Hai thì động cơ diesel: nguyên tắc hoạt động, các thiết bị, ưu và nhược điểm

động cơ diesel hiện đại - là một thiết bị có hiệu quả với hiệu quả cao. Nếu động cơ diesel trước đó được đặt trên máy móc nông nghiệp (máy kéo, máy gặt đập liên vv P.), Tại thời điểm hiện tại họ được trang bị những chiếc xe thành phố thông thường. Tất nhiên, một người nào đó liên quan đến khói đen diesel từ ống xả. Trong một thời gian nó đã được, nhưng bây giờ các hệ thống ống xả được nâng cấp, và các hiệu ứng khó chịu như vậy gần như không có. Hãy xem xét động cơ diesel hai đột quỵ và các tính năng của họ.

Một số thông tin chung

Một tính năng quan trọng của động cơ diesel là hiệu quả tăng của nó. Điều này là do đến một mức độ lớn hơn nhiên liệu đó là 15% hiệu quả. Nếu bạn nhìn vào các nhiên liệu ở mức độ phân tử, ở đây chúng ta thấy hydrocarbon chuỗi dài. Do đó hiệu quả đầu ra của nhiên liệu diesel cao hơn xăng nhẹ.

Nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel cổ điển là để chuyển đổi qua lại chuyển động của cơ cấu tay quay (tay quay) vào công việc cơ khí. Sự khác biệt chính của động cơ đốt trong chạy bằng xăng đang trong quá trình chuẩn bị và đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Trong hỗn hợp diesel hình diễn ra trực tiếp vào buồng đốt. Theo đó, khi áp suất tối đa xảy ra cháy của hỗn hợp. Tốt hay xấu, chúng tôi sẽ giải quyết sau, và bây giờ chúng ta hãy xem xét thú vị nhất.

động cơ diesel hai thì

loại động cơ như vậy hiện đang có một lây lan nhỏ, như động cơ quay piston. Bao gồm một tuabin khí, đó là cần thiết cho chuyển hóa nhiệt năng thành cơ khí và quạt. Nguyên tắc trong những bước cuối cùng là nâng cao năng lực bằng cách gia tăng áp lực. Kết quả là - giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Các xi lanh của động cơ được bố trí đối diện nhau trong một vị trí nằm ngang. Trên thực tế, tại sao động cơ hai thì được đặt tên như vậy? Điều này là do thực tế là các xi-lanh hoạt động chỉ có một cuộc cách mạng của trục khuỷu. Tức là chúng ta có hai đồng hồ.

Hoạt động chu kỳ động cơ diesel hai thì là như sau. Khi piston đi xuống tới điểm thấp nhất của nó, xi lanh được làm đầy với không khí. Tại một số điểm trong thời gian van xả mở ra và khí therethrough. Đồng thời, thông qua dưới cùng của cửa sổ vào xi-lanh cung cấp không khí.

Nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel hai thì

Đáng chú ý là trong hai loại động cơ đốt trong sử dụng purge: cửa sổ và van khe. Khi các hộp xi lanh được sử dụng cho các đầu vào và đầu ra - đây là hệ thống cửa sổ. Nếu vấn đề được điều chỉnh thông qua một van đặc biệt trong đầu vào xi lanh và qua cửa sổ, sau đó hệ thống van khe. Phương pháp này làm sạch và xả nước tối ưu hơn. Điều này là do thực tế là không phải tất cả không khí còn lại trong xi lanh. Một số của nó là bên ngoài động cơ. Cái gọi là hệ thống làm sạch trực tiếp dòng chảy cung cấp loại bỏ tối ưu các sản phẩm đốt từ xi-lanh.

Hai thì động cơ diesel có thể chạy trong một thời gian khá. Điều này là do tác động cơ học ít trong xi lanh. Kể từ khi piston bắt đầu chuyển động từ trung tâm chết dưới. Tại thời điểm này, các van hút đóng và cửa sổ. Do đó, quá trình nén bắt đầu. Các vòi phun nằm ở điểm chết trên. Nhiên liệu được đốt cháy bằng khí nóng. Khi piston xuống sản phẩm đốt được mở rộng.

Van thanh trừng khe

tăng đáng kể chỉ có thể đạt được khi hiệu suất động cơ không khí chạy dọc theo trục xi lanh. Nếu vòng đỏ bừng được sử dụng trong các động cơ hai kỳ đầu tiên, mà không cho kết quả đúng, sau đó chỉ được sử dụng van khe. Hệ thống này đã có thể để giảm thiểu số lượng các khu vực không thổi trong xi lanh. Hệ thống này cho phép một chút sớm để đóng van cửa hàng. Cách tiếp cận này giảm đáng kể việc mất phí trong lành và cải thiện tăng áp. Hôm nay, van khe tẩy được sử dụng trên tàu và trang thiết bị quân sự.

Những lợi thế của động cơ hai thì

Động cơ đầu tiên như vậy đã được giới thiệu với thế giới tại cùng một thời điểm mà động cơ diesel 4 thì cổ điển. Tương đối gần đây, đã có động cơ xăng 2-đột quỵ. Một tính năng quan trọng - một khối lượng nhỏ. Ở đây chúng ta có thể nói về việc giảm cân bằng cách 40-50% so với động cơ diesel cổ điển để tuabin. Khá một tính năng quan trọng đối với một chiếc xe hiện đại, khi các nhà phát triển đang cố gắng càng nhiều càng tốt để giảm trọng lượng của xe.

Một ưu điểm khác là các thiết bị là một hai thì động cơ diesel có phần đơn giản hơn anh trai mình. phần ít làm phục vụ dễ dàng hơn và rẻ hơn. Trong khi sau này có thể và tranh luận vì không phải tất cả phải đối mặt với loại động cơ. một đơn vị năng lượng như vậy có thể sửa sang lại và sửa chữa với tối thiểu là công cụ. Trong thực tế, đây là một phiên bản đơn giản của động cơ đốt trong. Bên cạnh đó, sự hiện diện của một bộ siêu tăng áp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Khoảng 40-50% nhiên liệu diesel lưu nhờ vào thiết kế push-pull. Tất nhiên, tất cả các động cơ đều có ưu và nhược điểm riêng của họ. Trong một số trường hợp, nhược điểm quan trọng hơn, vì chúng hạn chế việc áp dụng phổ biến.

điểm yếu cá nhân

Một lần nữa, nếu bạn liệt kê tất cả những nhược điểm của danh sách, bộ nhớ đi kèm động cơ quay. Thực tế là ở đây nó là cần thiết để phân biệt các nhược điểm sau:

• chi phí bảo dưỡng cao;
• thiếu phụ tùng thay thế;
• giá tuyệt vời trên các công cụ.

Điểm đầu tiên là do thiếu nhà xưởng nơi sẵn sàng để mất một hai kỳ sửa chữa động cơ diesel. Đây là khá tự nhiên và hợp lý vì không nhiều nhà sản xuất sản xuất hàng loạt những động cơ, một số thậm chí nhỏ hơn của bộ chiếc xe. Trong một trạm dịch vụ thông thường một đơn vị năng lượng nếu họ làm, nó là tốn kém.

Nhưng thông thường có chỉ trừ thứ ba - không cần phải phụ tùng. Chính xác hơn, họ đang có, nhưng chỉ theo đơn đặt hàng. Họ có thể chờ đợi một tháng hoặc hơn. Nếu ở các thành phố lớn và sẽ có thể để sửa chữa một động cơ đốt trong như vậy và tìm thấy các bộ phận, trong vùng hẻo lánh để làm như vậy là khó có khả năng thành công. Dưới đây là những ưu và nhược điểm của việc này là động cơ diesel. Nhưng bây giờ hãy xem xét một vài chi tiết quan trọng.

Một chút về hệ thống bôi trơn

Như chúng ta đã hiểu, động cơ diesel này có những điểm mạnh và điểm yếu riêng của mình. Một phần cực kỳ quan trọng của một hệ thống bôi trơn. Cô chịu trách nhiệm về hoạt động hiệu quả của các bộ phận và cọ xát làm mát, tiền từ các khoản tiền gửi. Tất cả mọi người từ lâu đã biết rằng vì những mục đích nó được sử dụng dầu động cơ khuyến cáo của nhà sản xuất. Trong trường hợp của chúng tôi, tất cả như nhau.

Một vài lời tôi muốn nói về dòng chảy của chất lỏng bôi trơn. Nó không cần phải chờ đợi cho nền kinh tế. Điều này là do việc bổ sung các chất bôi trơn trực tiếp vào nhiên liệu cho hoạt động bình thường của các bộ phận cọ xát. Đó là logic rằng nó sẽ được chi tiêu rất nhanh chóng, và nó sẽ cần phải được bổ sung thường xuyên. Hơn nữa, một nạn đói dầu nhỏ có thể làm hỏng động cơ diesel hai thì rất nhanh chóng. Ít nhất về trình tự sớm hơn so với động cơ xăng thông thường. Do đó, hệ thống bôi trơn là khá yếu hơn bên mạnh mẽ và chúng ta không nên quên nó đi.

trên môi trường

Trong những năm gần đây, các kỹ sư đang không ngừng cố gắng để giảm số lượng các chất độc hại thải ra hệ thống ống xả vào khí quyển. sinh thái câu hỏi là khá cấp tính. Nếu các nước châu Âu từ lâu đã giới thiệu các tiêu chuẩn môi trường, nó còn tồi tệ hơn nhiều so với ở Nga. Đối với động cơ diesel nói chung, và nó đã từ lâu đã được sử dụng đặc biệt bộ lọc hạt và dầu-tro thấp mà làm giảm đáng kể lượng khí thải độc hại vào khí quyển.

Trong trường hợp của chúng tôi, người ta nói rằng dầu được đốt trong buồng. Nó có một bất lợi lớn từ quan điểm của hệ sinh thái. Hơn nữa, một phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí là không dễ cháy và nhìn thấy bên ngoài. Tất cả điều này cùng với hệ thống ống xả gây tác hại nghiêm trọng đối với khí quyển. Do đó, động cơ diesel hai thì là thích hợp nhất để áp dụng trong công nghệ quân sự và hàng không.

diesel Aviation

Rộng rãi các loại động cơ nhận được trong kỹ thuật bay. sử dụng nhiều nhất trong máy bay hạng nhẹ. hiệu suất cao với kích thước nhỏ - là yếu tố quyết định trong việc lựa chọn đơn vị năng lượng cho máy bay. Bên cạnh đó, sự hiện diện và vắng mặt của tăng đánh lửa chỉ chơi cho tốt hơn. hoạt động ICE được dừng lại với việc cung cấp nhiên liệu và hỗn hợp không khí.

Điều đáng chú ý là hai thì động cơ diesel hàng hải là không ngại thay đổi nhiệt độ. Hơn nữa, thường là đóng băng lớn là thêm nội làm mát động cơ đốt trong, đó là rất tốt. Tất cả điều này, cùng với việc sử dụng nhiên liệu tương đối rẻ tiền, làm cho động cơ diesel này là rất phổ biến. Đúng phân phối phức tạp hạn chế về việc cài đặt và bảo trì của máy nén. Bên cạnh đó, nhiên liệu nên được bổ sung chất bôi trơn, mà còn chi phí là không hề rẻ. Trong ngành hàng không nói chung là một lựa chọn tuyệt vời, do các yếu tố trên.

Tăng tải nhiệt

Chúng tôi xem xét các tính năng chính của động cơ này. Ví dụ, bây giờ bạn biết những gì loại trọng lượng động cơ và những gì là thế mạnh và điểm yếu của nó. Nhưng tôi muốn xem xét một vài tính năng thiết kế của đơn vị điện. Đặc biệt, chúng tôi sẽ tập trung vào các hệ thống làm mát. Thực tế là động cơ diesel hai thì là một nhiệt tải, thay vì 4-đột quỵ. Điều này là do sự gia tăng tần số của piston. Nó thu được, làm tăng đáng kể nhiệt độ trong buồng. Nó là cần thiết để giảm làm mát hiệu quả. Nếu nói về hàng không, mọi thứ đều rõ ràng. tốc độ cao và luồng không khí đang tới đang làm công việc của họ. Điều tương tự cũng áp dụng đối với hoạt động trong sương giá khắc nghiệt, khi nhiệt độ thấp của môi trường xung quanh chỉ là một lợi thế.

Trong những trường hợp khác, nó là nước làm mát cần thiết. Thông thường nó là hệ thống cổ điển. Điều duy nhất bạn nên chú ý đến, vì vậy nó trên năng phục vụ của tất cả các hệ thống này. Quá nóng, thậm chí ngắn hạn, nó có thể dẫn đến gây nhiễu hoặc các vấn đề khác. Trong mọi trường hợp, một khả năng như vậy nên bị xóa.

diesel tài nguyên

Đặc biệt chú ý nên được trao cơ hoạch định nguồn lực. Thực tế là, trong chính nó là khả thi ít diesel hơn đơn vị năng lượng xăng. Điều này là do việc sử dụng một loại nhiên liệu. Nó để lại tiền đặt cọc trong buồng đốt và kim phun. Tất cả điều này làm giảm đáng kể thời gian phục vụ. Đối với các động cơ đốt trong hai đột quỵ trên một động cơ diesel, sau đó rất nhiều phụ thuộc vào điều kiện hoạt động và dịch vụ kịp thời. Nếu dầu được thay đổi trong thời gian, và động cơ không bị quá nóng, nó có thể chạy 200.000 km. Đối với tài nguyên bọc thép ít hơn đáng kể và thứ tự của 100.000 km.

chi tiết quan trọng

động cơ diesel hai thì hiện đại được đặc trưng bởi một hệ thống nhiên liệu tiên tiến. Nó đang chạy động cơ nhẹ nhàng và trơn tru. Nhưng nó không phải lúc nào. Máy bơm cơ khí có đặc thù riêng của mình. Đặc biệt, mỗi vòi phun là một dòng riêng biệt. Cách tiếp cận này mặc dù có điểm yếu, nhưng được biết đến với độ tin cậy và khả năng bảo trì cao. Sau đó bơm cải thiện và trở nên phức tạp hơn nhiều. Có một hệ thống các "common rail". Các đường sắt nhiên liệu của loại hình này vẫn duy trì áp lực của trật tự 2 triệu kg mỗi centimet vuông. Các vòi phun nhạy cảm hơn với chất lượng nhiên liệu. nhiên liệu kém dẫn đến thất bại nhanh chóng của họ.

để tóm tắt

Nhìn chung, động cơ diesel hai thì sẽ được phát triển và cải thiện. Dù sao, giống như động cơ đốt trong quay piston, họ đang kém bằng văn bản. Tuy nhiên, trong tương lai gần họ sẽ chiếm một niche trong ngành công nghiệp ô tô. Hôm nay chúng được sử dụng trong máy bay và tàu thương mại và quân sự lớn. Nó là một công cụ đáng tin cậy và tương đối tiết kiệm, mà bằng sự quan tâm đúng đắn sẽ làm việc đúng cách. Cùng lúc đó, nó không phải là không có, vướng mắc. Ví dụ, vấn đề cấp tính làm mát và bôi trơn. Thậm chí quan trọng hơn là vấn đề sinh thái. Đòi hỏi một hệ thống lọc phức tạp để đáp ứng tiêu chuẩn môi trường. Vì lý do đơn giản này, việc sản xuất hàng loạt, việc sử dụng các động cơ trong tất cả các loại xe ô tô là khó khăn và chưa thể. Nhưng việc cải thiện hệ thống ống xả lọc khí có khả năng giải quyết vấn đề này và sẽ dẫn đến thực tế là động cơ hai thì sẽ được phân phối rộng rãi.