757- đầu tiên, một chút kém trong khoảng cách bay, nhưng với một thân máy bay rộng rãi hơn.

Khách hàng đầu tiên cho chiếc máy bay mô hình mới là Đức "Lufthansa". 321-100 máy bay đã bay vào nhà chứa máy bay của mình vào đầu năm 1995. Vào cuối năm 1996 nó đứng đầu tiên "Airbus 321-200" trong không khí.

Cabin của khách hàng

Như đã đề cập, khách hàng nhận tại nhà máy một trong hai tùy chọn cho bố cục. Nhưng đó không phải là tất cả. Trong hoạt động, khách hàng mình có thể thay đổi số lượng chỗ ngồi và do đó để chuyển đổi máy bay để vận chuyển nhiều hay ít hành khách. Các tài liệu cho máy bay cho thấy làm thế nào để sắp xếp lại salon. "Airbus 321" có một loạt các cấu hình. Từ hạng phổ thông, trong đó một số sẽ là 6 chỗ ngồi, ba ở mỗi bên của lối đi, đến lớp kinh doanh, nơi series được thiết lập cho 4 chỗ. sắp xếp cũng cho phép trong một khuôn khổ rộng. chỉ có hai hạn chế - trong bất kỳ sự sắp xếp, chiếc máy bay sẽ có 1 đường chuyền với chỗ ngồi trên cả hai mặt của lối đi. Hạn chế thứ hai được tích hợp trong cấu trúc: tại mặt phẳng cuối cùng sẽ chỉ có hai chỗ ngồi, một trên mỗi bên của lối đi, và hai loạt đối diện cửa khẩn cấp cũng có bất kỳ sự sắp xếp 4 ghế.

Chọn chỗ ngồi của bạn

Ngay cả một hop ngắn có thể là một gánh nặng nếu bạn ngồi xuống và phát hiện ra rằng do sự trở lại của cấu trúc lót tại chỗ ngồi của bạn không ngả, hoặc qua bạn liên tục người đi bộ, đi vào phòng tắm. Vì vậy, đi đến chuyến bay, bạn nên tự hỏi mình một số câu hỏi. Ví dụ, điều này: "Bạn có thích xem các chuyến bay?" Nếu bạn thích, bạn cần phải chọn một vị trí trong các cửa sổ, hãy nhớ rằng một số sẽ được đặt ở phía trước của cánh, và tất cả mọi thứ mà bạn nhìn thấy - phong trào tự động trong quá trình cất cánh, hạ cánh, thay đổi phương hướng.

Vì vậy, có những bất lợi của loạt bài từ 15 tháng đến 22 tháng trong mặt phẳng "Airbus 321" hạng phổ thông. Bên cạnh đó, số 25 được nằm trước lối ra khẩn cấp thứ hai, không thể để nghiêng ghế. Đồng thời, những nơi được coi là lý tưởng cho việc đi lại các cặp vợ chồng bởi vì trong hàng này, ngay cả trong một khoản tiết kiệm của 4 ghế, 2 trên mỗi bên của lối đi.

Nhưng nếu máy bay bay vào ban đêm, các cửa sổ sẽ làm gì trong việc lựa chọn vị trí, nhưng là trong hàng ngũ trước khi cửa thoát hiểm có thể có rất nhiều những khoảnh khắc khó chịu do lưng chặn. Ngoài ra 25 tựa lưng và khóa ở hàng thứ 10, nhưng, không giống như ngày 25, sau đó các lớp nền kinh tế bao gồm ghế 6, ba ở mỗi bên của lối đi. Việc đánh số được hiển thị cho máy bay hạng phổ thông, "Airbus 321". Những nơi tốt nhất, thêm vào những người đã đề cập, là ở hàng thứ 11 - hai ghế trên mỗi bên của lối đi, và có cơ hội để dãn chân. Những trang web này đang ở phía sau lối ra khẩn cấp đầu tiên. Hành khách ngồi ở hàng ghế thứ 26, cũng sẽ có thể duỗi chân, trong khi trước mặt họ là một lối ra số điện thoại khẩn hai. Vì vậy, lắp ráp công ty máy bay "Ural Airlines".

Đồng thời, trang web chính thức của "Lufthansa" chỉ ra rằng ở hàng thứ 10 tại tàu thứ 321 chỉ có 2 ghế - ở bên phải. một số ở phía bên trái là miễn phí.

Kế hoạch và chương trình

Để hiểu rõ hơn chúng tôi đưa ra một vài mạch của máy bay trong hai phiên bản sử dụng. Ba Lan đang điều khiển duy nhất hạng phổ thông, người Đức sử dụng máy bay trong phiên bản nền kinh tế, và kinh doanh / kinh tế.

Đây là chương trình "Airbus 321" hãng hàng không LOT (Ba Lan), chương trình nội thất cũng thích hợp để minh hoạ máy bay của "Ural Airlines". Công ty thứ 321 chỉ sử dụng một phiên bản nền kinh tế. Coi 11 lý tưởng và bậc 26. Địa điểm tại các cửa sổ ở hàng thứ 26, theo quan điểm của thoát hiểm trước mặt họ, có thể có một số thay đổi. Kể từ khi hàng 11 thứ 4 chỗ ngồi, các fan có thể được khuyến khích để duỗi chân, và hàng thứ 12 - hai địa điểm tại các cửa sổ.

Nhưng đối với mạch so sánh máy bay phản lực jumbo sử dụng bởi các công ty "Lufthansa". Người Đức sử dụng máy bay và nền kinh tế, và kinh doanh / kinh tế. Tuy nhiên, họ chỉ khác nhau ở các hàng đầu tiên. giới thiệu tương ứng khác ở trên. loạt 10 năm ngắn hơn, do những gì ở hàng thứ 11 4 chỗ, chủng loại tốt nhất. Và do thiếu chỗ ngồi ở hàng thứ 25, người mua nơi 27D, cũng sẽ có được cơ hội để dãn chân.

Nhận xét

Như đã được chạy trên mặt phẳng sử dụng hoạt động của hầu hết các công ty ở châu Âu. chuyến bay thoải mái bằng nhiều cách, tất nhiên, phụ thuộc vào sự chỉ huy của chiếc máy bay "Airbus 321". Nhận xét chung ghi nhận thân máy bay, nội thất rộng rãi thoải mái hơn nhiều so với người Mỹ. Ngồi trước các lưu ý một cách âm tốt.

phần kết luận

"Airbus 321" - phản ứng của châu Âu đến Mỹ "Boeing-757". Với một loạt thấp hơn một chút, so với một người Mỹ, chiếc máy bay này là chắc chắn diễn ra trong công viên cho một công ty điều lệ chuyến bay cũng như trên các tuyến đường thường xuyên trên khắp châu Âu và các quốc gia phương Đông. Các chuyên gia lưu ý rằng động cơ mạnh hơn và hệ thống điều khiển khác sẽ có thể duy trì vĩnh viễn khoảng cách giữa châu Âu 321 m và 757 m Mỹ.