Trong thế kỷ 19 thủ đô Bắc Nga - St. Petersburg - gặp khó khăn với các liên kết giao thông giữa các khối thành phố trung ương và trái bờ huyện Vyborg trên bờ phải của Neva. cầu phao, định kỳ bị phá hủy bởi đóng băng-up, với nhiệm vụ không thể đối phó vào cuối hội đồng thành phố đã quyết định xây dựng thủ đô của cây cầu để kết nối các Avenue Foundry từ phía Vyborg. Dự thảo hứa sẽ trở nên phức tạp, vì khoảng cách giữa các ngân hàng Neva là 400 mét và độ sâu đạt 24 mét.
Năm 1871, một cuộc thi đã được công bố cho dự án tốt nhất, mang tên "Foundry Bridge." Tên của cầu tương lai là do thực tế rằng ông đã coi là một sự tiếp nối của Foundry Avenue. Trong vòng hai năm qua, nhiều công ty nhà thầu đã được trình bày khoảng hai mươi dự án. Giải nhất giành được công ty xây dựng cầu Anh "Westminster", trong đó cung cấp cầu tương đối rẻ tiền bốn nhịp, vòm, với hai phần của một đơn ly dị. Các kỹ sư cung cấp billeting Foundry Bridge, mà ly dị được thực hiện bởi một chương trình rất đơn giản - quay. Ban đầu phản đối dự án này là không, tuy nhiên, một trong và một năm rưỡi, Bộ Đường sắt để làm cho một số ý kiến liên quan đến việc xây dựng các cầu hỗ trợ và nộp các nghi ngờ về độ tin cậy của các tính toán chương trình đảm bảo finasovogo.
Các "Westminster" đã được sửa đổi và bị từ chối, và cầu Foundry trao tá A.E.Struve. Theo hợp đồng, việc xây dựng cây cầu được xác định bằng một nhiệm kỳ bốn năm. Hợp đồng được ký kết, mặc dù một số mặt hàng dấy lên câu hỏi từ các quan chức chính phủ. Struve khăng khăng đòi mua cấu kiện kim loại ở Anh, mặc dù sắt Nga không phải là tồi tệ hơn, và thậm chí tốt hơn so với tiếng Anh trên một số chỉ tiêu. Tuy nhiên, trì hoãn việc xây dựng các cây cầu đã không còn có thể, do đó, đặt viên đá đầu tiên trong tháng 8 năm 1875 - Cầu Foundry nhận một sự khởi đầu trong cuộc sống. Builders được ngay lập tức phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng. lớp đất dưới nước ở khu vực này của Neva là hoàn toàn không phù hợp cho việc lắp đặt cực, khối lượng đất sét không giữ viên đá, và là nền tảng được thuyền.
độ cứng có thể chấp nhận Primer là sâu mười mét, nhưng nó là một số lượng đáng kinh ngạc của vật chất đối với độ sâu nền tảng tridtsatimetrovoy sẽ không đứng không có ước tính. Do đó, nó đã được quyết định rút vài lớp đầu tiên của nguyên tắc của hộp - cấu trúc rỗng của tấm kim loại hàn trong một xi lanh kín hoặc hình cầu. Tuy nhiên, với quá caissons hóa ra không phải mọi thứ đều suôn sẻ, lòng sông đã được nghĩa đen rải rác với những tảng đá khổng lồ và tàu bị chìm. Để cài đặt các giếng chìm ở độ sâu đúng, nó là cần thiết để xoá bỏ nó dưới giường, nhưng nó là một địa ngục của một công việc. Công nhân thiệt mạng trên cầu mỗi ngày lắp đặt hàng chục hỗ trợ. Cuối cùng vài thùng lặn đã được cài đặt bằng cách nào đó, sau đó làm việc bắt đầu tải chúng với đá. Chi phí của cây cầu do trục trặc kỹ thuật đáng kinh ngạc lớn lên ở một nửa. Tuy nhiên, việc xây dựng đang dần quay trở lại một số semblance của nhịp điệu, chẳng bao lâu nó đã có thể thấy một số kết quả. Nó được nuôi dưỡng bởi lăm nhịp cong Sáu phục vụ như là một phần không thể điều chỉnh được của cây cầu. Vào tháng Chín năm 1879, xây dựng được hoàn thành với thời gian trễ hai tháng, và A.E.Struve đã được cấp quân hàm Thiếu tướng.
Hôm nay, ly hôn Foundry Bridge - một cảnh yêu thích của Petersburgers và khách mời của thủ đô Bắc.