Chiều dài cầu qua eo biển Kerch vẫn chưa được biết rõ. Lịch sử, hiện tại và tương lai của cây cầu qua eo biển Kerch

Việc thiết kế cầu trên bờ biển của bán đảo Taman qua eo biển Kerch đã nhận được một động lực mới ngay sau cuộc hội ngộ của Crimea với Nga. Khi quá trình vận chuyển mới được đưa vào hoạt động, nó sẽ kết nối trực tiếp lãnh thổ Krasnodar với Crimea. Thời gian ngắn nhất có thể được dành cho công việc thiết kế, khảo sát và xây dựng. Mặc dù không biết chính xác chiều dài cầu qua eo biển Kerch là bao nhiêu. Có lẽ, hành lang vận chuyển cao gấp 2 lần so với kích thước của một cấu trúc tương tự vào năm 1944. Cầu vượt cầu hiện đại sẽ đẩy nhanh sự phát triển trong khu vực du lịch và nông nghiệp.

Cầu qua eo biển Kerch. Ảnh dự án

Các dự án xây dựng của quá trình chuyển đổi đã được trình bày với sự chú ý của các chuyên gia của Bộ Giao thông Liên bang Nga và các thành viên của ủy ban liên ngành. Một trong những vật thể mới của cơ sở hạ tầng giao thông của Crimea - một cầu hai tầng trên eo biển Kerch - sẽ được kết hợp (đường bộ và đường sắt). Theo quyết định này, các chuyên gia của Bộ đã đến nghiên cứu tất cả các lựa chọn.

Các nhà thiết kế tạo ra 74 dự án, khác nhau về chi phí, độ dài của các con đường vào. Có những lựa chọn cho việc xây dựng một đường hầm từ các điểm của Tuzla và Chushka. Các chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng cầu xem xét tất cả các khả năng, nhưng lưu ý rằng đường hầm sẽ tốn kém hơn cầu, và nó sẽ phải được xây dựng lâu hơn. Thời gian lắp dựng cầu kết hợp qua eo biển là 3,5 năm. Có những lựa chọn để xây dựng một hành lang vận chuyển từ cảng "Caucasus", các điểm khác. Một bức ảnh của một trong những dự án đưa ra ý tưởng kết hợp hai cấp đường và đường sắt.

Các dự án hứa hẹn nhất

Các chuyên gia của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga và ủy ban liên ngành nghiên cứu cẩn thận tất cả các dự án chuyển tiếp cây cầu giữa Caucasus và Crimea. Các hứa hẹn nhất là 4 biến thể từ những năm 74. Mỗi người trong số họ có một chiều dài khác nhau của cây cầu qua eo biển Kerch:

1. "Bắc" - tuyến từ Cape Lanari đến m. Góc nhỏ, chiều dài của nó là 10,3 km.
2. "Zhukovsky" - cây cầu từ Zhukovka đến nhổ Chushka, chiều dài - 6,3 km.
3. "Enikalsky" - một cây cầu trong một đoạn hẹp của eo biển dài 5,7 km.
4. "Tuzlinsky" là đoạn đi qua từ Ak-Burun tới Tuzla spit, chiều dài là 11,7 km.

Chi phí dự án

Ban đầu, Bộ Vận tải của Liên bang Nga đã thông báo số tiền tối thiểu là 50 tỷ rúp cần thiết để xây dựng một cây cầu ô tô giữa Taman và bán đảo Kerch. Tổng thống Nga Vladimir Putin đã xác định và hoàn thành nhiệm vụ: xây dựng một quá trình chuyển đổi vận tải kết hợp (đường bộ và đường sắt).

Các biến thể bổ sung cho các cầu trong các hình thức của một đường hầm dọc theo đáy của eo biển đang được làm việc ra. Tổng chi phí của toàn bộ công trình sẽ được xác định cho đến giữa mùa thu năm 2014, cũng như chiều dài cầu qua eo biển Kerch. Vào thời điểm đó, công việc kỹ thuật và khảo sát hoàn thành, đang được thực hiện thành công trong lĩnh vực xây dựng trong tương lai.

Theo tính toán của các chuyên gia, chi phí xây dựng cây cầu qua lại có thể vượt quá 300 tỷ rúp. Khoảng 84 tỷ rúp từ tổng số tiền sẽ được chi cho công việc chuẩn bị. Chi phí của dự án và toàn bộ công trình xây dựng gia tăng cùng với việc nghiên cứu các đặc điểm tự nhiên của eo biển, cấu trúc địa chất và vị trí các đối tượng lịch sử, văn hoá và khảo cổ học ở bán đảo Kerch.

Cầu ở eo biển Kerch

Dự án cầu từ thác Tuzla đến Ak-Burun, chọn bởi ủy ban liên ngành, liên quan đến việc xây dựng đường sắt và đường cao tốc. Hai đường sắt sẽ được đặt và sẽ có một đường cao tốc 4 làn xe. Xa hơn nữa dọc theo đường nhổ, đường sắt sẽ không đi theo con đường, nhưng bên cạnh nó. Trên cơ sở nhổ, sẽ có các đường giao cắt ô tô và đường sắt riêng biệt. Trong trường hợp xây dựng hành lang vận tải, dự án Tuzla đòi hỏi lối vào đường sắt và lối vào ngắn nhất (36 và 38 km). Đặc điểm của phương án, bao gồm cả việc nhổ Tuzla trong quỹ đạo của cây cầu, là sự tiết kiệm trong việc xây dựng các con đường vào.

"Biến thể Tuzla"

Lưỡi hái của Tuzla và đập nằm ở phía nam của eo biển, trong phạm vi rộng nhất của nó. Việc xây dựng trong phần này khác biệt đáng kể so với dự án tuyến đường nối cảng "Kavkaz" ở phía đông và khu vực Chushka nhổ ở phía tây:

1. "Biến thể Tuzla" cung cấp cho việc xây dựng hành lang vận tải dài nhất. Theo dự án, chiều dài cầu qua eo biển Kerch sẽ đạt 11,7 km.
2. Khu vực sẽ được sử dụng để xây dựng tất cả các cơ sở hạ tầng liên quan, bao gồm kho hàng và các cơ sở khác.
3. Sẽ có cơ hội để bảo vệ hầm mộ của người Scythia và các điểm tham quan khác giàu địa hình từ tác động của các công việc đào đất quy mô lớn.
4. Các nhà xây dựng sẽ cố gắng bỏ qua các vật thể tự nhiên bất thường của Kerch và bán đảo Taman - núi lửa bùn.

Đặc điểm tự nhiên của eo biển Kerch

Việc xây dựng hành lang vận chuyển sẽ bắt đầu sau khi hoàn thành các công trình địa chất, thuỷ học và các nghiên cứu khác trong khu vực xây dựng cây cầu. Điều kiện kiến tạo phức tạp ở đây, hoạt động kinh tế có ảnh hưởng đáng kể đến hệ sinh thái. Các công việc theo kế hoạch không nên làm hỏng nguồn tài nguyên hàng hải và thủy sản của eo biển. Trong các dự án, các nhà thiết kế đã cố gắng xem xét các đặc điểm tự nhiên chính và điều kiện của không gian nước ngăn cách Taman và Crimea. Eo biển Kerch (chỉ số chung):

• Nguồn gốc - kiến tạo;
• Chiều dài - 45 km;
• Chiều rộng từ 4,5 đến 15 km;
• Độ sâu - 5-15 m;
• Điểm cực đoan của bán đảo Kerch là Ak-Burun;
• Điểm cực đoan của Vùng Krasnodar là ga tàu điện ngầm Tuzla;
• Khí hậu ở lục địa vừa phải.

Eo biển Kerch - hành lang vận chuyển lâu đời nhất

Thành phố Kerch được thành lập bởi những người định cư Hy Lạp vào giữa thế kỷ VI trước Công nguyên. E. Dưới đây là những tàn tích của khu định cư cổ xưa của Panticapaeum, thủ đô vương quốc Bosporan. Khu vực eo biển trong thời cổ đại được gọi là Bosporus Cimmerian vì những điểm tương đồng với Bosporus giữa Biển Đen và Biển Aegean. Phần phía tây của eo biển được rửa bởi bán đảo Kerch của Crimea (Tauris). Phía Đông là bán đảo Taman. Trong vùng lân cận của Kerch, những mộ mộ chôn Scythia, các công sự phòng thủ cổ, pháo đài, các di tích lịch sử và văn hoá khác đã được tìm thấy.

Giao tiếp giữa bờ biển phía tây và phía đông tồn tại từ thời cổ đại. Những người Cimmer có thể lái xe chăn thả của họ thông qua các vùng nông thôn kết nối Azov và Biển Đen. Chiều rộng của eo biển Kerch cho phép thương nhân và ngư dân đi thuyền. Thành phố Kerch được liệt kê như là một di sản văn hoá của UNESCO là lãnh thổ dọc theo đó Con Đường Tơ Lụa chạy. Eo biển Kerch cũng là một phần của con đường được gọi là "từ Varangians đến người Hy Lạp". Ở đáy, các thành phố Hy Lạp cổ bị chìm một phần, các mảnh tàu chiến của Đế chế Ottoman đã được tìm thấy.

Lịch sử cây cầu (1903-1953)

Vào đầu thế kỷ XX, chính phủ Anh đã lên kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt từ Anh đến Crimea, một cây cầu qua eo biển Kerch, để mở đường tới vùng Caucasus, tới Ấn Độ. Không có đủ tiền để thực hiện dự án. Hoàng đế Nicholas II năm 1903 cũng mơ ước rằng nhà nước Nga sẽ xây dựng một cây cầu qua eo biển Kerch giữa Kerch và Taman, nhưng chiến tranh đã không được thực hiện kế hoạch năm 1914. Trong Chiến tranh ái quốc vĩ đại , vùng Bắc Caucasus và Crimea đã trở thành cảnh chiến tranh khốc liệt giữa Đức và Liên Xô. Quân Đức đã xây một cây cầu phao qua eo biển Kerch, nhưng người Fuhrer vào mùa xuân năm 1943 yêu cầu xây dựng một chiếc vĩnh viễn dài 5 cây số.

Ý tưởng về một cây cầu bắc qua kiến trúc sư người Đức Albert Speer Fascist invaders đã không có thời gian để thực hiện. Sau khi trục xuất Đức quốc xã từ Taman và Crimea, các kỹ sư Liên Xô đã khôi phục lại dự án của Đức, các nhà xây dựng đã sử dụng cấu trúc kim loại và thiết bị do Đức Quốc xã bỏ lại. Vào cuối tháng 4 năm 1944, cọc được bắt đầu lắp đặt, và trong những ngày đầu tháng 11 cùng năm, chuyến tàu đầu tiên khởi hành từ ga "Crimea" về phía Caucasus. Tháng 2 năm 1945, cây cầu bị sập dưới sức ép của khối đá, gió và sóng đã được đẩy ra khỏi Biển Azov. Năm 1953, dịch vụ phà bắt đầu hoạt động , liên kết Taman và Kerch.

Các dự án cầu chưa giải phóng

Sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ, vấn đề hành lang vận chuyển qua eo biển Kerch đã được lặp lại nhiều lần ở Nga và Ukraine. Từ năm 1991, khoảng 20 dự án đã được xây dựng, trong cuộc thảo luận mà chủ tịch của Ukraine và Nga tham gia. Năm 2004, phà phục vụ phà đã được thay thế, và các cuộc đàm phán bước vào một giai đoạn kéo dài. Dự án được khôi phục vào năm 2010, khi một sự thay đổi quyền lực diễn ra ở Ukraine. Tại một trong những bài thuyết trình, các thông số xây dựng đã được công bố: chiều dài của cây cầu là 4,2-4,4 km, và tài chính là 24 tỷ rúp. Đối với Euro 2012, giao thông đi qua là để kết nối Caucasus và Crimea, nhưng xây dựng của nó đã được hoãn lại một lần nữa. Một cây cầu qua eo biển Kerch đã được lên kế hoạch để được dựng lên vào đêm trước của Thế vận hội Sochi. Sau đó, ủy ban giữa các tiểu bang đã chọn phiên bản "phía Bắc" ngắn nhất (từ Lantern tàu điện ngầm đến ga tàu điện ngầm Maly Kut). Dự án không phải là giấy.

Vùng Krasnodar - Crimea

Khi tạo cầu vượt mới, phà hiện tại qua eo biển Kerch (cảng "Caucasus" - cảng "Crimea") sẽ hoạt động. Mùa 2014 hứa hẹn là "nóng". Để đến Crimea để nghỉ ngơi, người Nga đi bằng đường sắt đến Krasnodar hoặc Anapa. Từ thủ đô của Kuban hoặc từ bờ Biển Đen tiếp tục đường bằng xe buýt đến cảng "Caucasus", sau đó làm theo phà đến cảng "Crimea". Một lựa chọn khác cho việc phân phối hành khách là trên catamarans từ Anapa đến cảng Kerch.

Cầu Kerch: nhìn vào ngày mai

Theo các chuyên gia, không có trở ngại gì cản trở việc xây dựng một tuyến vận chuyển mới. Các chuyên gia Nga trong lĩnh vực địa chất và thủy văn đã tiến hành các cuộc điều tra cần thiết về bờ biển và các phép đo của eo biển Kerch. Ưu tiên đã được trao cho các biến thể của tuyến đường, có tên là "Zhukovsky" và "Tuzlinsky". Trong đánh giá các dự án này, nhiều yếu tố đã được tính đến, bao gồm cả việc bảo tồn các thắng cảnh trên bờ eo biển. Cầu sẽ kết nối hai khu nghỉ mát phổ biến cần phát triển. Kinh tế của bán đảo Crimea sẽ nhận được một sự bổ sung đáng kể cho cơ sở hạ tầng giao thông cần thiết cho sự phát triển sản xuất, cảng biển, thông tin liên lạc, du lịch và nông nghiệp.